鐵路智能電力供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

蘆未末，王林濤，楊翰超

0 引言

鐵路電力供電系統(tǒng)是鐵路正常運(yùn)行的重要保障，其運(yùn)行品質(zhì)直接關(guān)系鐵路運(yùn)行的可靠性、安全性[1]。目前的鐵路電力供配電系統(tǒng)的供電網(wǎng)絡(luò)模式已經(jīng)較為成熟可靠，但尚未形成系統(tǒng)性的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理體系模式，僅有零散的一些智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)在一些項(xiàng)目上進(jìn)行應(yīng)用和創(chuàng)新，無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享[2]，鐵路電力系統(tǒng)的智能運(yùn)維的發(fā)展仍處于起步階段。除此之外，傳統(tǒng)的鐵路電力運(yùn)營(yíng)維護(hù)還存在著在故障發(fā)生后切除故障、人工排除故障，不能在事故發(fā)生前提前感知，故障分析過(guò)于依賴人工經(jīng)驗(yàn)等問(wèn)題。通過(guò)智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)和分析判斷解決電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的各類(lèi)故障，以便高效實(shí)時(shí)處理故障并及時(shí)恢復(fù)電力供電，保證鐵路安全運(yùn)行的需求日益迫切[3]。

隨著科技的進(jìn)步和技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路電力供電系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人化、智能化的運(yùn)行維護(hù)管理模式是必然的發(fā)展方向[4]。本文以靖邊至神木集運(yùn)鐵路（以下簡(jiǎn)稱靖神鐵路）為例，對(duì)鐵路智能電力供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行介紹，為智能技術(shù)在鐵路電力供電系統(tǒng)中的推廣應(yīng)用提供思路和借鑒。

1 系統(tǒng)概況

1.1 線路情況

靖神鐵路西起蒙華鐵路靖邊北站，東至包西鐵路神木西站，正線全長(zhǎng)232 km，本線為單線鐵路，局部雙線。線路所在區(qū)域?qū)僦袦貛Т箨懶愿珊?、半干旱氣候區(qū)，冬季漫長(zhǎng)嚴(yán)寒，夏季短暫干熱，春秋多風(fēng)沙，具有干燥少雨、多風(fēng)、晝夜溫差變化較大、降雨量少、空氣干燥等特點(diǎn)。

1.2 電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)

靖神鐵路電力系統(tǒng)供電電壓為35 kV，全線共設(shè)有小保當(dāng)、孟家灣、大海則、白城河、古水、黃蒿界6座35 kV配電所。全線正線設(shè)1條35 kV綜合負(fù)荷電力貫通線路，局部區(qū)段設(shè)第2路35 kV電力貫通線路，采用架空和電纜混合設(shè)置方式，為沿線各車(chē)站及區(qū)間負(fù)荷提供電源。

各車(chē)站信號(hào)樓設(shè)35/0.4 kV通信信號(hào)專用箱變，電源由35 kV電力貫通線接引。車(chē)站內(nèi)的綜合負(fù)荷由室內(nèi)變電所或箱變供電，電源引自配電所35 kV站饋線或電力貫通線。區(qū)間負(fù)荷由貫通線接引一路電源，設(shè)桿架式變電臺(tái)供電。

1.3 智能技術(shù)方案

針對(duì)靖神鐵路電力高壓設(shè)備多、區(qū)間架空線路長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度高等特點(diǎn)，全線采用智能電力供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)：在配電所、變電所、箱式變電站、區(qū)間貫通線、區(qū)間變電臺(tái)等重要電力設(shè)施處安裝故障在線測(cè)量終端，在線采集各類(lèi)電氣運(yùn)行參數(shù)，并將監(jiān)測(cè)信息實(shí)時(shí)發(fā)送到云服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)Internet和3G/4G移動(dòng)通信技術(shù)，將故障信息和分析信息實(shí)時(shí)推送到運(yùn)維人員的桌面電腦、智能移動(dòng)終端上。同時(shí)，通過(guò)對(duì)智能保護(hù)系統(tǒng)、智能開(kāi)關(guān)柜技術(shù)、高級(jí)應(yīng)用軟件的研究，實(shí)現(xiàn)對(duì)配電所開(kāi)關(guān)設(shè)備的全方位監(jiān)測(cè)和保護(hù)。

