2015款寶馬525Li車急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火

濟(jì)寧天澤乾寶行汽車銷售服務(wù)有限公司 田長(zhǎng)華

一輛2015款寶馬525Li車（車型代號(hào)為F18），搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7.9萬km。車主反映，該車為事故車，維修后提車沒多久，發(fā)現(xiàn)起步急加速或轉(zhuǎn)彎急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。

接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，將換擋桿置于D擋，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，且熄火很迅速，緩慢加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常；將換擋桿置于P擋、N擋或R擋，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無故障代碼存儲(chǔ)。查看維修記錄，對(duì)事故維修涉及到的部件進(jìn)行檢查，未見異常。

由于故障只在急加速時(shí)出現(xiàn)，推斷故障是由急加速時(shí)產(chǎn)生的某種變量引起的，分析急加速時(shí)產(chǎn)生的變量有發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈晃動(dòng)、發(fā)電機(jī)負(fù)載增加、發(fā)電量增加等。于是重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其相關(guān)供電部件的線束與導(dǎo)線連接器，均未見異常。故障再現(xiàn)時(shí)用萬用表測(cè)量車載電壓，只有輕微的跳動(dòng)，無明顯異常。拆下附件傳動(dòng)帶后試車，故障依舊。隨后又與正常車調(diào)換曲軸位置傳感器、蓄電池等部件，故障依舊。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元程序故障？對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行編程后試車，故障依舊。此時(shí)維修陷入僵局，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部硬件故障？由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和進(jìn)入及起動(dòng)許可控制單元（CAS）屬于防盜部件，儀表屬于行駛里程記憶同步部件，所以需要將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、CAS和儀表一同調(diào)換才可以正常著機(jī)，且保證原車行駛里程不變。同時(shí)調(diào)換同款正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、CAS和儀表后試車，故障依舊。

靜下心來重新整理維修思路，考慮到故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火很迅速，懷疑故障出在供電上，而不像是機(jī)械或供油系統(tǒng)故障。于是用示波器同時(shí)觀察蓄電池的電壓和電流，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火瞬間，電流急劇升高至120 A左右（圖1），電壓急劇下降至6 V左右。分析認(rèn)為，電流急劇升高是因?yàn)楣╇娋€路對(duì)搭鐵短路了。如果短路的供電線路中有熔絲保護(hù)，那么如此大的電流會(huì)使熔絲立即熔斷，即使供電線路再次對(duì)搭鐵短路，由于熔絲熔斷，線路無法形成回路，線路中也不會(huì)再有如此大的電流產(chǎn)生。由此說明，短路的供電線路中沒有熔絲，而該車發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)等一些大電流部件的線路中沒有配置熔絲，只是在正極接線柱處安裝了引爆切斷裝置（SBK），當(dāng)車輛識(shí)別到嚴(yán)重事故時(shí)，在引爆安全氣囊的瞬間同時(shí)引爆SBK，從而斷開這些大電流部件的供電，以防止短路自燃。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)蓄電池的電壓和電流波形（截屏）

仔細(xì)檢查蓄電池正極供電線路，發(fā)現(xiàn)右前減振支柱旁邊的正極接線柱線束的塑料套已破損（圖2），并且上面有碰撞和電擊的痕跡。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，高壓泵調(diào)節(jié)電磁閥金屬外殼上也有碰撞和電擊的痕跡。瞬間恍然大悟，原來是這里短路導(dǎo)致電流劇增，使車載電壓急劇下降，以致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

圖2 發(fā)生短路的位置

為什么急加速時(shí)高壓泵調(diào)節(jié)電磁閥金屬外殼會(huì)碰撞到正極接線柱呢？顯然是由于發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)幅度過大引起的。檢查車輛前部副車架，沒有變形；檢查右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座，狀態(tài)完好；拆下左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座進(jìn)行檢查（左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座不好直接檢查），發(fā)現(xiàn)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座已從減振橡膠中脫離（圖3）。分析認(rèn)為，由于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座損壞，導(dǎo)致D擋急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)向右偏轉(zhuǎn)過大，從而使高壓泵調(diào)節(jié)電磁閥金屬外殼與正極接線柱發(fā)生短路。

圖3 左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座內(nèi)部斷裂

更換左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座后反復(fù)急加速試車，發(fā)動(dòng)機(jī)不再異常熄火，故障排除。

為什么一開始用萬用表測(cè)得的蓄電池電壓變化沒有那么大呢？這是因?yàn)槿f用表的反應(yīng)速度比較慢，并且顯示的是平均電壓，而示波器反應(yīng)速度很快，能真實(shí)地反映短時(shí)間內(nèi)的電壓變化。

（收稿日期：2022-01-06）