道路工程建設(shè)中的路基路面壓實(shí)施工研究

劉新亞

新疆那巴高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司 新疆 烏魯木齊 830011

公路是我國(guó)交通運(yùn)輸中最為常見的一種載體模式，當(dāng)前在經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，因此在建設(shè)中需要滿足質(zhì)量需求，才可保證人們的人身安全；質(zhì)量提高還可降低事故發(fā)生的概率，更能提高公路的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)怎樣保證道路工程建設(shè)質(zhì)量成為當(dāng)前研究較多的內(nèi)容之一，此過程也離不開路基路面的建設(shè)。在道路工程中路基路面施工占據(jù)了整體施工的絕大部分，因此確保路基路面的施工質(zhì)量成為了道路工程的關(guān)鍵，此時(shí)也需要壓實(shí)施工的支持，以此滿足施工作業(yè)需求，最終對(duì)整體質(zhì)量進(jìn)行控制，因此此項(xiàng)施工技術(shù)需要深入探究，針對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，以此滿足實(shí)際施工需求，最終完善整體施工內(nèi)容，從而優(yōu)化建設(shè)。

1 良好路基路面壓實(shí)施工的重要性

1.1 對(duì)于路面穩(wěn)定性有重要意義

在公路施工中填充料具有一定特點(diǎn)，比如說較為疏松的特點(diǎn)，此時(shí)需要壓實(shí)機(jī)的支持，才可保證填充料之間的粘黏性，最終增強(qiáng)土壤的密實(shí)度，從而為整體施工的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。在實(shí)際施工中壓實(shí)工作需要落實(shí)，壓實(shí)也要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且還需能夠承受一定荷載力，保持一定平衡性，減少裂縫出現(xiàn)的概率，盡可能保證路面原有形態(tài)。此過程可以減少雨天雨水的滲入情況，最終優(yōu)化土壤質(zhì)地，減少路面損失情況。在道路施工中強(qiáng)度具有重要意義，只有增加路面強(qiáng)度才可保證壓實(shí)工作的質(zhì)量，最終讓填充料發(fā)揮出穩(wěn)定性功能[1]。

1.2 有效提高了道路強(qiáng)度

公路的強(qiáng)度主要指的是路面層的牢固性和最終承受力，也是耐壓程度的一種體現(xiàn)。公路的強(qiáng)度也需控制在制定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，是否可以控制路面強(qiáng)度與實(shí)際施工中的壓實(shí)技術(shù)和施工流程有密切關(guān)系，并且二者之間還可形成正相關(guān)。壓實(shí)度的不斷提升，讓公路的強(qiáng)度逐漸升高。所以在實(shí)際施工中，相關(guān)操作人員需要滿足公路的強(qiáng)度需求，以此提高公路的施工質(zhì)量，最終完善道路施工。

2 路基路面壓實(shí)施工的影響因素

2.1 含水率

道路工程在施工中需要結(jié)合各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)進(jìn)行支持，才可保證道路工程建設(shè)能夠達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)，此時(shí)在后續(xù)維修中也需結(jié)合各類影響因素綜合考量，才可滿足路基路面壓實(shí)操作的效果。針對(duì)上述內(nèi)容，在各類道路施工中可以分析出土壤顆粒具備一定吸水能力，因此會(huì)影響含水率。在實(shí)際施工中如果含水率較大，壓實(shí)機(jī)在碾壓操作中可能會(huì)持續(xù)性摩擦土壤，此時(shí)也會(huì)造成較大的摩擦力，因此與土壤之間會(huì)形成較大的阻力，此時(shí)壓實(shí)機(jī)的碾壓工作難度較大，因此控制含水率的難度較大，所以會(huì)生成潤(rùn)滑劑的效果，此時(shí)路基路面壓實(shí)工作也需要為后續(xù)操作提供一定便利性，才可保證整體施工的有效性。在實(shí)際施工中含水率還會(huì)受大環(huán)境氣候的影響，如果雨天較多，整體含水率就會(huì)較大，但是如果處于炎熱環(huán)境下，土壤就會(huì)出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象，此時(shí)含水率就會(huì)下降。此時(shí)施工人員在開展施工之前，需要通過專業(yè)的設(shè)備測(cè)量土壤中的含水率選擇后續(xù)施工需求。在檢查好土壤中含水率的具體情況后，可以選擇有序調(diào)整土壤含水情況，最終讓土壤含水率達(dá)到制定標(biāo)準(zhǔn)。此過程可以讓含水率恰到好處，并且滿足路基路面壓實(shí)操作，以此助力后續(xù)操作，并且減少無必要的阻力情況?；诖耍趯?shí)際的路基路面操作中，路基土的含水率需要有效控制，盡可能在含水率控制在一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，同時(shí)上下還不能超出±2%，在含水率有效控制后，可以保證路基路面的施工質(zhì)量需求[2]。