1.4 技術(shù)原理

鐵路智能電力供電系統(tǒng)研究從電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)技術(shù)、智能化配電所技術(shù)入手。一方面，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等技術(shù)，將各監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化集成，形成新一代全生命周期鐵路電力運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理信息化系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貫通線路及沿線變配電所電力設(shè)備的全覆蓋監(jiān)測(cè)，利用 GPRS移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通道將各類(lèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)送至云平臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)分析；另一方面，利用先進(jìn)成熟的真空斷路器技術(shù)和傳感器技術(shù)，將測(cè)量、控制、監(jiān)測(cè)、顯示等功能統(tǒng)一規(guī)劃和集成，通過(guò)DL/T 860標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)診斷及告警等功能。

2 鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)

2.1 研究背景

鐵路電力供配電系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)測(cè)手段較多，大量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為鐵路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理提供了有效的決策支撐，也提升了電力設(shè)備的智能化和自動(dòng)化水平。但由于沒(méi)有統(tǒng)一的信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、一體化共享的信息平臺(tái)，以及信息化實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)性不同等原因，存在許多智能化的監(jiān)測(cè)設(shè)備重復(fù)配置、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一且不能數(shù)據(jù)共享，各智能監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)相互孤立形成信息孤島等問(wèn)題，進(jìn)而造成鐵路運(yùn)維服務(wù)的數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用難以展開(kāi)，在信息化技術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境下，已無(wú)法滿足鐵路快速發(fā)展的需要[5]。

2.2 系統(tǒng)方案

2.2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)包括變電所數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)和云平臺(tái)軟件系統(tǒng)、WEB應(yīng)用和移動(dòng)APP等子系統(tǒng)，主要由站端、云端、終端三部分組成。系統(tǒng)構(gòu)成詳見(jiàn)圖1。

圖1 系統(tǒng)構(gòu)成

2.2.2 站端設(shè)備

站端設(shè)備主要為硬件設(shè)備，由就地設(shè)置于變、配電所，箱式變電站，區(qū)間貫通線，區(qū)間變電臺(tái)等重要電力設(shè)施處的電氣監(jiān)測(cè)模塊和配套的通信管理單元組成。

各監(jiān)測(cè)模塊的測(cè)量單元采集各類(lèi)電氣運(yùn)行參數(shù)，并通過(guò) RS485總線接入到通信管理單元。通信管理單元提供GPRS和WIFI通信接口，可上送采集數(shù)據(jù)到云端。本項(xiàng)目的站端設(shè)備包含以下幾類(lèi)監(jiān)測(cè)裝置：

（1）架空線故障監(jiān)測(cè)裝置：在區(qū)間架空線路上安裝的架空暫態(tài)特征型遠(yuǎn)傳故障指示器，由采集單元和匯集單元組成。當(dāng)線路發(fā)生接地故障時(shí)，具有較為準(zhǔn)確的故障定位功能，縮短故障查找時(shí)間。

（2）智能變臺(tái)監(jiān)測(cè)裝置：設(shè)置于全線區(qū)間桿式變電臺(tái)處，實(shí)現(xiàn)各低壓出線開(kāi)關(guān)單/三相電壓、電流、功率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，可與電流互感器配套使用，實(shí)現(xiàn)單/三相電壓、電流及功率的全面監(jiān)測(cè)功能。該裝置包括監(jiān)控模塊和通信模塊，集測(cè)量、通信功能于一體，同時(shí)具備電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)、有效值錄波、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)等功能。

（3）開(kāi)關(guān)柜局部放電監(jiān)測(cè)裝置：設(shè)置于配電所高壓開(kāi)關(guān)柜，可監(jiān)測(cè)主絕緣材料故障、絕緣材料表面及空氣介質(zhì)故障所激發(fā)的超聲波信號(hào)；監(jiān)測(cè)接觸不良或過(guò)載引起的溫度過(guò)高；監(jiān)測(cè)絕緣材料污穢引起的表面爬電、閃絡(luò)等。

