基于哈佛分析框架的長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略與財(cái)務(wù)分析

黃鑫平 張 丹 黃 陽(yáng)

（紹興文理學(xué)院商學(xué)院，浙江 紹興 312000）

一、引言

在全球經(jīng)濟(jì)化迅猛發(fā)展和傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，汽車(chē)制造業(yè)正在經(jīng)歷新的一輪變革，長(zhǎng)安汽車(chē)便是這變革賽跑中的一員。長(zhǎng)安汽車(chē)作為行業(yè)“優(yōu)等生”，擁有非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼界和戰(zhàn)略部署，其早已經(jīng)布局的新能源規(guī)劃，實(shí)施結(jié)果卻差強(qiáng)人意，自2017 年，長(zhǎng)安突入至暗時(shí)期，面對(duì)新能源變革風(fēng)潮盡顯頹然疲態(tài)，逐步“掉隊(duì)”新能源變革，曾經(jīng)的“自主王”逐漸變成“虧損王”。本文將依托哈佛分析框架，以長(zhǎng)安汽車(chē)近五年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，深入分析長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)行新能源變革與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，能夠基本反映我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)面臨的發(fā)展問(wèn)題，并且提出有利于企業(yè)發(fā)展的建議。

二、哈佛分析框架概述

哈佛分析框架[1]將定性與定量相結(jié)合，一定程度上有效規(guī)避了傳統(tǒng)財(cái)務(wù)分析方法的局限性，從整體上對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析，能夠更加科學(xué)準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，具有極高的價(jià)值。哈佛分析框架主要由戰(zhàn)略分析、會(huì)計(jì)分析、財(cái)務(wù)分析、和前景分析這四個(gè)部分依次構(gòu)成。（1）戰(zhàn)略分析：是整個(gè)哈佛分析法中的基礎(chǔ)，包括對(duì)宏觀分析以及企業(yè)所處行業(yè)狀況分析。（2）會(huì)計(jì)分析：主要是從會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)層面分析與評(píng)價(jià)企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，對(duì)于企業(yè)基本經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行分析。（3）財(cái)務(wù)分析：是整個(gè)內(nèi)容的核心，采用財(cái)務(wù)指標(biāo)，通過(guò)橫縱對(duì)比，更加準(zhǔn)確而深入地掌握反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的不足與缺陷[2]。（4）前景分析：是根據(jù)公司的歷史財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和內(nèi)外部戰(zhàn)略進(jìn)行分析，對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的問(wèn)題提出有利于企業(yè)發(fā)展的改善建議，從戰(zhàn)略高度對(duì)于企業(yè)的前景作出科學(xué)評(píng)測(cè)。

三、長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略分析

長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)[3]，是由上海炮局演變而來(lái)，擁有百年歷史底蘊(yùn)，曾多次入選央視“國(guó)家品牌計(jì)劃”，其主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋整車(chē)制造銷售以及相關(guān)零部件生產(chǎn)和研發(fā)，具有很強(qiáng)的綜合生產(chǎn)制造能力，成為了中國(guó)汽車(chē)品牌行業(yè)的領(lǐng)跑者。但自2017 年起，新能源產(chǎn)業(yè)與數(shù)字科技公司不斷跨界進(jìn)入車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，再加上電動(dòng)車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擠壓，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)產(chǎn)生極大沖擊。作為老牌燃油汽車(chē)制造企業(yè)的代表，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)積極布局新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，依舊難以擺脫在2019 年遭遇上市以來(lái)的首次虧損。2020 年起，長(zhǎng)安汽車(chē)不斷加強(qiáng)新能源數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型力度，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，積極與華為、寧德時(shí)代、京東方等數(shù)字科技公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，把進(jìn)行新能源改革與制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的重要契機(jī)[4]。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)機(jī)制，不僅在2020 年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，還加快公司從傳統(tǒng)整車(chē)制造向科技新能源出行企業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，是汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的經(jīng)典案例。

1.優(yōu)勢(shì)

