2021款別克微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車無法充電

浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

一輛2021款別克微藍(lán)6混合動(dòng)力車，搭載型號(hào)為L2B的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)和5ET50電控智能無級(jí)變速器，累計(jì)行駛里程約為5 000 km。車主反映，用隨車充電槍對(duì)車輛進(jìn)行充電，儀表盤提示請(qǐng)檢修高壓充電系統(tǒng)（圖1），無法對(duì)車輛進(jìn)行正常充電。但車輛能夠正常進(jìn)入READY（準(zhǔn)備就緒）模式，且行駛也正常。

圖1 故障車的儀表盤提示

接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。依次使用交流充電樁和其他車輛的隨車充電器對(duì)車輛進(jìn)行充電，均無法正常充電。維修人員檢查蓄電池充電器插座的觸點(diǎn)，無腐蝕或損壞現(xiàn)象。檢查蓄電池充電器插座線束的連接情況，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。用故障檢測儀（RDS）檢測，在混合動(dòng)力控制模塊2內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0E65 蓄電池充電器控制電路”“P0D4F 蓄電池充電器混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車蓄電池輸出電壓傳感器電路電壓過高”“P0D40 蓄電池充電器輸入電壓傳感器電路電壓過高”（圖2）。讀取蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)蓄電池充電器控制電路狀態(tài)顯示為未通過，蓄電池充電器交流輸入狀態(tài)占空比、蓄電池充電器直流輸出狀態(tài)占空比均顯示為0%。找來一輛正常車，讀取正常車充電時(shí)的蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)蓄電池充電器控制電路狀態(tài)顯示為通過，蓄電池充電器交流輸入狀態(tài)占空比為65.86%，蓄電池充電器直流輸出狀態(tài)占空比為73.30%。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障車的蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 正常車充電時(shí)的蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱維修通訊和廠家技術(shù)簡報(bào)，未發(fā)現(xiàn)類似故障的維修信息和解決方案。查閱相關(guān)電路（圖5）和蓄電池充電器插座觸點(diǎn)布局示意（圖6），按照維修手冊(cè)推薦的診斷步驟先進(jìn)行如下檢查。

圖5 高壓蓄電池充電電路

圖6 蓄電池充電器插座觸點(diǎn)布局示意圖

（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量蓄電池充電器插座觸點(diǎn)CC（充電連接確認(rèn)觸點(diǎn)）與觸點(diǎn)PE（保護(hù)接地觸點(diǎn)）之間的電壓，為4.97 V，正常。

（2）測量蓄電池充電器插座觸點(diǎn)CP（充電控制引導(dǎo)觸點(diǎn)）與搭鐵間的電阻，為3.4 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)電阻為100 kΩ～4 MΩ）；測量觸點(diǎn)CP與搭鐵間的電壓，為0 V，由此判斷觸點(diǎn)CP連接線不存在對(duì)搭鐵或電源短路現(xiàn)象。繼續(xù)測量觸點(diǎn)CC與觸點(diǎn)CP之間的電壓，為4.68 V，判斷觸點(diǎn)CP連接線不存在斷路現(xiàn)象。

（3）斷開蓄電池充電器控制模塊（K57）導(dǎo)線連接器X1，測量導(dǎo)線連接器X1端子9與端子2之間的電壓，為12.87 V；將試燈連接在端子9和端子2上，試燈能夠正常點(diǎn)亮，由此判斷蓄電池充電器控制模塊的供電和搭鐵均正常。

查閱相關(guān)資料得知，混合動(dòng)力控制模塊2（K114B）通過導(dǎo)線連接器X2端子44連接線（即高壓車載充電啟用信號(hào)線）和端子53連接線（即高壓車載充電控制信號(hào)線）來控制蓄電池充電器的啟用。脫開混合動(dòng)力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2和蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1，測量混合動(dòng)力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2端子44與蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子11、混合動(dòng)力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2端子53與蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子4之間線路的電阻，均為0.2 Ω，說明高壓車載充電啟用信號(hào)線和高壓車載充電控制信號(hào)線均導(dǎo)通良好。另外，測得兩條信號(hào)線之間及兩條信號(hào)線對(duì)電源、搭鐵無短路現(xiàn)象。重新連接混合動(dòng)力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子9與端子4之間的電壓，為14.08 V，正常，說明混合動(dòng)力控制模塊2能夠進(jìn)行占空比信號(hào)控制；測量端子11與端子2之間的電壓，為13.12 V，正常，說明混合動(dòng)力控制模塊2能夠輸出啟用信號(hào)給蓄電池充電器控制模塊。

此外，查閱相關(guān)資料得知，蓄電池充電器控制模塊通過導(dǎo)線連接器X1端子10、端子3連接線向混合動(dòng)力控制模塊2反饋蓄電池充電器工作時(shí)的交流電壓感應(yīng)信號(hào)和直流電壓感應(yīng)信號(hào)。脫開蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線連接器X1端子10、端子3的電壓，均為13.08 V。試著用一根帶3 A熔絲的導(dǎo)線分別將導(dǎo)線連接器X1端子10、端子3與搭鐵進(jìn)行短接，此時(shí)讀取的數(shù)據(jù)流中蓄電池充電器交流輸入狀態(tài)占空比、蓄電池充電器直流輸出狀態(tài)占空比均由最初的0%變?yōu)?9.96%（圖7和圖8），正常。

圖7 將端子10與搭鐵短接時(shí)蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

圖8 將端子3與搭鐵短接時(shí)蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

通過對(duì)線路的測量及相關(guān)信號(hào)線的模擬測試，未發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力控制模塊2及其連接線路存在異常，按照維修手冊(cè)上的診斷步驟需更換蓄電池充電器控制模塊。嘗試更換試乘試駕車的蓄電池充電器控制模塊后試車，故障依舊。至此，維修手冊(cè)推薦的診斷步驟已經(jīng)全部走完，但是車輛故障仍然沒有排除，接下來需要分析故障原因，并開發(fā)新的診斷步驟。

仔細(xì)分析造成上述故障的可能故障原因（圖9），發(fā)現(xiàn)前期故障診斷過程中存在遺漏項(xiàng)，即蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1未作重點(diǎn)檢查。脫開蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1，用標(biāo)準(zhǔn)探針對(duì)導(dǎo)線連接器X1上的每一個(gè)端子進(jìn)行測試，當(dāng)測試端子11時(shí)，發(fā)現(xiàn)探針插入的阻力明顯比其他端子的要小。單獨(dú)挑出端子11，重新連接蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1后試車，上述的故障現(xiàn)象及故障代碼再次出現(xiàn)，由此判斷該車故障是由端子11松曠引起的。

圖9 可能的故障原因

更換松曠的端子11后反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。