（4）接地電阻在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：設(shè)置于信號(hào)樓、配電所等接地要求較高的場(chǎng)所，采用多點(diǎn)監(jiān)測(cè)， 在線監(jiān)測(cè)接地裝置、接地點(diǎn)的接地電阻值大小，實(shí)時(shí)傳送接地電阻值至監(jiān)控終端，確保接地系統(tǒng)良好、設(shè)備安全運(yùn)行。

（5）開(kāi)關(guān)柜電氣接點(diǎn)測(cè)溫裝置：設(shè)置于變、配電所和箱變的高壓柜，利用光纖測(cè)溫原理，將發(fā)射模塊固定在母排等部位的中心線上，用于開(kāi)關(guān)柜斷路器動(dòng)/靜觸頭、電纜接頭、隔離刀閘連接處、母排連接處等部位的溫度監(jiān)測(cè)。

2.2.3 云端平臺(tái)

系統(tǒng)的云端為部署在云服務(wù)器上的系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)軟件，提供了整套應(yīng)用和數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，包括數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)、監(jiān)視告警、運(yùn)行分析、設(shè)備管理、運(yùn)維管理等一系列功能。云平臺(tái)配置了WEB服務(wù)器作為終端用戶的訪問(wèn)入口，采用基于阿里云ECS云服務(wù)器和RDS云數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，具有安全可靠的基礎(chǔ)硬件、軟件設(shè)施保障。

本項(xiàng)目在孟家灣電力調(diào)度中心設(shè)置電力智能運(yùn)維主站，硬件設(shè)備包括并行運(yùn)行的2套運(yùn)維管理工作站，管理和調(diào)度整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行；2套系統(tǒng)服務(wù)器及1臺(tái)web服務(wù)器；1套文檔管理工作站，用于調(diào)度員日常工作報(bào)表及文檔的制作及管理；1套打印機(jī)；1套GPS，接收衛(wèi)星的精確對(duì)時(shí)；1套不間斷電源UPS，為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)供電。

2.2.4 終端服務(wù)

終端服務(wù)提供了基于PC WEB、移動(dòng)WEB、移動(dòng)APP、SNS（微信）在內(nèi)的應(yīng)用界面，可通過(guò)云平臺(tái)的訪問(wèn)接口接入。云端和終端的軟件平臺(tái)架構(gòu)詳見(jiàn)圖2。

圖2 系統(tǒng)軟件平臺(tái)架構(gòu)

2.3 系統(tǒng)成效

鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)是對(duì)鐵路電力調(diào)度系統(tǒng)的進(jìn)一步補(bǔ)充和完善，通過(guò)集成網(wǎng)關(guān)，共享通信傳輸設(shè)備，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通道將各類(lèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳送至運(yùn)維管理平臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，可實(shí)現(xiàn)鐵路全線電力在線監(jiān)測(cè)、智能化預(yù)報(bào)警及故障的智能化判斷定位，對(duì)電力設(shè)施建立全生命周期管理體系，為電力調(diào)度和運(yùn)行檢修管理提供強(qiáng)有力的輔助決策依據(jù)。

3 智能化電力配電所

3.1 研究背景

國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）第 57技術(shù)委員會(huì)于2004年頒布了應(yīng)用于變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的IEC 61850標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)為基于通用網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)唯一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并被我國(guó)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)化為DL/T 860系列標(biāo)準(zhǔn)[6]。

該標(biāo)準(zhǔn)定義了變電站內(nèi)的各種智能電子裝置（IED）之間的通信標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的系統(tǒng)要求，著力于解決變電站內(nèi)部不同廠家設(shè)備之間的互操作性和信息共享等問(wèn)題，成為了我國(guó)電力部門(mén)、科研院所及企業(yè)的研究熱點(diǎn)之一[7]。2016年，國(guó)家電網(wǎng)公司發(fā)布了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/GDW 11603—2016《35 kV智能變電站設(shè)計(jì)規(guī)范》[8]，對(duì)35 kV和10 kV變電站具有較高的借鑒價(jià)值。

