探索市政道路施工中路基路面壓實技術

陳 標

（福建省同天建設工程有限公司，福建 福州 350001）

當下市政道路的施工建設過程中，路基路面的壓實技術一直都是建設過程中十分重要的環(huán)節(jié)。只有保障在現(xiàn)階段進行科學合理的施工建設，才可以很好地保障在實際的建設過程中，提升工程項目的整體質(zhì)量，進而提升道路的使用壽命，避免受到外界因素的影響，出現(xiàn)建設的質(zhì)量問題。

1 工程概況

以某市政道路工程項目為案例，對路基路面壓實技術的具體運用進行分析。該道路等級為城市支路，工程道路長度為286m，道路紅線寬度為16.0m，雙向2車道，設計速度30km/h。道路結(jié)構自下而上為土基、填隙碎石（18cm）、3%水泥穩(wěn)定碎石（18cm）、5%水泥穩(wěn)定碎石（20cm）、乳化瀝青稀漿封層（0.8cm）、粗粒式瀝青砼（8cm）、細粒式SBS改性瀝青混凝土砼（4cm）。路基上部土層為①雜填土、②粉質(zhì)黏土、③淤泥。雜填土為欠固結(jié)土層，力學強度低，壓縮性大，地基穩(wěn)定性差，不宜直接作為路基持力層；淤泥層力學強度低，壓縮性大，地基穩(wěn)定性差。該地段下部為卵石及各風化層，力學強度均中等～高，地基穩(wěn)定性較好。經(jīng)過實地勘察并結(jié)合道路原有特性，新建道路施工須對土基處理后再進行道路路基路面施工，壓實技術運用優(yōu)劣直接關系到后期道路的使用。

2 市政道路工程路基路面壓實技術價值

2.1 提升路基路面耐久性

現(xiàn)階段在道路工程項目的建設過程中，一個利用良好且成熟的施工技術，可以較為全面地提升施工建設的整體質(zhì)量，特別是對于道路的耐久性，有著較為顯著的提升。在實際的路基路面壓實之后，首先，可以讓其工程項目中常見的一些路面病害問題得到有效的控制；其次，在進行施工的過程中，也相應地避免由于裂縫的出現(xiàn)，對整個駕駛工作人員造成直接的影響。

2.2 提升路面平整度

這是一種在現(xiàn)階段路基路面的建設過程中，主要基于當下路面建設情況，進行針對性地合理壓實處理，以便為之后的道路工程建設打下良好的基礎。平整的路面不僅可以減小車輛對路面的沖擊力，還能減小行駛車輛產(chǎn)生的振動及顛簸，更能直接提高車輛的速度及舒適性，從而實現(xiàn)交通的服務性。因此，為了保障交通道路的高質(zhì)量，既要在其建設過程中，積極地做好路基路面的壓實工作，利用好先進科學合理的施工技術手段，避免出現(xiàn)路面的質(zhì)量性問題而造成的建設返工，這會為項目的開展帶來較大的成本提升，并不利于項目的建設[1]。

3 道路施工路基路面壓實技術

3.1 振動壓實技術

現(xiàn)階段在進行施工建設的過程中，為了保障路面的平整性，就要對路面進行全面的壓實處理。在實際施工建設中，對于施工建設人員的技術要求比較高，首先，要對項目進行全面的情況分析，之后積極地使用科學的實用技術，對路面進行壓實處理。當下采用的路基路面振動壓實處理技術，就是一種較為常見的壓實技術類型，主要是利用壓路機進行路面的壓實處理。在壓路機的運行中，利用自身的重量以及振動方式，將路面當中的填筑材料，進行全面的重量壓實，也相應地縮小了路面路基顆粒之間的縫隙。其次，為了最大程度上提升道路的整體密實程度，就要經(jīng)過反復的碾壓以及振動處理，進一步降低填筑材料的縫隙，以此形成較強的壓實效果[2]。

3.2 路基路面夯實壓實技術

在現(xiàn)階段進行市政道路的施工建設過程中，所采用的夯實技術是一種十分基礎的路面施工壓實技術類型。對于這種技術而言，具備著較強的靈活性以及針對性，可以針對小區(qū)域當中的路面進行壓 實處理。在實際的操作中，基本上采用的是重力錘的方式，對路面進行夯實處理，提升路面工程的整體穩(wěn)定性。在現(xiàn)階段該方法的使用中，基本上是采用人力的方式進行操作，但是會受到工作效率的影響，導致小規(guī)模的路面路基壓實處理上，始終存在著滯后性。因此，為了保障未來夯實技術的使用，就需要積極地運用一些機械化的設備，進行相應的夯實后處理，以此保障夯實的整體質(zhì)量性。

