淺析我國汽車后市場特征及未來發(fā)展（三）

5 汽車維保市場商業(yè)模式轉(zhuǎn)型背后的邏輯

每每談起我國汽車維保市場行業(yè)的轉(zhuǎn)型，更多的目光都會(huì)聚焦于模式創(chuàng)新，同時(shí)產(chǎn)業(yè)資本和行業(yè)參與者也紛紛開始踐行“模式主義”，寄希望通過對(duì)模式的深入探討和選擇來實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的布局和發(fā)展，但往往實(shí)際并不像想象那么簡單，看似正確的賽道上充滿了競爭，真正脫穎而出的頭部企業(yè)并不多。其實(shí)，汽車維保行業(yè)不應(yīng)該過分看重模式，商業(yè)模式更多的只是資源整合的外在形態(tài)。汽車維保行業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)消費(fèi)者，消費(fèi)者所需要的就是門店要做的，能讓上中下游及消費(fèi)者都能得到更好的服務(wù)才是最終的狀態(tài)。在汽車維保市場背后，最根本的業(yè)務(wù)邏輯和本質(zhì)在于如何更有效地提升“人、貨、款、客、店”五要素質(zhì)量，能夠真正實(shí)現(xiàn)五要素根本性改善的模式均有機(jī)會(huì)在市場上占有一席之地。而目前，我國維保市場也正在數(shù)字化浪潮的推動(dòng)下，出現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型機(jī)遇，下面就從數(shù)字化角度深入剖析未來市場如何利用數(shù)字化技術(shù)完成在“人、貨、款、客、店”（人指維修技師和門店管理者，客即指消費(fèi)者）五要素上的重構(gòu)。

5.1 數(shù)字化對(duì)“人”的重構(gòu)——用數(shù)字化解放技師培養(yǎng)效率，提升技師價(jià)值

汽車維保行業(yè)離不開線下辛勤的技師與門店管理者，而在數(shù)字化時(shí)代來臨前，維修技師技術(shù)能力的培養(yǎng)效率低是五大要素中“人”這個(gè)要素的主要痛點(diǎn)，而隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，這一痛點(diǎn)開始被一些數(shù)字化方案逐漸解決，未來有望根本性地改善行業(yè)中“人”的要素質(zhì)量。行業(yè)中領(lǐng)先的數(shù)字化解決方案正在提高人才培養(yǎng)的效率，實(shí)踐方向主要有以下幾點(diǎn)。

（1）數(shù)字化培訓(xùn)。利用數(shù)字化線上平臺(tái)及數(shù)字化培訓(xùn)體系讓人才培養(yǎng)效率更高。此外，可利用數(shù)字化平臺(tái)搭建線上人員能力認(rèn)證體系，構(gòu)建清晰的人員能力成長“知識(shí)樹”，形成可視化人員能力成長路線圖，為人員成長賦能。

（2）人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化。在維修技師業(yè)務(wù)流程中，引入數(shù)字化工具及設(shè)備的參與（例如診斷工具、手持流程引導(dǎo)工具等），關(guān)鍵操作節(jié)點(diǎn)形成執(zhí)行軌跡，利用數(shù)字化來推動(dòng)重要流程的高度執(zhí)行，用高度執(zhí)行來快速完成人員標(biāo)準(zhǔn)化能力建設(shè)。

（3）數(shù)字化技術(shù)支持。將汽車維修技術(shù)及相關(guān)技術(shù)內(nèi)容數(shù)字化，并依托知識(shí)管理平臺(tái)完成對(duì)維修技師的賦能已經(jīng)是一個(gè)明確的行業(yè)發(fā)展趨勢。

此外，數(shù)字化技術(shù)診斷工具也是目前的一大熱點(diǎn)趨勢，診斷工具可結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，為維修技師提供專業(yè)、智能的汽車診斷及技術(shù)支持服務(wù)，降低技師門檻，快速實(shí)現(xiàn)人員能力提升。

5.2 數(shù)字化對(duì)“貨”的重構(gòu)——極致的扁平與久違的誠信

我國汽車零配件供應(yīng)鏈長期是區(qū)域性多層分銷汽配模式，層級(jí)多導(dǎo)致配件出廠價(jià)與終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)銷售價(jià)之間的綜合流轉(zhuǎn)加價(jià)率較高，消費(fèi)者一直以來承受著高昂的配件價(jià)格。而高昂的配件成本也并未帶來放心的產(chǎn)品，過度的競爭導(dǎo)致大量商家為了生存出售假冒偽劣配件以獲得更可觀的利潤，而這些難題有望借助數(shù)字化迅速實(shí)現(xiàn)質(zhì)的改善，這其中主要的方向有以下幾個(gè)。