2.2 碾壓施工

（1）碾壓施工首先需要選擇碾壓的方式，碾壓方式的選擇需要施工人員結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行合理選擇，并且在選擇過程中還需結(jié)合碾壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，按照相應(yīng)的施工工序，嚴(yán)格直接國(guó)家相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行施工。此時(shí)在實(shí)際施工中，需要從周邊向內(nèi)部延伸，并且碾壓操作還需現(xiàn)已輕壓的方式進(jìn)行操作，后續(xù)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行重壓操作，最終按照規(guī)范方法進(jìn)行操作，只有按照規(guī)定進(jìn)行操作，才可確保碾壓施工的協(xié)調(diào)發(fā)展，最終滿足壓實(shí)操作的工作效率，碾壓施工如圖1所示。

圖1 碾壓施工

（2）其次就是碾壓速度的快慢。施工人員可以結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)碾壓機(jī)的工作速度，選擇合適的速度優(yōu)化碾壓施工的效果，最終按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工操作，減少道路出現(xiàn)坑坑洼洼的現(xiàn)象，控制起伏較大的情況。在實(shí)際施工中也需控制開車的舒適度，盡可能在物理學(xué)的角度分析此項(xiàng)操作，減少外界可能受到影響，以此優(yōu)化路面的承受能力，最終減少破壞道路結(jié)構(gòu)的可能性，規(guī)避路面斷裂的現(xiàn)象。因此在公路施工中，路面的碾壓操作需要讓經(jīng)驗(yàn)較為豐富的施工人員進(jìn)行，結(jié)合機(jī)械設(shè)備有效控制碾壓速度，并且避免因碾壓速度而帶來的損壞，最終解決公路質(zhì)量問題。

（3）最后還需對(duì)碾壓的厚度進(jìn)行有效控制。在有效選擇機(jī)械設(shè)備和碾壓速度后，還可以結(jié)合科學(xué)的方式對(duì)施工厚度進(jìn)行控制。施工人員在操作過程中，儀器需要對(duì)碾壓路面的厚度進(jìn)行控制，此時(shí)需要通過計(jì)算進(jìn)行支持，減少人工估算帶來的損失，盡可能有效控制施工地段的厚度，減少后續(xù)落差大的現(xiàn)象。在碾壓機(jī)在施工操作時(shí)，如果碾壓操作較重很容易讓路基路面出現(xiàn)裂痕現(xiàn)象，但是如果碾壓操作較強(qiáng)，又不能滿足碾壓標(biāo)準(zhǔn)，所以需要有效控制此項(xiàng)操作，才可保證后續(xù)操作的質(zhì)量需求。此時(shí)需要控制碾壓的速度才可對(duì)碾壓路段的厚度進(jìn)行控制，最終保證碾壓操作的均勻度，從而保持路基路面的操作效果一致[3]。

2.3 材料比

無論任何事物都需考慮分配比，公路施工亦是如此，需要控制各類材料的有效配比，以此平衡材料的功能性，從而優(yōu)化道路建設(shè)質(zhì)量。道路建設(shè)施工中，涉及的范圍較廣，并且所應(yīng)用的知識(shí)領(lǐng)域較多，因此其中可能會(huì)造成的影響因素較多，并且由于各類施工環(huán)節(jié)的繁雜性，需要有效控制原材料中的比例平衡，以此才可保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量保障。此時(shí)為了有效控制土壤中的含水率，也可以通過材料的配比進(jìn)行控制。在實(shí)際施工前期，相關(guān)施工人員需要先對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保各類材料均符合施工功能性的滿足。以此優(yōu)化最佳配比，從而實(shí)現(xiàn)更好的施工效果，最終完善后續(xù)公路建設(shè)施工，也為整體質(zhì)量奠定了良好基礎(chǔ)。

3 路面壓實(shí)施工技術(shù)

