利用氣流壓力脈動(dòng)波形免拆診斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的技巧（二）

余姚東江名車專修廠 葉正祥

葉正祥，Tech Gear 汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)，被聘為哈弗汽車區(qū)域技術(shù)專家；2015年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎(jiǎng)；2016年取得中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車診斷專業(yè)領(lǐng)域中級(jí)工程師資格證書。

一輛2010款雪佛蘭科魯茲車，搭載LDE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8.6萬km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤和座椅處能感受到明顯的振動(dòng)，加速時(shí)振動(dòng)消失。

接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。分析認(rèn)為，導(dǎo)致車身振動(dòng)的主要原因有：振動(dòng)傳導(dǎo)路徑異常，如發(fā)動(dòng)機(jī)支架損壞；振動(dòng)源異常，如發(fā)動(dòng)機(jī)做功不平衡、運(yùn)轉(zhuǎn)部件（如飛輪）運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。連接pico示波器、WPS500X壓力傳感器及COP點(diǎn)火探頭，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的排氣脈動(dòng)和1缸點(diǎn)火波形（圖1），分析可知，1缸排氣脈動(dòng)的波峰偏低，推斷1缸工作不良，且分析點(diǎn)火波形可以排除1缸點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能。進(jìn)行相對(duì)壓縮測(cè)試（即測(cè)量起動(dòng)電流波形，圖2），發(fā)現(xiàn)有一個(gè)氣缸的壓縮壓力偏低。再次進(jìn)行相對(duì)壓縮測(cè)試，同時(shí)采集1缸點(diǎn)火波形（判缸信號(hào)），確定是1缸的壓縮壓力偏低，這說明1缸機(jī)械部分（進(jìn)氣門、排氣門、活塞、活塞環(huán)、氣缸壁及氣缸墊等）密封不良。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的排氣脈動(dòng)和1缸點(diǎn)火波形（截屏）

圖2 相對(duì)壓縮測(cè)試波形（截屏）

再次進(jìn)行相對(duì)壓縮測(cè)試，同時(shí)測(cè)量進(jìn)氣脈動(dòng)和排氣脈動(dòng)（圖3），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣脈動(dòng)變化均勻，而1缸壓縮上止點(diǎn)附近對(duì)應(yīng)的排氣脈動(dòng)波谷偏高，由此懷疑1缸排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，在壓縮行程時(shí)，壓縮氣體泄漏至排氣管，導(dǎo)致排氣壓力偏高。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將1缸旋轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，然后往1缸內(nèi)充入煙霧，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有大量煙霧從前氧傳感器安裝孔冒出（圖4），由此確認(rèn)1缸排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

圖3 測(cè)量起動(dòng)電流、進(jìn)氣脈動(dòng)和排氣脈動(dòng)波形（截屏）

圖4 對(duì)1缸進(jìn)行煙霧測(cè)試

檢查1缸的排氣門間隙，正常。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)1缸的兩個(gè)排氣門的顏色不一樣（圖5）；拆下氣門，發(fā)現(xiàn)顏色發(fā)白的排氣門與氣門座接觸不良（圖6）。

圖5 排氣門的顏色不一樣

圖6 排氣門與氣門座接觸不良

鉸削氣門座并研磨氣門后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)車身不再異常振動(dòng)，故障排除。

（1）1缸的一個(gè)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成1缸壓縮壓力偏低，且也會(huì)影響到混合氣濃度，但1缸只是怠速時(shí)工作不良，并沒有完全不工作。

（2）判斷氣門的密封情況，除了煙霧測(cè)試以外，還可以通過內(nèi)窺鏡對(duì)比觀察氣門的顏色，偏干凈的氣門可能存在漏氣現(xiàn)象。