城市交通樞紐的高效通達(dá)與場景營造的兼顧與融合
——以廈門翔安機場航站區(qū)中央地塊為例

文/華東建筑設(shè)計研究院有限公司 丁 順

1 項目概況

廈門翔安機場航站區(qū)中央地塊綜合開發(fā)項目位于T1，T2，T3航站樓及西垂滑圍合區(qū)域內(nèi)。翔安機場未來將取代高崎機場，其飛行區(qū)為4F級，跑道長3800m，屬國際機場最高等級，年旅客吞吐量8500萬人次，貨運200萬t。場地內(nèi)有2條地鐵線及1條城際鐵路線貫穿東西，站臺標(biāo)高為-17.000m，規(guī)劃站廳標(biāo)高為-9.000m。

因未明確圍合區(qū)域的可開發(fā)范圍，故在已知規(guī)劃站臺、站廳的基礎(chǔ)上，研究不同的開發(fā)范圍并分析利弊。綜合策劃、機場需求、未來定位等因素，將中央地塊劃分為5個部分，共59.000萬m2。根據(jù)各自所處區(qū)域及周邊規(guī)劃功能分為4類：A區(qū)為中央核心區(qū)，用地面積20.300萬m2；B區(qū)為停車場，用地面積10.400萬m2；C區(qū)為高架、隧道、管廊區(qū)域，用地面積22.800萬m2；D區(qū)為能源站及配套，用地面積5.500萬m2。其中，A區(qū)用地完整，且未被交通條件過多干擾，故為項目重點開發(fā)區(qū)域（見圖1）。

1開發(fā)范圍及類別

2 高效通達(dá)的設(shè)計

2.1 功能分區(qū)

1）A區(qū)基于場地內(nèi)交通環(huán)線進(jìn)行開發(fā)，東西總長約800m，南北總長約260m。2條南北走向的內(nèi)部機動車交通道路將基地劃為東、中、西3個區(qū)域：東區(qū)為總部辦公區(qū)域；中區(qū)為商業(yè)娛樂區(qū)域；西區(qū)為五星級精品酒店區(qū)域。同時，在商業(yè)娛樂區(qū)域中間設(shè)有-9.000m標(biāo)高與7.500m標(biāo)高的聯(lián)系通道：-9.000m標(biāo)高的聯(lián)系通道用于連接地鐵3，4號線的人流與航站樓，形成商業(yè)強動線；7.500m標(biāo)高通道用于連接商業(yè)與T2，T3航站樓出發(fā)層，形成便捷的空港步行連接道。

2）B區(qū)為遠(yuǎn)期開發(fā)預(yù)留地塊，地面部分為出租車及大巴車蓄車帶，上層為遠(yuǎn)期辦公預(yù)留用地，地下為服務(wù)于遠(yuǎn)期辦公的停車空間。

3）C區(qū)是場地內(nèi)市政道路及管廊的集中布置區(qū)域，地下1層因布置隧道及綜合管廊而無法利用，地下2層為預(yù)留停車空間，作為對A，B，D區(qū)域停車空間的補充。

4）D區(qū)地面為航站樓內(nèi)部功能區(qū)域，地下為供內(nèi)部人員使用的停車空間。

2.2 豎向設(shè)計

A區(qū)開挖至地下17m處，B，C，D區(qū)開挖至地下9m處。

因航站樓立體交通的屬性和T1航站樓與GTC1的多層交通連接方式，在-9.000m標(biāo)高與7.500m標(biāo)高設(shè)置2層主要交通聯(lián)系道。A區(qū)-9.000m標(biāo)高處的南北向人行通道連通軌道交通站廳層與T2，T3航站樓。軌道交通站臺標(biāo)高-17.000m，站廳標(biāo)高-9.000m，有利于大人流軌道交通的疏散，出站口緊鄰大通道，使軌道交通與航站樓的聯(lián)系更便捷。東西向通道連接場地內(nèi)主要的景觀用地，自西向東串聯(lián)五星級精品酒店區(qū)、商業(yè)娛樂區(qū)及總部辦公區(qū)，向東連接GTC1與T1航站樓。

機動車道基本設(shè)于地面層，既避免車行道坡度過大造成的行車?yán)щy，又緩解車行道與地下隧道及管廊區(qū)域之間矛盾。

A，B，C，D區(qū)-9.000m標(biāo)高處形成大平層，為便于各區(qū)機動車道高效聯(lián)系，在A區(qū)附近設(shè)置機動車地下環(huán)線。環(huán)線位于標(biāo)高-9.000m處，東側(cè)緊鄰T1航站樓下穿道且與之平行，兩者之間被能源站管線分隔，最大程度地避免地下環(huán)線交通與市政管廊、能源站管線的矛盾，同時，局部抬高地下環(huán)線，滿足人行空間高度要求。

2.3 交通組織

人行主流線位于標(biāo)高-9.000m與標(biāo)高7.500m處，機動車流線分為外系統(tǒng)與內(nèi)系統(tǒng)。外系統(tǒng)主要服務(wù)于航站樓，內(nèi)系統(tǒng)主要服務(wù)于A區(qū)，內(nèi)外系統(tǒng)均為單行線，最大程度地避免交通交織段的出現(xiàn)。

在A區(qū)地面分別設(shè)置酒店、商業(yè)、辦公的落客區(qū)以便引入人流。酒店落客區(qū)位于西側(cè)南北向道路以西的相對靜謐區(qū)域；商業(yè)落客區(qū)有3處，位于商業(yè)南北側(cè)偏西區(qū)及東側(cè)南北向道路以西，并分別引入商業(yè)中心的中庭與場地綠谷；辦公落客區(qū)位于東側(cè)南北向道路以東，機動車?？坑谵k公區(qū)的公共大堂前，人行分流至南北側(cè)的辦公區(qū)域，在此道路上還設(shè)有WeWork辦公空間的大堂與臨時停靠區(qū)。