3.3 路基路面滾壓壓實技術

在市政道路的施工建設過程中，所采用的滾壓技術，主要是利用機械設備的滾壓機械滾輪裝置，對路面路基進行全面碾壓處理?，F(xiàn)階段路基路面的滾壓處理中，施工效率較快，因此成為了現(xiàn)階段建設的主要類型。路基路面的滾壓施工建設中采用的輥壓機械方式，可以與施工材料進行不斷的摩擦，進而降低材料之間的縫隙程度，并在實際的壓實處理過程中，也相應地對土壤環(huán)境進行全面的壓實處理，在得到這樣處理之后，讓路面路基下方的土壤密實程度得到全面的提升。這種技術的試用下，基本上可以避免工程在日后的施工中，所出現(xiàn)的一些結(jié)構性的損傷，無法保障路面始終保持平整[3]。但是需要在實際的使用過程中，嚴格地控制好滾壓的次數(shù)與頻率，這是由于過多的滾壓處理，會導致對道路的整體穩(wěn)定性造成不良影響。對于施工單位而言，就是需要制定出一個科學合理的施工建設方案，以此順利推動道路工程項目的建設。

4 市政道路施工路基路面壓實工藝

4.1 路面路基的填充料

在市場道路施工建設的過程中，為了實現(xiàn)路基路面的壓實效果，就要重視起對填充材料的質(zhì)量性控制。填充材料的顆粒大小、級配等質(zhì)量性能都會對路面的壓實施工造成直接的影響?，F(xiàn)階段，市政道路的施工建設進程中，就要積極地遵守相關的施工建設規(guī)范，進行相應的施工處理。在填充料的采購環(huán)節(jié)，就要進行詳細的檢測，在入場之前要由專業(yè)的工作人員，對其材料進行抽樣檢查，以此保障填充料的使用上，可以符合相關建設的設計需求。這樣對于填充材料的合理把控，可以充分地保障路面路基的建設可靠性。

另外，在對路面路基的日常填充料的管理過程中，還需要積極地做好保存、領用的管理工作。例如，在一些材料性質(zhì)特殊的填充料管理中，要做好防潮處理，同時對其材料的使用量、適用類型等諸多方面，進行針對性的分析，這樣就可以避免出現(xiàn)填充料的浪費，以此導致施工建設的成本量提升。這種對于填充料的科學合理管控，極大地提升了后續(xù)壓實技術的實際質(zhì)量，提升道路工程的整體質(zhì)量與平整度，不會受到材料質(zhì)量的影響，而導致工程項目出現(xiàn)質(zhì)量性的下降。

4.2 路面路基的含水量

路面路基的施工建設環(huán)節(jié)，其含水量也是直接影響到整個壓實技術使用的關鍵影響因素。在路面路基的施工建設中，在含水量過低的情況下，基本上就會導致壓實技術的使用中，無法保障路面保持一個良好的張力以及粘合力，因此導致道路在實際使用中，出現(xiàn)瀝青物質(zhì)的分離，進而導致道路工程項目的分類問題。這樣的裂縫問題，會導致對項目工程造成直接的影響。在路基路面完成施工建設滯后，還需要在實際的壓實處理上，利用好路基路面的灑水作業(yè)、控制坍圮等時間規(guī)劃，對其路基路面進行科學合理的灑水處理。其次，還需要對路面路基的含水量，進行定期的檢測評估，保障壓實施工建設可以提供一個良好的施工建設條件。

4.3 路面路基的混合攪拌

路面路基的施工建設過程中，還要重視起對其他材料的配比處理?，F(xiàn)階段，在市政道路的施工建設中，使用不同材料，都會直接影響到后續(xù)的壓實作業(yè)工作，因此就要在實際的操作過程中，基于合理的操作流程，進行相應的攪拌處理，以此全面提升路基路面的混合料質(zhì)量以及性能，并為之后的壓實作業(yè)工作打下良好的基礎。在路面路基的混合攪拌過程中，需要添加一定量的添加劑，以此可以十分有效地提升路面路基的實際材料性能值。當下在進行建設的過程中，對于混合材料的良好控制，極大地提升了施工建設的壓實效果，讓其避免在后續(xù)的施工建設中，出現(xiàn)一些施工的質(zhì)量性問題，無法保障道路的功能性提升。