3.2 系統(tǒng)方案

3.2.1 組網(wǎng)模式

對(duì)靖神鐵路的6座35 kV配電所進(jìn)行了智能化的功能模塊設(shè)計(jì)，監(jiān)控系統(tǒng)采用符合DL/T 860標(biāo)準(zhǔn)的三層兩網(wǎng)結(jié)構(gòu)[9]，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖3。

圖3 智能化配電所系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

其中：站控層包括配電所后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)及打印機(jī)等周邊設(shè)備；間隔層采用保護(hù)裝置+合并單元二合一設(shè)計(jì)，直接通過(guò)互感器進(jìn)行模擬量采樣；過(guò)程層為斷路器的智能終端，與間隔層保護(hù)裝置之間采用光纖GOOSE網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)傳輸開(kāi)關(guān)柜內(nèi)的開(kāi)關(guān)量和控制信號(hào)。

3.2.2 智能開(kāi)關(guān)柜技術(shù)

智能開(kāi)關(guān)柜的組成一般包括：智能監(jiān)測(cè)裝置，為智能開(kāi)關(guān)柜的核心部件，負(fù)責(zé)完成一鍵順控的驅(qū)動(dòng)操作，采集各類(lèi)傳感器的數(shù)據(jù)，完成對(duì)開(kāi)關(guān)柜的智能監(jiān)測(cè)；人機(jī)交互裝置，可以顯示開(kāi)關(guān)狀態(tài)位置信息、運(yùn)行電氣信息、柜內(nèi)視頻等，也可對(duì)開(kāi)關(guān)柜進(jìn)行操作和參數(shù)設(shè)置；電動(dòng)接地刀及電動(dòng)底盤(pán)車(chē)，實(shí)現(xiàn)一鍵式順序控制操作的主要單元；各類(lèi)傳感器，包括紅外位移傳感器、無(wú)線測(cè)溫元件、霍爾元件等，用于監(jiān)測(cè)斷路器的機(jī)械特性、溫度特性、電氣特性等；視頻裝置，對(duì)柜內(nèi)斷路器底盤(pán)車(chē)及接地刀的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行遠(yuǎn)方查看。

由于傳統(tǒng) 35 kV成套開(kāi)關(guān)柜已經(jīng)是成熟的結(jié)構(gòu)，考慮到設(shè)備的兼容性，為保證項(xiàng)目實(shí)施周期，項(xiàng)目采用了不改變傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)柜結(jié)構(gòu)尺寸的智能開(kāi)關(guān)柜技術(shù)，實(shí)際應(yīng)用了以下內(nèi)容：

（1）在斷路器中植入紅外位移傳感器，用于監(jiān)測(cè)觸頭的分合閘位移量，并通過(guò)專家系統(tǒng)軟件分析斷路器分合閘時(shí)間、分合閘速度、主輔觸頭分合閘的同期性、合閘彈跳等機(jī)械特性。

（2）采用電動(dòng)底盤(pán)車(chē)和電動(dòng)接地刀，不僅可對(duì)斷路器、底盤(pán)車(chē)和接地刀進(jìn)行單獨(dú)遙控操作，還可以實(shí)現(xiàn)“一鍵順控”，通過(guò)后臺(tái)或面板發(fā)送一次命令，即可自動(dòng)執(zhí)行“分?jǐn)嗦菲?底盤(pán)車(chē)到試驗(yàn)位-合接地刀”等順序操作，各操作步驟之間通過(guò)開(kāi)關(guān)信息反饋，自動(dòng)確認(rèn)上個(gè)操作已經(jīng)完成的情況下才執(zhí)行下個(gè)操作，避免了因人工操作不當(dāng)造成事故。

（3）在智能終端中植入霍爾傳感器，監(jiān)測(cè)斷路器的分合閘線圈電流，并對(duì)儲(chǔ)能電機(jī)、電動(dòng)底盤(pán)車(chē)電機(jī)、電動(dòng)接地刀電機(jī)進(jìn)行保護(hù)，一旦電機(jī)出現(xiàn)行進(jìn)不暢立即切斷電機(jī)電源，避免電機(jī)燒毀，并向系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息。