（1）極致扁平的供應(yīng)鏈。數(shù)字化時(shí)代讓信息極度透明，讓信息交互及供需匹配成本極大的降低，這也使M2B2b2c及S2c模式均重點(diǎn)改善傳統(tǒng)供應(yīng)鏈痛點(diǎn)，借助數(shù)字化平臺(tái)、頭部供應(yīng)鏈平臺(tái)通過對(duì)一些品類銷量的快速積累形成對(duì)上游配件生產(chǎn)企業(yè)的控制力，促使上游具有強(qiáng)品牌力的頭部品牌積極通過多品牌戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈平臺(tái)的極致扁平化支持（市場既有品牌難以快速脫離經(jīng)銷模式直接切換至M2B2b2c及S2c模式）。

（2）極致的終端配件需求預(yù)測。通過數(shù)字化SaaS賦能下游終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，掌握下游網(wǎng)絡(luò)進(jìn)銷存及消費(fèi)數(shù)據(jù)，利用數(shù)字化模型對(duì)終端完成高質(zhì)量預(yù)測后，可以實(shí)現(xiàn)極致的產(chǎn)銷協(xié)同，使配件廠商、供應(yīng)鏈及渠道整體實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的整體庫存深度管理，來實(shí)現(xiàn)極致的庫存效率提升，降低庫存深度所帶來的墊資成本降低會(huì)帶動(dòng)最終消費(fèi)者購買成本的降低。

（3）C2M反向定制。利用數(shù)字化觸點(diǎn)構(gòu)建電商平臺(tái)，可以有效收集消費(fèi)者反饋，特別是通過觸點(diǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)及內(nèi)嵌化的社交生態(tài)數(shù)據(jù)，完成反饋聚類分析，形成對(duì)產(chǎn)品優(yōu)化或特殊人群需求的識(shí)別，基于此可以反向向上游完成產(chǎn)品優(yōu)化，并基于消費(fèi)者標(biāo)簽推送符合其需求的反向優(yōu)化產(chǎn)品，更好地迎合消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的營銷。

（4）極致的配件滿足率。高度數(shù)字化的終端訂單及需求收集結(jié)合移動(dòng)設(shè)備的位置信息，可以使價(jià)值鏈整合方將配件滿足率得到極致的優(yōu)化，這些數(shù)據(jù)首先可以完成對(duì)多級(jí)倉庫選址及位置組合的優(yōu)化；其次可以對(duì)城市配送運(yùn)力形成極致的優(yōu)化。此外還可以基于終端需求歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)測的庫存預(yù)判，這些能力組合在一起可以使消費(fèi)者的消費(fèi)需求一次性配件滿足率大幅提升，并且實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的城市配送能力建設(shè)投入，構(gòu)建更強(qiáng)的高頻及臨時(shí)配送能力，使無論是應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的計(jì)劃購買還是臨時(shí)購買，都能在更短時(shí)間內(nèi)完成配件滿足和配送。

（5）看得見的貨真價(jià)實(shí)。利用數(shù)字化技術(shù)，從生產(chǎn)端至零售端形成數(shù)字化節(jié)點(diǎn)足跡，使消費(fèi)者可以完成配件溯源查詢，極大程度上解決了消費(fèi)者對(duì)配件真?zhèn)尾环判牡睦_。

5.3 數(shù)字化對(duì)“款”的重構(gòu)——從解放賬房先生到Fintech賦能

一直以來國內(nèi)汽車維保行業(yè)集中度極低，究其原因其中有兩個(gè)與“款”密不可分的痛點(diǎn)是其重要的制約因素，一個(gè)是在數(shù)字化時(shí)代來臨之前，汽車后市場連鎖模式無法通過數(shù)字化完成與客戶互動(dòng)關(guān)系的建立，無法直接線上獲取終端消費(fèi)者需求和完成消費(fèi)支付（即商流及資金流無法數(shù)字化），導(dǎo)致商流及資金流“跑冒滴漏”問題難以避免，管理成本高，業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)低，連鎖體量天花板明顯。另一個(gè)是中小企業(yè)難以得到足夠的金融體系融資支持，依靠內(nèi)生增長完成擴(kuò)張效率很低，而隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，未來有望在以上兩點(diǎn)上得到根本性的改善，具體方向有以下幾個(gè)。

