汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度理論模型與實證研究

梁富翕，趙丹華,b

汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度理論模型與實證研究

梁富翕a，趙丹華a,b

（湖南大學(xué) a.設(shè)計藝術(shù)學(xué)院 b.汽車車身設(shè)計制造國家重點實驗室，長沙 410082）

研究用戶對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點與心理機制。從審美視角出發(fā)，基于聲音響度的心理理論，參考審美體驗的倒U型曲線模型，提出汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度概念和理論模型，以描述用戶感知汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的心理機制，解釋品質(zhì)感與喜好度的關(guān)系。采用量表打分的方法，以汽車內(nèi)飾部件方向盤為研究對象，通過對普通用戶與專家用戶的實驗，獲取被試品質(zhì)感與喜好程度的變化數(shù)據(jù)，通過回歸分析建立實驗數(shù)據(jù)關(guān)系。實驗數(shù)據(jù)分析表明，用戶的喜好程度與品質(zhì)感存在二次函數(shù)關(guān)系，符合響度的心理感知規(guī)律，初步驗證了產(chǎn)品品質(zhì)感響度理論模型。汽車內(nèi)飾的品質(zhì)感與喜好度是2個相對獨立的感知維度，在一定范圍內(nèi)，品質(zhì)感對喜好度具有積極影響，當(dāng)品質(zhì)感超出（高于或低于）該范圍時，品質(zhì)感對喜好度具有消極影響。汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度的理論研究，能夠為汽車內(nèi)飾的品質(zhì)提升提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。

品質(zhì)感；品質(zhì)感響度；喜好度；汽車內(nèi)飾

感知品質(zhì)是產(chǎn)品的品質(zhì)特性通過多感官途徑帶給用戶的總體感受[1]。對品質(zhì)感的感知是社會理性積淀于個體感性的過程，二者在這個過程中相互作用，形成持續(xù)螺旋上升的獨特審美感知。眾所周知，傳統(tǒng)的美學(xué)哲學(xué)體系并不能發(fā)展出基于可驗證性的審美理論，1913年美國心理學(xué)家John B.Watson提出，從最基本的事實依據(jù)和最直接的體驗入手研究審美問題，稱為行為主義美學(xué)[2]。本文研究的心理學(xué)背景其實就是所謂的行為主義框架。目前，汽車內(nèi)飾的種類繁多，品質(zhì)感設(shè)計參差不齊，存在品質(zhì)感“設(shè)計不足”（Under-design）或“過度設(shè)計”（Over-design）問題，造成設(shè)計制造的大成本投入并沒有給用戶帶來良好的審美體驗。另外，存在品質(zhì)感設(shè)計的內(nèi)外部評價差異大、評價與預(yù)期不符等問題。因此，需要研究用戶對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點，以指導(dǎo)內(nèi)飾的品質(zhì)感設(shè)計與評價。本文以汽車方向盤為具體研究對象，采用實證研究方法，嘗試提出汽車內(nèi)飾的品質(zhì)感響度概念與理論模型，以描述用戶對內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點，為內(nèi)飾品質(zhì)設(shè)計提供理論基礎(chǔ)。

1 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的定義與構(gòu)成

“品質(zhì)”作為用戶判斷與評價產(chǎn)品的重要指標(biāo)，不僅指產(chǎn)品所具備的功能參數(shù)，還包含用戶通過多感官獲得的體驗。因此，汽車內(nèi)飾品質(zhì)感是一個局部到整體的產(chǎn)品品質(zhì)感知概念，強調(diào)品質(zhì)的多感官和多要素感知過程[3]。多感官包括視覺、聽覺、觸覺和嗅覺等；多要素包括色彩、材質(zhì)、工藝等屬性以及零部件與內(nèi)飾整體的構(gòu)成關(guān)系等，是內(nèi)飾設(shè)計細(xì)節(jié)與整體關(guān)系感知的總和。

