2013款上汽通用五菱榮光車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 趙寶平

一輛2013款上汽通用五菱榮光車，搭載LJY電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為5萬(wàn)km。車主反映，車輛上午使用一切正常，下午使用時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，因此請(qǐng)求現(xiàn)場(chǎng)救援。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后首先試車，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。查看起動(dòng)系統(tǒng)控制電路（圖1），發(fā)現(xiàn)該車起動(dòng)機(jī)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制。脫開(kāi)起動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器（圖2），將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通至起動(dòng)擋，使用萬(wàn)用表測(cè)得起動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器側(cè)起動(dòng)信號(hào)端子（50端子）與搭鐵之間的電壓為12.25 V左右，正常；測(cè)得起動(dòng)機(jī)供電端子（30接線柱）與搭鐵之間的電壓為12.6 V左右，也正常，由此確認(rèn)蓄電池電壓、起動(dòng)機(jī)供電及起動(dòng)信號(hào)均正常，懷疑起動(dòng)機(jī)自身出現(xiàn)故障。

圖1 起動(dòng)系統(tǒng)控制電路

圖2 起動(dòng)機(jī)

將起動(dòng)機(jī)拆下，發(fā)現(xiàn)該車起動(dòng)機(jī)為原廠起動(dòng)機(jī)，對(duì)其進(jìn)行分解、檢測(cè)和保養(yǎng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。組裝起動(dòng)機(jī)后使用故障車上的蓄電池進(jìn)行通電試驗(yàn)，起動(dòng)機(jī)還是沒(méi)有任何反應(yīng)。使用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓，為12.8 V，正常。嘗試按壓喇叭按鈕，喇叭聲音很微弱；接通前照燈開(kāi)關(guān)，前照燈光線昏暗，不正常，說(shuō)明蓄電池電量不足或相關(guān)線路存在虛接現(xiàn)象。對(duì)蓄電池相關(guān)線路進(jìn)行檢查，不存在虛接現(xiàn)象，由此懷疑蓄電池自身故障。

使用蓄電池電子測(cè)試儀對(duì)故障車蓄電池進(jìn)行容量檢測(cè)，顯示蓄電池充電狀態(tài)（SOC）為100%，使用壽命（SOH）為0%，內(nèi)阻為4.60 Ω，說(shuō)明蓄電池老化。

更換蓄電池，使用蓄電池電子測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)，顯示蓄電池使用壽命為100%，內(nèi)阻為5.65 mΩ。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以順利起動(dòng)；在怠速下接通前照燈及空調(diào)開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表測(cè)得蓄電池電壓為14.35 V左右，說(shuō)明發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常，至此故障排除。

蓄電池老化后內(nèi)阻過(guò)大，在通過(guò)大電流時(shí)，蓄電池輸出電壓會(huì)下降很多，以致在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)得到的供電電壓很低，使起動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。這與線路虛接（車身搭鐵線固定螺栓松動(dòng)、銹蝕，導(dǎo)線連接器進(jìn)水，導(dǎo)致線路及端子腐蝕氧化等）造成的電壓降故障類似。

另外提醒廣大維修技師，驗(yàn)證蓄電池的好壞，不能只使用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池的電壓，還需通過(guò)專用測(cè)試儀對(duì)蓄電池進(jìn)行全面檢測(cè)。

現(xiàn)在汽車上裝配的大多是免維護(hù)蓄電池（MF蓄電池），蓄電池是全封閉的，不可以通過(guò)提取電解液測(cè)量其密度的方式來(lái)估算放電程度，因此在MF蓄電池端蓋處都是帶有檢查蓄電池荷電狀態(tài)的指示器（玻璃觀察孔），也就是內(nèi)裝式密度計(jì)，俗稱“魔術(shù)眼”或“電眼”，其內(nèi)部裝有一顆能反光的綠色玻璃小球。隨著電解液相對(duì)密度變化及液面高低浮動(dòng)，從玻璃觀察孔中可以看到代表蓄電池不同狀態(tài)的顏色，不同顏色的含義，在蓄電池端蓋上會(huì)有相關(guān)標(biāo)識(shí)說(shuō)明（圖3）。

圖3 蓄電池端蓋上的標(biāo)識(shí)說(shuō)明

如果蓄電池電解液液面正常，且充電狀態(tài)良好（荷電狀態(tài)≥65%），綠色玻璃小球上升到頂部，并與玻璃觀察孔底部接觸，此時(shí)能看到綠色（圖4a），表示蓄電池狀態(tài)良好；如果蓄電池電解液液面正常，但充電狀態(tài)欠佳（荷電狀態(tài)＜65%），綠色玻璃小球沉入底部，此時(shí)看不到綠色小球，通過(guò)玻璃觀察孔看到的是黑色（圖4b）；如果蓄電池電解液液面低于玻璃觀察孔底部，從玻璃觀察孔處看到的是淡黃色（圖4c），說(shuō)明蓄電池已經(jīng)損壞，需要更換。

圖4 通過(guò)玻璃觀察孔觀察到的不同顏色

需要注意的是，在進(jìn)行目視檢查前，需要在玻璃觀察孔上輕輕敲擊，這樣可以使干擾觀察的氣泡升起，從而使觀察更加準(zhǔn)確。由于蓄電池在充電時(shí)，電解液密度先在極板區(qū)域內(nèi)升高，極板上方的電解液密度則是通過(guò)擴(kuò)散的方式而升高的，通過(guò)玻璃觀察孔只能看到極板上方的電解液密度，在個(gè)別情況下，會(huì)出現(xiàn)蓄電池已經(jīng)充電完成，但密度較高的電解液卻沒(méi)及時(shí)向密度較低的電解液擴(kuò)散（這一擴(kuò)散可能持續(xù)數(shù)日），導(dǎo)致觀察到的顏色依舊是黑色的。

在20世紀(jì)80年代～90年代，由于電子技術(shù)落后，市面上并沒(méi)有蓄電池電子測(cè)試儀，而是采用放電叉（圖5，也稱為蓄電池高率測(cè)試儀，只能測(cè)量單格蓄電池容量）來(lái)測(cè)量蓄電池的容量及使用壽命，蓄電池高率測(cè)試儀可以對(duì)6 V及12 V不同容量的蓄電池進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)指針指示對(duì)應(yīng)的容量狀況。

圖5 蓄電池高率測(cè)試儀

在測(cè)試時(shí)，需要對(duì)應(yīng)被測(cè)試蓄電池的額定電壓與容量，根據(jù)表盤(pán)指針指示的不同，反映蓄電池的容量狀態(tài)，當(dāng)指針指示在白色方框區(qū)域時(shí)，說(shuō)明蓄電池電量充足；當(dāng)指針指示在綠色方框區(qū)域時(shí)，說(shuō)明蓄電池正常；當(dāng)指針指示在黃色區(qū)域時(shí)，說(shuō)明蓄電池電量不足；當(dāng)指針指示在紅色區(qū)域時(shí)，說(shuō)明蓄電池嚴(yán)重虧電。