（1）數(shù)字化訂單及支付。利用數(shù)字化客戶運(yùn)營平臺(tái)實(shí)現(xiàn)需求的線上化收集，實(shí)現(xiàn)高滲透率線上化訂單及支付，大幅降低原有線下訂單及支付所難以避免的“跑冒滴漏”現(xiàn)象，較大程度解決了職務(wù)侵占財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，并且實(shí)現(xiàn)了賬目自動(dòng)化及數(shù)字化，降低了投資人的財(cái)務(wù)管理資源投入。

（2）數(shù)字化金融賦能。傳統(tǒng)汽車維保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輕資產(chǎn)運(yùn)營缺少有效抵押物難以取得傳統(tǒng)金融系統(tǒng)的融資支持，而新趨勢下，供應(yīng)鏈及平臺(tái)方向終端門店提供數(shù)字化客戶運(yùn)營平臺(tái)及支付平臺(tái)，并結(jié)合進(jìn)銷存數(shù)據(jù)獲取，可以實(shí)現(xiàn)利用交易及進(jìn)銷存數(shù)據(jù)來完成供應(yīng)鏈金融助貸授信，以幫助維保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得融資實(shí)現(xiàn)更快速發(fā)展。

作為提供汽配B2B服務(wù)的汽車后市場基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，巴圖魯通過提供標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的在線交易及倉配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流的閉環(huán)，真實(shí)的業(yè)務(wù)閉環(huán)數(shù)據(jù)現(xiàn)在已被各類Fintech（金融科技，由英文單詞Fintech翻譯而來，F(xiàn)intech則是由金融“Finance”與科技“Technology”兩個(gè)詞合成而來；金融科技主要是指代那些可用于撕裂傳統(tǒng)金融服務(wù)方式的高新技術(shù)）融資平臺(tái)視為核心授信數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，作為傳統(tǒng)銀行的重要補(bǔ)充性金融渠道，基于業(yè)務(wù)閉環(huán)數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈金融具有良好的發(fā)展空間，可以有效地支持上下游汽車后市場參與者實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。巴圖魯作為B2B汽配行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，基于自身的數(shù)據(jù)能力，已聯(lián)合第三方資金，針對(duì)配件制造商、供應(yīng)商及終端客戶推出不同的金融產(chǎn)品，解決各個(gè)端口資金周轉(zhuǎn)需求。其中，針對(duì)綜合采購實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的大型汽車維修連鎖、4S店提供的周期性結(jié)算工具——授信寶，已幫助平臺(tái)數(shù)萬家維修企業(yè)解決采購資金問題，備受客戶認(rèn)可。圖16所示為巴圖魯業(yè)務(wù)模式的示意。

圖16 巴圖魯業(yè)務(wù)模式示意

5.4 數(shù)字化對(duì)“客”的重構(gòu)——放心、省心、舒心

在過去傳統(tǒng)模式下，汽車維保行業(yè)經(jīng)營者與客戶的關(guān)系缺少有效的過程管理和運(yùn)營介質(zhì)，汽服網(wǎng)絡(luò)主要采取坐店引流模式，配件價(jià)格及服務(wù)定價(jià)缺少透明度，消費(fèi)者對(duì)第三方汽服網(wǎng)絡(luò)存在較強(qiáng)的不信任感，而隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始利用數(shù)字化手段與工具完成對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的顛覆性改善，在數(shù)字化賦能客戶體驗(yàn)課題上，主要有以下幾個(gè)核心方向。

（1）透明放心的客戶體驗(yàn)。利用數(shù)字化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)端到端體驗(yàn)的極大改善，例如通過數(shù)字化平臺(tái)完成透明的預(yù)約與服務(wù)價(jià)格確定，利用數(shù)字化檢測設(shè)備完成量化的車輛檢測、數(shù)字化物流追蹤及信息披露實(shí)現(xiàn)正品溯源體驗(yàn)等。

