2010款一汽-大眾高爾夫車行駛過程中突然熄火

上海永達(dá)汽車集團(tuán)有限公司 蔡夏輝

一輛2010款一汽-大眾高爾夫車，搭載CFBA發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為20萬km。車主反映，車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。等待一段時(shí)間后，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能夠起動(dòng)著機(jī)。上述故障頻繁出現(xiàn)，有時(shí)一天最多能出現(xiàn)五六次。最近一次熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，于是要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢查。

接車后首先試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。用故障檢測儀（VAS6150B）檢測，在多個(gè)控制單元內(nèi)均存儲(chǔ)有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障的故障代碼（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷該車的故障出在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上，推測可能的故障原因有：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元故障；網(wǎng)關(guān)故障。

圖1 變速器控制單元存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，決定在發(fā)動(dòng)機(jī)著機(jī)狀態(tài)下先對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行晃動(dòng)測試，以查看故障現(xiàn)象是否再現(xiàn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室和儀表板下方的總線進(jìn)行多次晃動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒有熄火，而在沒有晃動(dòng)總線時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻出現(xiàn)了熄火，故暫時(shí)排除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線存在故障的可能。用VAS6150B讀取網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)第128組第2區(qū)“停車轉(zhuǎn)向輔助”的值顯示為“0”，不正常（正常情況下，“停車轉(zhuǎn)向輔助”的值應(yīng)顯示為“1”）。根據(jù)上述的檢查，維修人員決定對(duì)停車輔助控制單元及其線路作進(jìn)一步檢查。

圖2 讀取的網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

拆檢停車輔助控制單元（圖3），發(fā)現(xiàn)控制單內(nèi)部有積水，且集成電路板也已腐蝕。在斷開停車輔助控制單元的狀態(tài)下試車，車輛未出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，由此判斷該車故障是由停車輔助控制單元引起的。那么停車輔助控制單元為何會(huì)進(jìn)水呢？帶著這樣的疑問，維修人員對(duì)車輛進(jìn)行淋水試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)天窗排水管脫落，造成天窗排水流到停車輔助控制單元處，并進(jìn)入控制單元內(nèi)部。拆下天窗排水管，并從庫房借出一個(gè)新的天窗排水管（圖4），將新、舊件進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)舊天窗排水管的長度減少約5 cm，判斷天窗排水管脫落可能是因其老化收縮所致。

圖3 拆檢停車輔助控制單元

圖4 新的天窗排水管

更換停車輔助控制單元及天窗排水管后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。