1.1 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的定義

汽車內(nèi)飾品質(zhì)感是汽車內(nèi)飾造型、材質(zhì)、色彩、表面處理工藝和人機交互等多種設(shè)計要素“有品味”的“知覺”[4]，是用戶通過多感官的感知對汽車內(nèi)飾品質(zhì)產(chǎn)生的印象[5]。因此，品質(zhì)感是對內(nèi)飾不同元素的多維度感知。同時，品質(zhì)感是一種主觀判斷的感受，多采用用戶主觀評價的方式進(jìn)行“度量”。

汽車內(nèi)飾的品質(zhì)感與內(nèi)飾的審美體驗相關(guān)，成熟的汽車品牌會對不同車型采用不同的品質(zhì)感設(shè)計，見圖1。轎車內(nèi)飾追求穩(wěn)定莊重的品質(zhì)；跑車強調(diào)極致速度的品質(zhì)；SUV更傾向于展現(xiàn)結(jié)實強壯的品質(zhì)。同時，相同品牌、類型的不同級別的車型之間，也會通過有針對性的設(shè)計呈現(xiàn)不同的品質(zhì)感。因此，品牌、風(fēng)格、車型都影響著內(nèi)飾品質(zhì)感的設(shè)計與判斷。

1.2 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的構(gòu)成模式

汽車內(nèi)飾品質(zhì)感構(gòu)成模式如圖2所示，汽車內(nèi)飾并不是單一性的產(chǎn)品，內(nèi)飾設(shè)計是一種綜合多種部件元素的復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計[6]。因此，汽車內(nèi)飾品質(zhì)感取決于汽車內(nèi)飾空間的“內(nèi)含性特征”，也就是內(nèi)飾封閉圍合空間所涵蓋的造型型面、色彩材質(zhì)、內(nèi)飾氛圍等多種品質(zhì)。不同的汽車品牌在技術(shù)優(yōu)勢、品牌調(diào)性、企業(yè)戰(zhàn)略等方面存在差異，汽車內(nèi)飾設(shè)計存在不同的風(fēng)格取向，最終表現(xiàn)為汽車內(nèi)飾傳遞的品質(zhì)感存在差異。

另外，汽車用戶的“外源性審美”也影響著汽車內(nèi)飾品質(zhì)感。它包含用戶的審美偏好、社交定位、用車的功能場景等因素。Kim等[7]就通過對內(nèi)飾皮質(zhì)的觸覺特性研究，發(fā)現(xiàn)設(shè)計師與普通用戶在皮質(zhì)觸覺的特性與皮質(zhì)物理特性測量值方面存在顯著差異?！巴庠葱詫徝馈笔菢?gòu)成用戶審美體驗的一部分，審美體驗是用戶體驗流程的開端。汽車內(nèi)飾只有通過優(yōu)秀的審美體驗吸引用戶的注意力，才能激發(fā)用戶進(jìn)一步產(chǎn)生試用與評價行為。因此，可以說用戶審美體驗對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的評價存在重要影響。

由于不同人群的“外源性審美”有所不同，而且不同汽車內(nèi)飾的“內(nèi)含性特征”存在差異，所以人們對內(nèi)飾品質(zhì)感的感知存在差異。

圖1 不同品牌車型內(nèi)飾的差異化品質(zhì)感呈現(xiàn)

圖2 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的構(gòu)成模式

2 響度的概念

人類感知外界刺激的顯著特征之一，就是感知效果極少與刺激強度的客觀測量值直接對應(yīng)[8]。與客觀計量的“聲強”（Intensity）不同，“響度”（Loudness）測量的是人耳對聲音大小的主觀感受，且不同頻率的聲音獲得相同的響度需要不同的聲強。本文引入響度的概念，試圖更形象地描述人對品質(zhì)感的感受，建立汽車內(nèi)飾品質(zhì)感與喜好度之間的關(guān)系，可以為解決品質(zhì)感“設(shè)計不足”或“過度設(shè)計”的問題提供理論支持。