（2）極致的、便捷的服務(wù)體驗(yàn)。利用數(shù)字化平臺(tái)及功能可以實(shí)現(xiàn)極致的端到端便捷體驗(yàn)，例如配件線上購買、數(shù)字化支付、工位狀態(tài)實(shí)時(shí)披露及預(yù)約、上門蓄電池更換及回收等。

（3）放心舒心的品牌互動(dòng)平臺(tái)。基于數(shù)字化技術(shù)設(shè)計(jì)并開發(fā)品牌與消費(fèi)者互動(dòng)的平臺(tái)，如利用互動(dòng)潛力較高的APP來構(gòu)建主要的消費(fèi)者互動(dòng)平臺(tái)，包含品牌曝光、品牌服務(wù)需求匹配、品牌主題社交等功能，打造與客戶直接互動(dòng)的數(shù)字化平臺(tái)。

（4）透明的車輛管理。利用標(biāo)準(zhǔn)化的流程數(shù)字化中所形成的數(shù)據(jù)，全面透明地呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，例如每次返廠監(jiān)測的數(shù)據(jù)，如制動(dòng)摩擦片損耗狀態(tài)、蓄電池電壓狀態(tài)、輪胎磨損狀態(tài)、進(jìn)氣及空調(diào)濾芯狀態(tài)等，站在消費(fèi)者角度協(xié)助其完成人車關(guān)系的透明化管理。

5.5 數(shù)字化對(duì)“店”的重構(gòu)——極致的標(biāo)準(zhǔn)化及資產(chǎn)效率

傳統(tǒng)汽車維保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在沒有數(shù)字化解決方案加持下，網(wǎng)絡(luò)的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化程度低且資產(chǎn)效率低是行業(yè)的普遍痛點(diǎn)，而近幾年部分頭部智慧汽車維保連鎖服務(wù)品牌利用數(shù)字化能力在以下幾個(gè)方面不斷突破（圖17），解決了一直以來的核心痛點(diǎn)。

圖17 數(shù)字化智慧門店客戶旅程及體驗(yàn)亮點(diǎn)示意

（1）數(shù)字化助力體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化。利用數(shù)字化工具結(jié)合流程進(jìn)行再造，將流程各步驟構(gòu)建數(shù)字化足跡，以形成不得不執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化體驗(yàn)動(dòng)作，相比以前傳統(tǒng)非數(shù)字化體驗(yàn)?zāi)Ｊ骄W(wǎng)絡(luò)，基本可以實(shí)現(xiàn)脫離對(duì)網(wǎng)絡(luò)人員執(zhí)行動(dòng)作主觀能動(dòng)性的依賴，在服務(wù)中實(shí)現(xiàn)極致的標(biāo)準(zhǔn)化客戶體驗(yàn)。

（2）數(shù)字化助力高效清晰的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理。基于標(biāo)準(zhǔn)化體系及相應(yīng)數(shù)字化賦能系統(tǒng)、門店監(jiān)控等，實(shí)現(xiàn)店內(nèi)各類運(yùn)營事項(xiàng)的高度標(biāo)準(zhǔn)化和高效引導(dǎo)、實(shí)現(xiàn)與監(jiān)督，在大大降低對(duì)店內(nèi)管理人員依賴的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更高的管理效率。

（3）數(shù)字化助力實(shí)現(xiàn)極致資產(chǎn)效率。對(duì)于運(yùn)營中的網(wǎng)絡(luò)，基于店內(nèi)運(yùn)營和客戶服務(wù)的數(shù)字化，可以實(shí)現(xiàn)店內(nèi)資源管理的高度數(shù)字化、智能化，如基于當(dāng)日客戶預(yù)約與到店服務(wù)類型，進(jìn)行工位的智能分配，實(shí)現(xiàn)更高的工位利用率等。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，基于數(shù)字化賦能下的店內(nèi)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化為網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)峁┝烁咝У摹皬?fù)制模板”，可以實(shí)現(xiàn)新店迅速起步和快速發(fā)展，且數(shù)字化賦能下也可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)布局選址，基于客戶歷史訂單位置數(shù)據(jù)，識(shí)別未覆蓋的高需求區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)潛在布網(wǎng)地區(qū)更加智能準(zhǔn)確的評(píng)估，提升布網(wǎng)質(zhì)量，使全新網(wǎng)絡(luò)在開業(yè)初期就能實(shí)現(xiàn)較高資產(chǎn)效率。