4.4 路面路基碾壓設備

當下的市政道路建設過程中，對于路基與路面的施工建設，往往選擇一個合理的碾壓設備，可以發(fā)揮出較高的建設效果。伴隨著現(xiàn)階段路面路基的施工建設水平提升，相關單位基本上都會在建設過程中，使用一些高性能的碾壓設備，以此保障路基路面的壓實過程中，可以發(fā)揮出良好的建設效果。但是，為了進一步地提升碾壓的效果，就要在日常進行建設中， 積極地對采用的碾壓設備進行提前的調(diào)試以及性能檢測，以此滿足當下施工建設的實際需求。對于施工技術人員而言，則是需要進行路基路面的碾壓處理中，始終避免受到一些外界因素的影響積極地做好市政道路的壓實工作，提升道路質(zhì)量。

4.5 典型工藝施工

對于一些典型區(qū)域當中的壓實處理上，基本上在施工方案確定之后，馬上需要對其填充料進行良好的配比，同時保障機械設備、施工工藝可以得到良好的運用。例如，在各種施工建設的過程中，都需要相關工作人員做好充足的準備工作，同時保障在建設進程中，發(fā)揮出應有的建設效果，避免受到外界因素的影響，而導致建設工作開展無法保持一個良好的壓實效果。在具體的施工中，要結(jié)合起施工建設區(qū)域的實際情況，制定出壓實次數(shù)、頻率、設備使用等多方面的方案內(nèi)容，對之后的建設工作提供良好的指導。另外，在建設的過程中，還需要積極地對施工建設內(nèi)容，進行針對性的分析，以此提升建設的整體效果，避免對建設工作帶來直接的不良影響，提升道路的綜合質(zhì)量與性能。

5 市政道路施工路基路面壓實度檢測

5.1 壓實度的測定

路基、基層的壓實度的檢測方法有環(huán)刀法、灌砂法、灌水法，瀝青路面的測量方法有鉆芯法、核子密度儀檢測法。本案例中填料多為細粒土、砂類土、和礫類土等土類，故采用的是灌砂法，其工作原理是在要測量的位置挖出試驗坑洞，然后選擇粒徑0.3mm左右的清潔干凈的均勻標準砂，將準備好的灌砂桶裝標準砂至桶頂15mm左右，用電子秤測量桶內(nèi)沙的質(zhì)量，再把稱好重量的灌砂筒放到挖好的坑洞上，打開灌砂筒底下的開關，讓標準砂自然地流到洞里。關閉灌砂筒底下的開關，秤出剩下的砂的筒的質(zhì)量，取得灌入砂的質(zhì)量，計算出坑洞的體積。根據(jù)坑洞體積不變的原則計算得到挖出砂的密度。結(jié)合含水量就能取得現(xiàn)場的干密度。

5.2 壓實質(zhì)量的標準

路基填筑應分層均勻碾壓，路基填筑應分層均勻碾壓，根據(jù)壓實機具功率，分層壓實厚度控制在 20～30cm，壓實寬度應每側(cè)寬出路床 20～50cm，每層均應有壓實度實驗報告。路基壓實采用重型擊實標準，路基填料的壓實度及強度應滿足要求，確保車行道的土基頂面回彈模量不小于 30MPa。遇到地面自然橫坡陡于1:5 時（包括縱斷面方向），原地面應挖臺階，臺階寬度一般不小于 2m，臺階底應有 4%向內(nèi)傾斜的坡度。零填及挖方路段，應先將表面壓實，使之達到要求的壓實度標準后再修筑路面。路基填料的強度、粒徑及壓實度按規(guī)范的要求進行，具體要求如表1。

表1 路基壓實度

5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層混合料 7d 齡期的無側(cè)限抗壓強度 4.0MPa，壓實度不小于 97%。3%水泥穩(wěn)定級配碎石基層混合料 7d 齡期的無側(cè)限抗壓強度 1.5MPa，壓實度不小于 96%。熱拌瀝青混合料的的壓實度不小于96%。施工過程中工程質(zhì)量檢查的內(nèi)容、頻度。質(zhì)量標準應符合現(xiàn)行規(guī)范的有關要求。當檢查結(jié)果達不到規(guī)定要求時,應追加檢測數(shù)量,查找原因,作出處理。以使各道工序的質(zhì)量指標均達到設計要求,然后方可進行下道工序的施工,避免不合格產(chǎn)品進入下道工序以影響質(zhì)量,造成返工。

6 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)階段進行施工建設的過程中，為了充分地保障建設的合理性，就需要積極地做好施工建設過程中的道路壓實工作，以此避免由于內(nèi)部結(jié)構不緊密，或者其他的結(jié)構性問題，對建設工作帶來直接的影響，進而無法發(fā)揮出應有的市政道路的建設質(zhì)量問題。