2021年北京現(xiàn)代庫斯途智能電動滑門失效

◆文/浙江葉飛武技能大師工作室 葉飛武

故障現(xiàn)象

一輛2021年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代庫斯途(CUSTO)新車，搭載G4NN 型2.0T-GDI第三代汽油發(fā)動機(jī)和A8LF1型8速自動變速器，VIN碼為LBEKUBKD2MS00＊＊＊＊，行駛里程才68km。車主反映，該車右側(cè)智能電動側(cè)滑門失效，只能以手動方式開關(guān)右側(cè)滑動門(圖1)。

故障診斷與排除

接車時，詢問車主得知，提車后一周內(nèi)左右兩側(cè)智能電動滑動門工作狀態(tài)良好，但最近兩天，右側(cè)智能電動滑動門時好時壞，發(fā)生故障時只能以手動方式開關(guān)右側(cè)智能電動滑動門。

反復(fù)操作右側(cè)智能電動滑動門，當(dāng)發(fā)生故障時，用北京現(xiàn)代專用平板檢測儀(GDS-Mobile)進(jìn)行全車掃描，在智能電動滑動門系統(tǒng)PSD中存有故障碼(圖2)：B24AB00-右解鎖電機(jī)電路與搭鐵電路短路(激活狀態(tài))；B242700-右防夾條電路與電源電路斷路或短路(歷史狀態(tài))；B15A400-右碰鎖信號錯誤(歷史狀態(tài))。

進(jìn)一步讀取智能電動滑動門系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“右側(cè)解鎖狀態(tài)”的數(shù)據(jù)流異常(圖3)，正常數(shù)據(jù)流應(yīng)為7.0V。使用檢測儀刪除故障碼后，反復(fù)操作右側(cè)智能電動滑動門直到再次出現(xiàn)故障，重新讀取故障碼，歷史故障碼B242700、B15A400沒有再次出現(xiàn)，智能電動滑動門系統(tǒng)只存儲了故障碼B24AB00。

對故障現(xiàn)象、故障碼及異常數(shù)據(jù)流進(jìn)行綜合分析：電源在ON狀態(tài)下，智能電動滑動門控制模塊PSDM監(jiān)測右側(cè)智能電動滑動車門碰鎖解鎖電機(jī)電路狀態(tài)。當(dāng)碰鎖開鎖電壓低于蓄電池電壓的25%、且碰鎖開鎖搭鐵電壓低于蓄電池電壓的31%、低于閾值時間超過2s時，PSD ECU就會記錄故障碼B24AB00，失效保護(hù)抑制右側(cè)滑動車門電動工作，只能手動開關(guān)滑動車門?？赡艿墓收显蛴校河覀?cè)滑動車門碰鎖解鎖電機(jī)電路與搭鐵電路短路；碰鎖解鎖電機(jī)內(nèi)部故障。

查閱故障車型智能電動滑動門系統(tǒng)電路圖(圖4)，右側(cè)滑動門碰鎖解鎖電機(jī)電路比較簡單。當(dāng)PSD系統(tǒng)工作條件滿足時，安裝在行李箱左側(cè)飾板內(nèi)部的電動滑動門控制模塊PSDM ，通過F02-D連接器的5pin和2pin電路輸出12V(1S)電壓，控制右電動滑動門控制器(安裝在右側(cè)滑動車門內(nèi)部)內(nèi)的碰鎖解鎖電機(jī)工作。碰鎖解鎖電機(jī)為12V直流電機(jī)(常溫狀態(tài)下串聯(lián)PTC的總電阻值約為3.5Ω)，碰鎖解鎖電機(jī)串聯(lián)的PTC(正溫度系數(shù)熱敏電阻)的作用是：當(dāng)碰鎖解鎖電機(jī)電路高溫時切斷電路來保護(hù)系統(tǒng)部件。