（4）數(shù)字化合規(guī)賦能。利用數(shù)字化線上預(yù)約平臺(tái)及數(shù)字化支付體系完成對(duì)流量和支付的數(shù)字化，可以極大程度上改善傳統(tǒng)模式下的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，讓投資人和門店管理者可以更具規(guī)模效應(yīng)的完成門店管理。

途虎目前在S2c模式頭部企業(yè)中，布網(wǎng)速度明顯提速，網(wǎng)絡(luò)復(fù)制能力領(lǐng)先，其主要原因就是對(duì)“店”的數(shù)字化智慧賦能體系已經(jīng)逐漸成熟，形成有效的樣板，其對(duì)店的智慧化打造主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）智慧流程標(biāo)準(zhǔn)化。途虎不僅僅是梳理并完善了自有的服務(wù)流程，更重要的是利用數(shù)字化硬件工具結(jié)合到流程中，使維修技師的標(biāo)準(zhǔn)化變成必須執(zhí)行的流程。

（2）門店數(shù)字化支付結(jié)算。一方面通過APP高滲透率形成電子化結(jié)算，另一方面服務(wù)范圍及配件全部是主動(dòng)配貨，服務(wù)范圍更標(biāo)準(zhǔn)更透明，形成高質(zhì)量高滲透率數(shù)字化支付，規(guī)避現(xiàn)金結(jié)算合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)并可同時(shí)降低門店財(cái)務(wù)管理資源投入。

（3）數(shù)字化門店管理賦能。途虎基于全鏈條的數(shù)字化可以實(shí)現(xiàn)對(duì)門店管理的全面數(shù)據(jù)收集，利用其自主研發(fā)的“藍(lán)虎”系統(tǒng)，可從客戶管理、維修派工、車間管理、庫存管理、經(jīng)營分析等多方位對(duì)門店運(yùn)營管理進(jìn)行數(shù)字化賦能。

（4）智慧選址。途虎目前擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的投資人回報(bào)周期，這也是對(duì)于S2c模式企業(yè)來說極大的規(guī)?；瘍?yōu)勢，而途虎在選址上會(huì)利用大量歷史訂單數(shù)據(jù)來識(shí)別潛在空白區(qū)域，并結(jié)合已有網(wǎng)絡(luò)的資產(chǎn)效率綜合識(shí)別布網(wǎng)位置，精準(zhǔn)的需求識(shí)別使其可以相比傳統(tǒng)線下連鎖企業(yè)獲得更好的投資回收周期，吸引到更高質(zhì)量投資人。

此外，途虎作為S2c模式的代表性頭部企業(yè)，其非常強(qiáng)調(diào)“以人為本”的發(fā)展理念，無論對(duì)提供服務(wù)的門店技師還是終端消費(fèi)者都有打造出一些有別于傳統(tǒng)模式的關(guān)懷與創(chuàng)新。由此可見，數(shù)字化門店運(yùn)營體系捅破規(guī)?；芾硖旎ò?，全面升級(jí)“人、貨、款、客、店”五要素。

6 汽車維保市場未來贏家的五大必修課

縱觀汽車后市場近幾年的變化，可謂風(fēng)起云涌，巨變中包含了價(jià)值鏈格局的變化、商業(yè)模式的變化及行業(yè)核心要素的優(yōu)化迭代等，而回歸到商業(yè)底層的本質(zhì)，社會(huì)各界參與者想要在未來汽車后市場中勝出，建議在底層核心能力上著力構(gòu)建以下五點(diǎn)能力。

6.1 數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力

目前行業(yè)內(nèi)所發(fā)生的轉(zhuǎn)型，其底層本質(zhì)是一場圍繞數(shù)據(jù)展開的商業(yè)變革，無論是價(jià)值鏈變化，還是模式變化，無一例外地需要圍繞數(shù)據(jù)作為核心，其本質(zhì)在于對(duì)上下游數(shù)據(jù)的進(jìn)一步掌握與控制，數(shù)據(jù)的收集權(quán)及控制權(quán)是未來商業(yè)隱形的“生產(chǎn)資料”，在未能實(shí)現(xiàn)對(duì)上下游數(shù)據(jù)完成一統(tǒng)的情況下的變革都是傳統(tǒng)變革，競爭力的可持續(xù)性有限。而數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化、規(guī)?；@取離不開數(shù)字化工具的支持，而汽車后市場由于包含了大量線下的實(shí)體服務(wù)，對(duì)數(shù)字化能力的要求更加多元，既需要有傳統(tǒng)線上數(shù)字化能力，也包含了眾多線下軟硬件結(jié)合及物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化能力，而在這幾個(gè)方面，傳統(tǒng)的行業(yè)從業(yè)者面臨巨大挑戰(zhàn)，如何能夠快速建立數(shù)字化能力參與到行業(yè)基于數(shù)字化的變革當(dāng)中，是目前行業(yè)參與者特別是傳統(tǒng)參與者無法回避的課題。