（4）在斷路器6個(gè)觸臂上加裝無(wú)線測(cè)溫裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)觸臂溫度，可提前發(fā)現(xiàn)梅花觸頭的接觸不良狀態(tài)。

（5）在開(kāi)關(guān)柜的斷路器室和電纜室安裝網(wǎng)絡(luò)攝像頭，能夠?qū)崟r(shí)觀察兩室的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作的可視化。

3.2.3 高級(jí)應(yīng)用軟件

高級(jí)應(yīng)用軟件是智能電力配電所的核心，所有底層數(shù)據(jù)只有通過(guò)高級(jí)應(yīng)用軟件的分析處理，才能最終得出真正能為用戶解決問(wèn)題的方案和數(shù)據(jù)。

針對(duì)目前鐵路配電所無(wú)人值班、無(wú)人值守、狀態(tài)檢修的實(shí)際需求，軟件以一、二次設(shè)備和各類(lèi)在線監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)為平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出了下列高級(jí)應(yīng)用功能模塊，實(shí)現(xiàn)變電所內(nèi)各類(lèi)設(shè)備的全生命周期管理及變電所全天候監(jiān)控。

（1）設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)估。利用每個(gè)設(shè)備的分析模型，將設(shè)備狀態(tài)劃分為健康、隱患、告警、故障4個(gè)類(lèi)型，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略：對(duì)存在安全隱患的設(shè)備給出復(fù)檢建議；對(duì)處于告警狀態(tài)的設(shè)備給出保養(yǎng)、維護(hù)建議；對(duì)處于故障狀態(tài)的設(shè)備給出維修、更換建議。

（2）輔助狀態(tài)檢修及故障預(yù)測(cè)。對(duì)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，觀察設(shè)備狀態(tài)變化趨勢(shì)，根據(jù)對(duì)供電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估的結(jié)論，在計(jì)劃?rùn)z修的基礎(chǔ)上提出有針對(duì)性的狀態(tài)檢修建議，形成計(jì)劃?rùn)z修與狀態(tài)檢修相結(jié)合的新型檢修模式。

3.3 系統(tǒng)成效

智能化電力配電所采用基于DL/T 860標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)言配置和功能分層的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全所設(shè)備的統(tǒng)一建模和自我描述，增強(qiáng)了設(shè)備之間的互操作性，可以在不同廠家的設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接。通過(guò)對(duì)智能開(kāi)關(guān)柜技術(shù)和高級(jí)應(yīng)用軟件的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)配電所開(kāi)關(guān)設(shè)備的全方位監(jiān)測(cè)和保護(hù)，真正達(dá)到無(wú)人值班的要求[10]。同時(shí)，改變了運(yùn)維單位定期檢修的運(yùn)維習(xí)慣，形成定期檢修與狀態(tài)檢修結(jié)合的運(yùn)維方式，契合減員增效的改革路線。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)西北地區(qū)鐵路往往需要穿越沙漠、戈壁等條件惡劣、交通不便地區(qū)，鐵路電力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度大且對(duì)供電可靠性、安全性的要求較高。針對(duì)以上特點(diǎn)，靖神鐵路以提高電力設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平為目的，設(shè)計(jì)了適合本項(xiàng)目特點(diǎn)的，由鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)和智能化電力配電所組成的智能電力供電系統(tǒng)。

其中，鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)通過(guò)就地設(shè)置的故障在線監(jiān)測(cè)終端、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)通信、云平臺(tái)數(shù)據(jù)采集、移動(dòng)終端APP來(lái)實(shí)現(xiàn)電力設(shè)施故障在線監(jiān)測(cè)的一整套系統(tǒng)應(yīng)用方案，作為鐵路電力調(diào)度系統(tǒng)的進(jìn)一步補(bǔ)充和完善，有效提高了電力系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率；另一方面，通過(guò)對(duì)適用于35 kV智能電力配電所的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及智能開(kāi)關(guān)柜、高級(jí)應(yīng)用軟件等技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了配電所設(shè)備自身運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和判斷，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行處理，保證設(shè)備安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的變配電所無(wú)人值班和無(wú)人值守。