2.1 響度與聲音品質(zhì)

聲音能通過營造意境帶給觀眾聯(lián)想，使觀眾產(chǎn)生共鳴，甚至產(chǎn)生余音繞梁的效果[9]。人們大多通過聲音響度的變化對聲音進(jìn)行辨識[9]。音樂的整體響度是由不同音源的響度共同組成的，豐富變化的響度是“音樂品質(zhì)”的反映。因此，聲音審美是構(gòu)成人類審美體驗的重要一環(huán)，響度是決定聲音審美體驗的主要因素之一。

聲音響度的取值存在舒適區(qū)和容忍區(qū)，見圖3[10]。當(dāng)聲音響度過低或過高時，人耳對聲音產(chǎn)生不良的審美體驗，只有當(dāng)聲音響度處于人耳感知舒適區(qū)時，人耳才能夠順利讀取聲音所包含的信息，并產(chǎn)生良好的審美體驗效果。另外，不同人群對聲音響度的敏感度與喜好度也存在差異，即不同人群的聲音響度舒適區(qū)不同。因此，響度概念是以人為中心的，描述聽眾對聲音大小的主觀感受，是本文參考借鑒的主要心理學(xué)概念。

2.2 審美體驗與喜好情緒

不論是音樂欣賞還是品質(zhì)感感知，都與人的審美體驗息息相關(guān)。審美體驗研究已經(jīng)從審美客體的視覺特征研究，轉(zhuǎn)為對審美體驗的認(rèn)知心理研究[11]。在審美體驗中，人對視覺信息的處理受到自身知覺過程與記憶的影響，由此產(chǎn)生了審美偏好[12]。審美偏好會進(jìn)一步影響人，使其對審美對象產(chǎn)生喜好與厭惡等情緒。因此，在個體的審美體驗過程中會產(chǎn)生審美偏好，進(jìn)而產(chǎn)生喜好或厭惡的情緒。喜好度是可以通過心理測量方式進(jìn)行測量的，是本文的心理實驗指標(biāo)之一。

圖3 人耳對聲音響度感知的舒適區(qū)與容忍區(qū)

Berlyne[13]認(rèn)為，傳統(tǒng)的美學(xué)哲學(xué)體系并不能發(fā)展出基于可驗證性的審美理論，并提出了一個基于應(yīng)激（Arousal）理論的行為主義審美理論假說，主張行為主義的審美研究范式。Berlyne[14]最早提出了著名的審美偏好倒U型曲線理論，用以解釋產(chǎn)品復(fù)雜新穎度與審美愉悅度之間的二次函數(shù)關(guān)系，見圖4。Berlyne的倒U曲線在本質(zhì)上指審美對象的刺激應(yīng)激強度存在一個“舒適區(qū)”，刺激性太高或太低都不利于產(chǎn)生良好的審美體驗，舒適的刺激具有最佳的審美體驗。這與人對聲音響度的反應(yīng)是一致的。另外，Loewy[15]認(rèn)為，成功的產(chǎn)品設(shè)計必須盡可能具有新穎性（Advanced），同時又具有用戶的可接受性（Acceptable），并據(jù)此提出了“MAYA”（Most Advanced Yet Acceptable）原則。

圖4 審美體驗中的倒U型關(guān)系模型

由此可見，無論是“響度”還是“審美愉悅”都是人感知刺激后引起的心理反應(yīng)，其基本的心理現(xiàn)象為：刺激應(yīng)激強度引起的審美愉悅度存在“舒適區(qū)”，過高或過低的刺激應(yīng)激強度都不利于積極的心理反應(yīng)。因此，本文采用實證方法，試圖探討品質(zhì)感的設(shè)計是否也存在“舒適區(qū)”，并稱之為品質(zhì)感響度的舒適區(qū)。