根據(jù)智能電動滑動門系統(tǒng)電路，用萬用表進(jìn)行實車電路和部件狀態(tài)測量。為了快速診斷故障，筆者采用了電路回路結(jié)構(gòu)布局和模塊監(jiān)測部件電壓的方式進(jìn)行檢測(圖5)。首先測量右側(cè)電動滑動門碰鎖解鎖電機(jī)電路狀態(tài)，斷開FD-41連接器(位置在右側(cè)滑動門門檻內(nèi)后部)，通過13pin和14pin母端電路回路，測量碰鎖解鎖電機(jī)及內(nèi)部PTC的串聯(lián)總電阻，為3.4Ω(常溫狀態(tài)下串聯(lián)PTC的總電阻值約為3.5Ω)。由此說明13pin和14pin母端電路(含碰鎖解鎖電機(jī)及內(nèi)部PTC)無對地短路現(xiàn)象。接著測量電動滑動門控制模塊，監(jiān)測右側(cè)滑動門碰鎖解鎖電機(jī)電路狀態(tài)的電壓值。斷開FD-41連接器，IG處于ON狀態(tài)下，測得13pin公端電壓為8.07V(正常為8V左右)、14pin公端電壓為0.01V(正常為2.5V左右)；在右側(cè)滑動門靜態(tài)且線路處于連接狀態(tài)下，測得FD-41連接器13pin/14pin電壓接近于0。正常情況下，該電壓應(yīng)為7V左右，也就是數(shù)據(jù)流中“右側(cè)解鎖狀態(tài)”電壓。

根據(jù)上述測量結(jié)果可以看出，F(xiàn)D-41連接器公端14pin監(jiān)測電壓異常，可能是由于FD-41連接器公端14pin至電動滑動門控制模塊之間的線路對地短路、或電動滑動門控制模塊自身故障導(dǎo)致。

沿著右側(cè)電動滑動門FD-41連接器至電動滑動門控制模塊之間電路結(jié)構(gòu)布局查找故障點，在左側(cè)電動滑動門門檻踏板后部位置，發(fā)現(xiàn)絕緣層包裹的線路被破壞，其中一根截面積為0.85mm的黑色線路與加裝固定門檻踏板的自攻螺釘干涉，出現(xiàn)對地短路現(xiàn)象(圖6)。

經(jīng)過測量，該黑色線路為右側(cè)智能電動滑動門碰鎖解鎖電機(jī)線路。對該線束進(jìn)行絕緣處理并刪除故障碼后，重新讀取數(shù)據(jù)流，之前異常的數(shù)據(jù)流“右側(cè)解鎖狀態(tài)”恢復(fù)到了正常的7.0V，圖7為電動滑門碰鎖狀態(tài)電壓曲線圖。經(jīng)過反復(fù)操作測試右側(cè)智能電動滑動門，故障未再出現(xiàn)，確認(rèn)該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

盲目改裝是人為導(dǎo)致車輛發(fā)生故障的重要因素之一。在本案例中，由于改裝人員在加裝后車門門檻踏板使用電鉆打孔時，沒有注意到車輛線路結(jié)構(gòu)布局，意外地破壞了智能電動滑動門碰鎖解鎖電機(jī)的線路絕緣層，導(dǎo)致線路與自攻螺絲干涉，從而引發(fā)對地短路。

測量車輛上電路或者電氣部件時，由于車輛零部件安裝位置限制，如果完全按照維修手冊的檢測流程，或者采用傳統(tǒng)的檢測方法，往往需要拆解較多的零部件，導(dǎo)致檢測效率下降。因此，有些時候可借助電路回路結(jié)構(gòu)布局和模塊監(jiān)測部件電壓的方式，進(jìn)行快速的檢測并判斷故障位置，這樣不但能大幅減少零部件拆裝工作，而且能大大提高診斷效率。

如果蓄電池電壓不足，或斷開過蓄電池電極導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)斷電情況時，則需要對智能電動滑動門系統(tǒng)執(zhí)行初始化程序，使智能電動滑動門控制模塊重新進(jìn)行學(xué)習(xí)。

智能電動滑動門系統(tǒng)初始化操作步驟是：

1.通過操作任意一個PSD啟動開關(guān)執(zhí)行自動打開操作；

2.操作任意PSD激活開關(guān)來執(zhí)行自動關(guān)閉，此時應(yīng)確保車門處于完全閉鎖狀態(tài)；

3.通過兩次完全打開循環(huán)和一次完全關(guān)閉循環(huán)即可完成電動滑動車門的初始化。