6.2 供應(yīng)鏈能力

目前汽車后市場正在孕育的各類價(jià)值鏈整合模式，無一例外地包含了供應(yīng)鏈，可見其一方面是目前行業(yè)核心痛點(diǎn)，另一方面也是因?yàn)槠渚哂袠O大的商業(yè)價(jià)值。此外，從長期價(jià)值來看，供應(yīng)鏈不僅僅是完成上下游的貨物流，更重要的是扮演著數(shù)據(jù)流橋梁的作用，只有擁有足夠有價(jià)值的供應(yīng)鏈實(shí)力，才有機(jī)會(huì)通過供應(yīng)鏈完成上下游數(shù)據(jù)的獲取和打通。

6.3 汽車維保技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)

一直以來我國汽車維保行業(yè)下游市場集中度較低，傳統(tǒng)模式下規(guī)模天花板明顯，想要打破并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的汽車維保技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制的關(guān)鍵底層要素。

6.4 行業(yè)生態(tài)構(gòu)建能力

汽車后市場的轉(zhuǎn)型雖然近幾年風(fēng)起云涌，但不得不說是顯著晚于其他消費(fèi)品行業(yè)的，究其原因是汽車后市場的既有生態(tài)比其他消費(fèi)/服務(wù)行業(yè)復(fù)雜，模式的適配難度更高。單純從模式上看，跨行業(yè)的模式實(shí)踐已經(jīng)非常豐富，過去幾年嘗試模式“拿來主義”的新老企業(yè)可以說呈現(xiàn)出跑步入場的趨勢，但大多難以快速跑通商業(yè)模型，這其中非常值得深思。而在汽車后市場，最終的模式適配的核心原則是要回歸商業(yè)本質(zhì)，為復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)中支撐商業(yè)模式的眾多參與者均能得到價(jià)值創(chuàng)造。

6.5 迭代創(chuàng)新

目前，汽車維保行業(yè)的轉(zhuǎn)型仍處于變革期，從宏觀模式到微觀實(shí)施均需要參與企業(yè)具有足夠的敏捷迭代創(chuàng)新能力，此外還需要企業(yè)的管理體制也能夠滿足并為創(chuàng)新迭代形成促進(jìn)作用，體制性支持能力包含了企業(yè)戰(zhàn)略彈性、組織敏捷程度、資本募投的靈活度、項(xiàng)目孵化靈活度等角度。

7 汽車后市場參與方的機(jī)遇判斷

汽車后市場特別是汽車維保市場，在我國大經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中算是變革起步較晚的行業(yè)，這與其復(fù)雜的生態(tài)現(xiàn)狀不無關(guān)系，這也使變革充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇，那么在未來的發(fā)展趨勢下，所處各個(gè)不同價(jià)值鏈位置的企業(yè)應(yīng)該如何把握機(jī)遇、如何應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)想呢？

7.1 價(jià)值鏈上游企業(yè)——要積極探索新渠道模式，借助自身卡位優(yōu)勢參與縱向整合

（1）積極擁抱產(chǎn)品分銷創(chuàng)新模式。在我國，無論是M2B2b2c還是S2c模式，配件中游的分銷模式都將走向扁平化，未來分銷新模式存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，利用多品牌戰(zhàn)略或差異化產(chǎn)品線戰(zhàn)略參與到頭部M2B2b2c或S2c模式利益聯(lián)盟當(dāng)中，是值得嘗試的發(fā)展方向。

（2）積極構(gòu)建直接面對(duì)消費(fèi)者的能力。配件線上化滲透率提升是必然趨勢，構(gòu)建直接面對(duì)消費(fèi)者的能力，站在渠道戰(zhàn)略角度已經(jīng)是必然選擇，站在收集客戶數(shù)據(jù)完成客戶洞察角度，也是同樣重要的戰(zhàn)略選擇。