技術(shù)研發(fā)能力強(qiáng)，科技人員占比高。長(zhǎng)安汽車(chē)首創(chuàng)“五國(guó)多地”24 小時(shí)協(xié)同工作研發(fā)體系[5]，累計(jì)掌握新能源核心技術(shù)58 項(xiàng)，擁有相關(guān)專利108 件，積極推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。另外公司技術(shù)人員占比高，崗位投入新能源技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)的有1 萬(wàn)余人。戰(zhàn)略合作優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)安汽車(chē)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手華為、寧德時(shí)代、京東方等科技公司，進(jìn)一步提高自身的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品工藝。

2.劣勢(shì)

首先，自主品牌影響力較弱。長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)久依靠合資品牌盈利，其自主品牌的運(yùn)營(yíng)并非處在優(yōu)勢(shì)地位，如果沒(méi)有長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)中并沒(méi)有針對(duì)高端市場(chǎng)布局的產(chǎn)品[6]。其次，數(shù)字化技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)投入仍然不足，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，在數(shù)字科技方面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字科技仍是陌生的領(lǐng)域，在該方面并沒(méi)有核心充足的技術(shù)儲(chǔ)備，新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)有7 款新能源車(chē)型，均為“油改電”，缺乏特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且主要集中在中低端區(qū)域。

3.機(jī)遇

發(fā)展新能源汽車(chē)，促進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是國(guó)家戰(zhàn)略，為長(zhǎng)安進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供穩(wěn)定的宏觀環(huán)境。物質(zhì)生活水平的提高，使得公眾人群對(duì)汽車(chē)的舒適、環(huán)保、安全的需求更加旺盛。隨著新能源不斷發(fā)展，消費(fèi)者的接受程度和普及率也不斷得到提升，一系列的購(gòu)置補(bǔ)貼也調(diào)動(dòng)了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)積極性。這將為長(zhǎng)安進(jìn)一步聚焦新能源市場(chǎng)提供良好社會(huì)基礎(chǔ)。

4.挑戰(zhàn)

車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入高質(zhì)量階段，車(chē)市本身處于低迷跌宕期。目前汽車(chē)行業(yè)受到了“雙積分”政策的影響，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡，行業(yè)盈利微薄，車(chē)市本身處在跌宕低迷期。在新能源汽車(chē)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻，外有特斯拉在中國(guó)量產(chǎn)搶占市場(chǎng)，內(nèi)有比亞迪、北汽新能源、“造車(chē)新勢(shì)力”等車(chē)企新秀崛起。另外，新能源產(chǎn)業(yè)并未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，并沒(méi)有達(dá)到最佳規(guī)模效應(yīng)，再加上新能源汽車(chē)技術(shù)后備資源不充足，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型上還充滿挑戰(zhàn)。

四、長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)務(wù)分析

本文以長(zhǎng)安汽車(chē)2015 年～2020 年的財(cái)務(wù)報(bào)表為依據(jù)，同時(shí)選取行業(yè)具有代表性的長(zhǎng)城汽車(chē)作為數(shù)據(jù)參考，對(duì)企業(yè)的償債能力、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力和發(fā)展能力進(jìn)行分析。

1.償債能力

本文選取了流動(dòng)比率、速動(dòng)比率對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的短期償債能力進(jìn)行分析，其中流動(dòng)比率為2，速動(dòng)比率為1，代表企業(yè)的短期償債能力是屬于正常的[3]。通過(guò)表1 可以看出長(zhǎng)安汽車(chē)自2016 年來(lái)流動(dòng)比率和速動(dòng)比率都長(zhǎng)期低于正常范圍，說(shuō)明長(zhǎng)安汽車(chē)的短期償債能力持續(xù)下降。對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)2015 年～2022年的兩項(xiàng)比率值均高于長(zhǎng)安汽車(chē)，表明長(zhǎng)城汽車(chē)的短期償債能力相比長(zhǎng)安汽車(chē)更加穩(wěn)定。同時(shí)，從長(zhǎng)安企業(yè)最直觀的指標(biāo)現(xiàn)金比率可以看到也有明顯的下降趨勢(shì)，由此可見(jiàn)企業(yè)的現(xiàn)金明顯不足，需要引起企業(yè)關(guān)注。

表1 2015年～2020年償債能力部分指標(biāo)