3.1 選擇合理壓實(shí)機(jī)械

在市政道路施工中，不同的路基需要選擇不同的壓實(shí)方式。舉個(gè)例子比如說：如果是粘性較強(qiáng)的土質(zhì)需要選擇靜力碾壓式或者夯擊式壓實(shí)方式，但如果是砂性土，則可以選擇振動(dòng)式壓實(shí)方式，以此才可滿足整體施工需求。在壓實(shí)工作中，為了有效提高壓實(shí)質(zhì)量，還需合理選擇機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備結(jié)合技術(shù)才可優(yōu)化路基路面壓實(shí)質(zhì)量。在碾壓式施工中，機(jī)械設(shè)備可以選擇的類型如下：氣胎碾、羊足碾、光面碾。夯實(shí)式施工方面機(jī)械設(shè)備的選擇需要選擇振動(dòng)壓路機(jī)或者振動(dòng)器進(jìn)行操作，對(duì)于夯擊式施工方式而言，機(jī)械設(shè)備需要選擇夯擊壓路機(jī)，或者風(fēng)動(dòng)夯方式，再或者也可以選擇夯錘等設(shè)備進(jìn)行操作。在實(shí)際壓實(shí)施工中，施工人員也需遵循一定的施工原則進(jìn)行操作，比如說先低后高、先穩(wěn)后振、先輕后重等。在實(shí)際施工中也需對(duì)以下順序進(jìn)行細(xì)節(jié)優(yōu)化：首先要控制好碾壓的速度，盡可能將壓路機(jī)的速度控制在4km/h左右。其次，還需結(jié)合實(shí)際情況選擇合理的碾壓方式。在實(shí)際壓實(shí)中，需要從而直線的角度逐步向周邊進(jìn)行碾壓，后續(xù)還需結(jié)合小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)逐步向外側(cè)進(jìn)行碾壓，最終保持縱向進(jìn)退式的碾壓操作，從而優(yōu)化后續(xù)施工操作[4]。

3.2 碾壓施工要點(diǎn)

在進(jìn)行碾壓前期時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況選擇碾壓方式，同時(shí)不同的碾壓方式也會(huì)產(chǎn)生不同的碾壓效果，因此要滿足實(shí)際需求，才可保證整體質(zhì)量問題。我國(guó)針對(duì)道路工程路基路面有一定的要求，所以在碾壓方式方面需要達(dá)到一定效果，才可滿足實(shí)際的質(zhì)量需求。通常情況下，碾壓操作需要從邊緣進(jìn)行，以此向內(nèi)部進(jìn)行推進(jìn)，后續(xù)還需按照先慢后快的原則進(jìn)行操作，在結(jié)合先輕后重的理念進(jìn)行施工，以此完善整體工程建設(shè)。在實(shí)際施工中，操作人員也需綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)碾壓方式和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇。除此之外，還需合理控制碾壓的速度，盡可能減少過慢或者過快的情況，以此減少對(duì)最終質(zhì)量的影響。如果施工過程較慢，會(huì)增加材料的壓力，甚至還會(huì)讓材料出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，因此需要合理控制施工速度，增加路基路面的壓實(shí)度，確保路基路面的穩(wěn)定性，最終優(yōu)化整體建設(shè)工程，從而完善各方面操作質(zhì)量，有效配合各個(gè)環(huán)節(jié)施工。

3.3 市政工程路面壓實(shí)施工技術(shù)

瀝青混凝土路面在壓實(shí)工作中需要分為三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行施工：初壓、復(fù)壓、終壓。在實(shí)際施工中每個(gè)施工環(huán)節(jié)都需落實(shí)細(xì)節(jié)問題：首先初壓階段，此階段一般情況下會(huì)選擇鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行操作，在靜壓操作兩遍后，壓路機(jī)需要將速度控制在一定范圍內(nèi)，按照內(nèi)側(cè)先施工的原則，逐步向外側(cè)蔓延，后續(xù)形成成型狀態(tài)。除此之外，針對(duì)壓實(shí)作業(yè)還需進(jìn)行檢查，以此滿足質(zhì)量的需求，此過程還需重視路拱情況，進(jìn)而滿足平整度，一旦發(fā)現(xiàn)問題還需及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)，在保持完整性后僅需其他操作。初壓操作需要將溫度控制在120℃左右。其次是負(fù)壓操作，負(fù)壓操作需要使用重型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，也可以使用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，負(fù)壓工作需要重復(fù)操作六次左右。并且碾壓時(shí)，壓路機(jī)的速度也需控制一定范圍內(nèi)：4～5km/h。在碾壓設(shè)備上，相鄰的碾壓帶還需進(jìn)行重疊操作，盡可能將厚度控制在10～20cm左右，此時(shí)負(fù)壓的溫度不能超過90℃。最后是終壓操作，此項(xiàng)操作需要使用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行操作，盡可能操作六遍同時(shí)還需選擇靜壓的方式進(jìn)行施工。在終壓操作中需要保持路面的平整度，盡可能消除壓實(shí)操作中可能出現(xiàn)的折痕，此時(shí)終壓的溫度應(yīng)該控制在80℃左右，但是不能低于80℃[5]。