（3）積極結(jié)合自身優(yōu)勢介入非標(biāo)維修類業(yè)務(wù)。非標(biāo)類大修理及事故類后服務(wù)目前還未形成清晰的模式變革方向，市場集中度極低，對(duì)于價(jià)值鏈中上游的頭部企業(yè)，例如頭部主機(jī)廠或配件制造商，應(yīng)積極利用技術(shù)及供應(yīng)鏈優(yōu)勢布局非標(biāo)維修業(yè)務(wù)，這個(gè)市場的變革才剛剛開始。

7.2 價(jià)值鏈中游企業(yè)——做深賦能、做強(qiáng)縱向整合，積極探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)新機(jī)會(huì)

（1）做深B2B賦能價(jià)值，構(gòu)建競爭優(yōu)勢，控制終端數(shù)據(jù)。未來市場對(duì)供應(yīng)鏈的期待已經(jīng)超脫出供應(yīng)本身，賦能將成為供應(yīng)鏈最核心價(jià)值，所以從消費(fèi)者和下游汽修廠的核心痛點(diǎn)出發(fā)，未來供應(yīng)鏈企業(yè)要想獲得更大的市場份額和更廣闊生存空間，就必須進(jìn)一步提升數(shù)字化能力、完善平臺(tái)對(duì)下游B端汽修廠的賦能能力。此外，通過賦能價(jià)值的構(gòu)建，要進(jìn)一步形成控制數(shù)據(jù)的能力，利用下游連鎖化工具更強(qiáng)地對(duì)其終端數(shù)據(jù)完成控制，未來的B2B供應(yīng)鏈平臺(tái)的盈利能力或大比例來自數(shù)據(jù)變現(xiàn)類業(yè)務(wù)。

（2）做深縱向整合，成為產(chǎn)銷融合間的智慧橋梁。供應(yīng)鏈作為上下游的實(shí)物流轉(zhuǎn)渠道，未來應(yīng)深度扮演數(shù)據(jù)中介角色，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)下游的更深度賦能將掌握越來越多的消費(fèi)者終端需求數(shù)據(jù)，其可以反向賦能和指導(dǎo)上游生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更好的產(chǎn)銷平衡，特別是對(duì)一些大品類，通過供應(yīng)鏈所積累的數(shù)據(jù)，完成基于某些品類的上中下游產(chǎn)銷一體化融合，形成更高效的價(jià)值鏈解決方案，創(chuàng)造更高價(jià)值。

（3）借助供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)能力，挖掘Fintech機(jī)會(huì)。中短期來看，數(shù)據(jù)變現(xiàn)的最佳場景是金融，回到汽車維保市場來看，無論是上游配件生產(chǎn)商、下游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還是終端消費(fèi)者，都有極大的銀行系金融體系無法滿足的金融需求，而一旦供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)了端到端業(yè)務(wù)及消費(fèi)數(shù)據(jù)的掌握，也自然會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)鏈金融機(jī)會(huì)。

7.3 價(jià)值鏈下游企業(yè)——數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)能力升級(jí)是行業(yè)大勢所趨

（1）積極尋求供應(yīng)鏈平臺(tái)賦能。各類終端網(wǎng)絡(luò)無論目前處于怎樣的市場地位，尋求供應(yīng)鏈平臺(tái)賦能都是必然的趨勢，因?yàn)橐阅壳皣鴥?nèi)下游連鎖品牌的規(guī)模來看，其體量仍舊難以依賴自身體量反向完成高質(zhì)量的供應(yīng)鏈整合，因此積極尋求外部供應(yīng)鏈平臺(tái)是必要的。

（2）鞏固非標(biāo)類業(yè)務(wù)，做強(qiáng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。目前來看，業(yè)內(nèi)新模式轉(zhuǎn)型主要聚焦于汽車維保業(yè)務(wù)，非標(biāo)類維修業(yè)務(wù)還未出現(xiàn)根本性的變革趨勢，而汽車維保業(yè)務(wù)對(duì)于大中型綜合汽服連鎖來說沖擊有限，所以強(qiáng)化保險(xiǎn)續(xù)保能力及地方出險(xiǎn)車輛資源外拓依舊是大中型連鎖綜合汽服連鎖企業(yè)的重點(diǎn)方向。