在長(zhǎng)期償債能力方面，可以看出長(zhǎng)城與長(zhǎng)安汽車(chē)比例都在不斷地波動(dòng)，并且在2016 年～2019 年都時(shí)持續(xù)走低狀態(tài)，自2019 年雖有小幅上升，但均未超過(guò)60%，說(shuō)明兩者償還債務(wù)的能力也依然較低。

2.營(yíng)運(yùn)能力

本文選取了應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)、存貨周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)以和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)能力進(jìn)行了分析（見(jiàn)表2），由表2 可以看出，2015年～2018 年期間，長(zhǎng)安的應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率有所提升，收回天數(shù)也在不斷縮減，有利于企業(yè)收回資金保證資金供給，保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常運(yùn)行。相反，長(zhǎng)城汽車(chē)呈現(xiàn)出反向增長(zhǎng)，不利于企業(yè)的穩(wěn)定資金供給。從2019 年的數(shù)據(jù)中可以看出，長(zhǎng)城汽車(chē)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率大幅提高，卻出現(xiàn)周轉(zhuǎn)天數(shù)變長(zhǎng)，而此時(shí)長(zhǎng)安應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率大幅下降，不利于收回應(yīng)收賬款，并且資產(chǎn)的利用效率也在不斷下降，企業(yè)應(yīng)該更加注重加強(qiáng)應(yīng)收賬款方面的管理。長(zhǎng)安汽車(chē)的存貨周轉(zhuǎn)率和周轉(zhuǎn)天數(shù)的數(shù)據(jù)處于正常波動(dòng)范圍，可見(jiàn)其資產(chǎn)的管理質(zhì)量與使用效率效果良好。

表2 2015年～2020營(yíng)運(yùn)能力部分指標(biāo)

3.盈利能力

本文選取營(yíng)業(yè)利潤(rùn)利、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、銷售毛利率、銷售凈利率以及凈資產(chǎn)收益率來(lái)分析長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)在2015年～2020 年期間的盈利能力。由表3 可以看出兩家企業(yè)的盈利能力存在一定的問(wèn)題，在2019 年，除了銷售毛利率的五項(xiàng)指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅的下降的情況，其中長(zhǎng)安的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、銷售凈利率以及凈資產(chǎn)收益率都顯示為負(fù)數(shù)，長(zhǎng)安汽車(chē)的盈利能力出現(xiàn)了明顯的下降，其主要原因是近幾年的長(zhǎng)安汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)薄弱，但在2020 年有了明顯的恢復(fù)。

表3 2015年～2020年盈利能力部分指標(biāo)

分析盈利能力指標(biāo)只能告訴我們長(zhǎng)安汽車(chē)2020 年銷售凈利潤(rùn)的優(yōu)秀表現(xiàn)，卻無(wú)法看出數(shù)據(jù)背后的形成原因。跳出傳統(tǒng)報(bào)表的局限，將2020 年長(zhǎng)安財(cái)務(wù)情況編制成管理用利潤(rùn)表，以此繼續(xù)探尋長(zhǎng)安汽車(chē)2020 年銷售凈利率驟升的原因。從管理用利潤(rùn)表中（詳見(jiàn)表4）可以清晰地看出，長(zhǎng)安汽車(chē)2020 年的經(jīng)營(yíng)損益實(shí)質(zhì)上同比下降了79%。從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)公司的稅后經(jīng)營(yíng)凈利潤(rùn)由15 億元下降到3 億元，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利能力并沒(méi)有報(bào)表所展現(xiàn)出來(lái)的前途無(wú)憂。

表4 2020年長(zhǎng)安汽車(chē)管理用利潤(rùn)表 （單位：億元）

通過(guò)管理利潤(rùn)表發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳的真相。其中主營(yíng)業(yè)務(wù)的薄弱是長(zhǎng)安汽車(chē)缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要問(wèn)題著眼點(diǎn)，如果無(wú)法及時(shí)解決，長(zhǎng)安汽車(chē)將會(huì)逐漸失去市場(chǎng)份額，一定程度上會(huì)阻撓新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃的實(shí)施。同時(shí)也會(huì)不斷引發(fā)股民對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展前景產(chǎn)生的質(zhì)疑和看衰。