3 場景營造策略

廈門作為海島城市，鼓浪嶼、歌仔戲、古厝、海上絲綢之路及鋼琴島構(gòu)成一幅美好畫卷。在快速便捷的交通樞紐基礎(chǔ)上，融入閑適的生活態(tài)度：①交通樞紐方面，打造立體花園式的特色空港共融體；②生活體驗方面，打造24h游客市民生活體驗?zāi)康牡兀虎鄢鞘邪l(fā)展方面，書寫廈門傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文化相互交融的畫卷（見圖2）。

2 西垂滑視角鳥瞰效果

3.1 綠谷——立體植物園

為打造具有特色的體驗式景觀，貫穿場地東西，形成立體綠化，并在綠化中穿插水景與娛樂體驗。在植被選擇方面，根據(jù)顏色與樹種搭配，首選廈門市樹——鳳凰木，并在不同區(qū)域段種植櫻花、銀杏等可在不同季節(jié)呈現(xiàn)不同色彩的植物。小型灌木首選廈門市——花三角梅，輔以草本植物，使場地綠化整體呈現(xiàn)豐富多彩的立體效果，隨著季節(jié)與時間變化，讓人產(chǎn)生獨特感受。

綠谷是激活整個地塊開發(fā)的中心，核心功能是從地下17m至地上45m的立體植物園。植物園充分利用軌道3號線與軌道4號線之間的空間，成為連接T2，T3航站樓、陸側(cè)開發(fā)區(qū)與GTC1之間的重要紐帶。在A區(qū)翔安西站站臺段，部分圍護結(jié)構(gòu)采用透明玻璃材質(zhì)，使乘客進(jìn)入站臺的第一時間便可感受到植物園的鳥語花香，獲得截然不同的地鐵體驗（見圖3）。植物園以天空、海洋與云端為主題，集合風(fēng)洞游戲、空中棧道、飛瀑、模擬沖浪、光影密林等項目，形成可玩樂、可體驗且親近自然的樂園。

3立體植物園效果

3.2 五星級精品酒店——機場的獨特視角

A區(qū)西側(cè)為五星級精品酒店區(qū)域。不同于傳統(tǒng)的五星級酒店，設(shè)計采用組團與游廊的布局方式，起承轉(zhuǎn)合的客房區(qū)步道如園林中的游廊，明暗相間，穿插公共庭院與開放空間，人們漫步其中仿佛置身畫中。酒店大堂與公共區(qū)域形成序列感，進(jìn)入大堂的住客視線向遠(yuǎn)處延伸，最終看到層疊的屋頂與遠(yuǎn)處的西垂滑。酒店客房區(qū)包括普通客房與VIP客房，VIP客房大堂設(shè)于標(biāo)高-17.000m處，與2層通高的立體水族館連通。水族館向東延伸至對外營業(yè)的水下SPA與水下餐廳區(qū)域。

3.3 商業(yè)與展覽——以“大IP”為啟發(fā)點的商業(yè)跨界

商業(yè)與娛樂展覽相互融合，將商業(yè)娛樂區(qū)域分為3個主題：時髦精、合家歡及文藝范。

1）時髦精主題區(qū) 包括常規(guī)的商業(yè)綜合體，位于T2，T3大通道西北側(cè)。綜合體頂部的太陽馬戲城融合了各種秀場：①以水元素為主題“極限震撼”水秀場，改變演員與觀眾的位置，將表演置于觀眾視線上方，與屋頂形態(tài)融合，形成屋頂水舞臺；②以天空元素為主題的“天空秀場”，在屋頂上嵌入漫行步道。屋頂?shù)睦嘶ňd延不絕，與天空相接，宛若天幕的繁星嵌入。

2）合家歡主題區(qū) 位于T2，T3大通道西南側(cè)，在-9.000m標(biāo)高處以退役實體飛機為引入點，在飛機中設(shè)置模擬飛行艙游戲項目。頂部設(shè)置萌寵樂園，兒童可在此處嬉戲娛樂。

3）文藝范主題區(qū) 位于T2，T3大通道東側(cè)，垂直方向分為下層商業(yè)空間與上層WeWork辦公空間。地下商業(yè)包括方所書店與沉浸式影院，既能在午后慵懶地陷入沙發(fā)，休閑閱讀，又能沉浸式感受電影場景。

3.4 辦公——健康的生活，有趣的工作

文藝范主題區(qū)頂部為WeWork辦公空間。辦公空間形成圍合庭院，解決通風(fēng)采光問題。T1下穿道的東側(cè)為總部辦公區(qū)。機動車在南北辦公區(qū)中部?？?，辦公人員進(jìn)入大堂序廳，進(jìn)而分流至各辦公空間。辦公空間并非一成不變的內(nèi)廊式，而是有間隔、有景觀的游廊式——以環(huán)形廊道為主流線，在內(nèi)外庭院之間穿插、錯動，形成不同氛圍、場景及尺度的辦公空間。在垂直方向，不同游廊的錯疊又能自然而然形成報告廳、會議室等大空間。

4 結(jié)語

項目設(shè)計從統(tǒng)籌市政交通、地下開發(fā)、市場策劃、未來運營等方面出發(fā)，將規(guī)劃設(shè)計與建筑設(shè)計相融合，使廈門翔安機場作為進(jìn)入廈門的第一站，成為與文化、環(huán)境、氣候相適宜的海上共融體。