在實(shí)際壓實(shí)操作中還應(yīng)該落實(shí)細(xì)節(jié)情況。道路工程壓實(shí)作業(yè)所涉及到的細(xì)節(jié)較多，為了減少路面質(zhì)量的影響，需要嚴(yán)格控制細(xì)節(jié)問題，以此認(rèn)真落實(shí)細(xì)節(jié)操作，最終優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，從而滿足實(shí)際質(zhì)量管控需求。細(xì)節(jié)操作需要按照以下流程進(jìn)行操作：首先在終壓操作中，操作時(shí)很有可能出現(xiàn)橫向裂痕的情況，一旦發(fā)生此類問題需要停止壓實(shí)操作，等瀝青溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，才可以進(jìn)行修補(bǔ)，后續(xù)繼續(xù)完成施工，在一定基礎(chǔ)之上最終的溫度控制不能低于70℃。其次，在壓路機(jī)施工操作中，如果施工需要改變方向，壓路機(jī)則需減緩施工速度，但是在施工中尤其針對(duì)未成型的路面絕對(duì)不可產(chǎn)生掉頭或者突然剎車的情況。再次，在壓路機(jī)操作過程中需要進(jìn)行反復(fù)交替碾壓操作，此時(shí)停留距離也需控制在十米以內(nèi)。此項(xiàng)工作的主要目的是為了減少汽油或者潤(rùn)滑脂的脫落，盡可能不讓上述材料脫落在公路上。在實(shí)際壓實(shí)操作中攤鋪工作點(diǎn)與點(diǎn)的位置也需盡可能預(yù)留出半米的距離，此時(shí)需要不斷進(jìn)行碾壓，從而有效完成攤鋪操作，最終確保銜接工作的自然性，減少搭接的誤差情況。最后，壓路機(jī)碾壓輪在實(shí)際施工中也需保持自身潔凈度，如果在施工過程中出現(xiàn)了粘黏現(xiàn)象，需要及時(shí)進(jìn)行處理，此時(shí)才可滿足路面平整度。在實(shí)際碾壓作業(yè)中，碾壓和夯實(shí)工作需要滿足需求，盡可能到位置后進(jìn)行兩項(xiàng)操作，因此在施工時(shí)盡可能在溫度達(dá)標(biāo)情況下進(jìn)行夯實(shí)和平整度的確認(rèn)。除此之外，攤鋪檢查也需滿足需求，無論是成品還是半成品都需進(jìn)行檢查處理，后續(xù)還需做好相關(guān)保護(hù)操作。對(duì)于瀝青混凝土路面操作而言，檢查需要檢查井圈和井蓋位置，因此需要在鋪筑操作結(jié)束后進(jìn)行，盡可能優(yōu)化協(xié)調(diào)工作。

4 結(jié)論

綜上所述，路面壓實(shí)工作較為關(guān)鍵，與平整度和安全性有直接關(guān)聯(lián)，因此需要在人力物力方面進(jìn)行支持，從而滿足壓實(shí)工程中各類需求，以此完善道路工程施工操作。為了減少后期維護(hù)的難度，相關(guān)施工人員還需按照公路建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)選擇合適壓實(shí)厚度，減少二次施工的概率，盡可能為民眾提供更好的出行載體。在壓實(shí)工作中需要專業(yè)技術(shù)支持，因此施工人員也需按照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行操作，以此協(xié)調(diào)后續(xù)施工。在施工手段和技藝方面要選擇多元化的方式進(jìn)行操作，檢測(cè)方法也需結(jié)合實(shí)際情況不斷進(jìn)行完善，以此規(guī)范管理流程，確保各個(gè)環(huán)節(jié)施工的緊密性，加強(qiáng)監(jiān)督，靈活處理技術(shù)問題，確保壓實(shí)工作可以按照相應(yīng)的需求有序進(jìn)行，最終優(yōu)化道路運(yùn)輸發(fā)展。