與長(zhǎng)安汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)薄弱相反的是其投資收益的巨大占比。長(zhǎng)安汽車(chē)2020 年?duì)I業(yè)利潤(rùn)減去投資收益后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)顯示為負(fù)數(shù)，并且從圖1 可以看出，投資收益占比營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)86%，是凈利潤(rùn)的主要來(lái)源。長(zhǎng)安汽車(chē)不僅沒(méi)有想方設(shè)法提高自身主營(yíng)業(yè)務(wù)，反而不斷依靠投資收益來(lái)挽救利潤(rùn)，是一種短視而危險(xiǎn)的行為。這種現(xiàn)象使長(zhǎng)安汽車(chē)低估了自身危機(jī)的嚴(yán)重性，減輕了長(zhǎng)安汽車(chē)銷售上的壓力，如果沒(méi)有及時(shí)地作出反應(yīng)，沒(méi)有足夠緊迫感的長(zhǎng)安汽車(chē)將不斷落后于新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

圖1 2020年長(zhǎng)安汽車(chē)投資收益占營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比值

如表5 所示，從2016 年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)所申請(qǐng)的政府補(bǔ)助金額不斷擴(kuò)大，政府補(bǔ)助在利潤(rùn)表上占凈利潤(rùn)的比重逐年增長(zhǎng)，可見(jiàn)對(duì)政府補(bǔ)助的補(bǔ)給依賴不斷增加，另外也反映出主營(yíng)業(yè)務(wù)問(wèn)題沒(méi)有得到有效地解決[6]。不斷依靠政府補(bǔ)貼式的利潤(rùn)維持手段，將會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，也進(jìn)一步導(dǎo)致投資者逐漸喪失對(duì)公司的信心，在這個(gè)方面長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)該引起足夠的重視。

表5 長(zhǎng)安汽車(chē)2013年～2020政府補(bǔ)貼情況

4.發(fā)展能力

本文選取了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率、總資產(chǎn)增長(zhǎng)率對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展能力進(jìn)行評(píng)估分析。

從表6 可以看出，兩家企業(yè)的發(fā)展能力指標(biāo)在2015年～2018 年都呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，特別關(guān)注的是，長(zhǎng)安汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率與凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率在2016 年～2018 年瘋狂下降甚至跌至負(fù)數(shù)。不斷下跌的原因是過(guò)度飽和的市場(chǎng)需求導(dǎo)致整車(chē)銷售的下降，同時(shí)雙積分政策、節(jié)能減排政策的推出，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)生影響。但是2019 年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率開(kāi)始有所回升，可以預(yù)測(cè)長(zhǎng)安汽車(chē)的銷量和主營(yíng)收入開(kāi)始增長(zhǎng)，有逐漸恢復(fù)的可能。長(zhǎng)安汽車(chē)的總資產(chǎn)增長(zhǎng)率在2018年后呈上升趨勢(shì)，并在2021 年增長(zhǎng)至21.15%，說(shuō)明其資產(chǎn)朝著有利的方向走，長(zhǎng)安汽車(chē)有了更多發(fā)展和調(diào)整的時(shí)間。

表6 2015年～2020發(fā)展能力部分指標(biāo)

五、長(zhǎng)安汽車(chē)前景分析

發(fā)展新能源汽車(chē)，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是國(guó)家戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車(chē)作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)制造業(yè)的代表，緊跟國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向，不斷探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極布局新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)企業(yè)擁有先進(jìn)的科研基地和眾多技術(shù)專利和實(shí)力強(qiáng)勁的科研團(tuán)隊(duì)，并尋求與其他品牌的合作機(jī)會(huì)，力求合作共贏，具有一定的發(fā)展?jié)摿?。另外，長(zhǎng)安汽車(chē)總體的財(cái)務(wù)狀況呈現(xiàn)逐步恢復(fù)的趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力表現(xiàn)良好，其應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)指標(biāo)和存貨周轉(zhuǎn)指標(biāo)近四年來(lái)處于正常波動(dòng)范圍，利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常運(yùn)行。企業(yè)發(fā)展能力較強(qiáng)，企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷調(diào)整，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入率、凈利潤(rùn)率和凈資產(chǎn)收益率在2020 得到大幅提升，發(fā)展前景向好。

同時(shí)宏觀環(huán)境的千變?nèi)f化為長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)諸多不確定因素，進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和防范是必不可少的。一是外部風(fēng)險(xiǎn)：長(zhǎng)安汽車(chē)在2015 年～2017 年期間趕上了國(guó)家新能源戰(zhàn)略的政策紅利，但是大部分產(chǎn)品依舊處于研發(fā)階段，再加上目前存在雙積分政策的蠶食，給長(zhǎng)安汽車(chē)趕上進(jìn)行新能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)更多壓力，使其在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)失去成本優(yōu)勢(shì)，處于發(fā)展劣勢(shì)。二是行業(yè)角度：我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的階段，再加上我國(guó)汽車(chē)合資品牌的不斷增加，結(jié)合2021 實(shí)現(xiàn)全面脫貧，汽車(chē)市場(chǎng)需求將會(huì)不斷增多，尤其是二三線城市與鄉(xiāng)村地區(qū)，那么取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)迫在眉睫。

六、對(duì)策建議

根據(jù)上述分析可以看出，長(zhǎng)安汽車(chē)主要存在以下問(wèn)題。一是盈利能力不足，主營(yíng)業(yè)務(wù)薄弱。長(zhǎng)安汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)薄弱，過(guò)度依賴合資品牌盈利，其自主品牌的運(yùn)營(yíng)并非處在優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)長(zhǎng)期依靠投資收益和政府補(bǔ)貼來(lái)挽救利潤(rùn)，嚴(yán)重影響了企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。二是償債能力不足，舉債空間受限。隨著企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定，公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，存有資金不足的問(wèn)題，指標(biāo)比率明顯呈下降趨勢(shì)，影響了企業(yè)的償債能力，短期償債能力和長(zhǎng)期償債能力都處于行業(yè)中較弱的位置。三是技術(shù)儲(chǔ)備有限，研發(fā)投入不足。在數(shù)字科技方面，長(zhǎng)安依舊存有不少陌生的領(lǐng)域，并在該方面并沒(méi)有核心充足的技術(shù)儲(chǔ)備。針對(duì)以上問(wèn)題，本文提出以下建議。

1.加強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)

企業(yè)應(yīng)該建立自主品牌以明星車(chē)為先行軍，拓展升級(jí)營(yíng)銷渠道，精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，搶占消費(fèi)市場(chǎng)，增強(qiáng)消費(fèi)者品牌認(rèn)同感。同時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)定位與分層發(fā)展，深耕中低端市場(chǎng)，努力發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)；不斷拓寬高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量品牌建設(shè)，拓展高端產(chǎn)品線，建立核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[7]。另外，企業(yè)應(yīng)該努力平衡自主品牌與合資品牌的運(yùn)營(yíng)重心，以自主品牌為主，合資品牌為輔，做到雙品牌共同運(yùn)行，努力達(dá)到最優(yōu)效應(yīng)。

2.加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，拓寬融資渠道

企業(yè)應(yīng)提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，綜合考慮市場(chǎng)環(huán)境變化和企業(yè)自身情況，合理運(yùn)用債務(wù)工具，拓展低成本的融資渠道。企業(yè)可以通過(guò)增加股東的注資比例，適度調(diào)整借貸金額，保證資金鏈的穩(wěn)定；建立積極有效的應(yīng)收賬款回收政策，加快回收資金，保障資金高效周轉(zhuǎn)。

3.提高自主研發(fā)能力，加強(qiáng)與數(shù)字化科技企業(yè)合作

企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力建設(shè)，研發(fā)核心新能源技術(shù)[8]，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式，提高研發(fā)產(chǎn)出比，廣泛整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)良資源，積極尋找優(yōu)質(zhì)的數(shù)字化科技企業(yè)，簽署公司戰(zhàn)略協(xié)議，努力促進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系建立，從而為企業(yè)提供良好的科技資源，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。