3 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度模型

在聲音響度研究中，存在人耳對聲音感知的閾限。結(jié)合用戶對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點與用戶審美偏好研究成果，本文提出汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度（LAIQ，Loudness of Automobile Interior Quality）概念。汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度具體是指用戶主觀感受的汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的強弱，作為一種品質(zhì)感與用戶喜好程度關(guān)系的心理機制，它描述了用戶對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的可接受性。

此外，本文構(gòu)建了汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度的理論模型，見圖5。從圖5可知，品質(zhì)感響度以感知“舒適區(qū)”為中間區(qū)，以此劃定感覺舒適區(qū)下限和感覺舒適區(qū)上限；用戶喜好程度與內(nèi)飾品質(zhì)感響度存在二次函數(shù)關(guān)系。當(dāng)內(nèi)飾品質(zhì)低于用戶感知舒適下限時，品質(zhì)感響度不足，用戶獲得不良的品質(zhì)感，產(chǎn)生較低的喜好度；當(dāng)內(nèi)飾品質(zhì)高于用戶感知舒適上限時，過高的品質(zhì)感反而產(chǎn)生不良的心理反應(yīng)，降低了用戶的喜好度；當(dāng)內(nèi)飾的品質(zhì)感處于舒適區(qū)時，品質(zhì)感響度使用戶產(chǎn)生最佳的感知反應(yīng)，并順利產(chǎn)生良好的感知效果與審美體驗，進(jìn)而產(chǎn)生較高的喜好度?？梢灶A(yù)期的是，用戶喜好程度將會影響其積極的購買行為。本文將通過實證研究，檢驗汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度模型的有效性和合理性。

圖5 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度模型

4 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度實驗

4.1 實驗?zāi)康?/h3>

以汽車內(nèi)飾部件方向盤為研究對象，研究汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度。采用量表打分的方法，獲取被試品質(zhì)感與喜好度的變化數(shù)據(jù)，通過回歸分析建立實驗數(shù)據(jù)關(guān)系，以驗證汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度模型的有效性。

4.2 實驗被試

汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度模型是基于Berlyne倒U型曲線模型提出的，屬于探索性實驗（Exploratory experiment）范式。選擇被試的依據(jù)及參考主要來自于Berlyne[14]完成的倒U型曲線模型研究，其在2個實驗中分別采用了80個和56個被試參與實驗。因此，為了保證實驗結(jié)果的有效性和可比較性，本實驗采用126個被試，與Berlyne實驗的被試人數(shù)大體相同，通過在線訪談的形式選取被試，選擇具有汽車駕駛經(jīng)驗或?qū)ζ噧?nèi)飾有一定了解的普通用戶。被試具體信息見表1。

表1 實驗被試基本信息

Tab.1 Basic information of experiment participants

4.3 實驗樣本

實驗以汽車內(nèi)飾部件方向盤為具體研究對象。作為用戶進(jìn)入汽車、與汽車交互、完成駕駛的主要部件，方向盤是駕駛者接觸時間最長、使用頻率最高的裝置，是汽車內(nèi)飾設(shè)計的核心部件[16]。方向盤的設(shè)計極大地影響了用戶對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的感知。

實驗樣本主要根據(jù)不同汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)以及近年來主流汽車媒體關(guān)注度進(jìn)行篩選，為了控制車型級別對樣本品質(zhì)感的影響，統(tǒng)一選擇各品牌C級轎車作為實驗樣本。同時，考慮到不同年齡段用戶對汽車的認(rèn)知和印象有所不同，選取了發(fā)布年份為1990—2020年的汽車方向盤，既保證樣本在品質(zhì)感上存在差異，又避免因為樣本年代差異使被試對樣本感到陌生。最終選定了來自歐洲、美國、日本、韓國以及中國具有代表性的10款量產(chǎn)車與4款概念車的方向盤作為樣本，并建立了汽車方向盤代表樣本庫，見表2。

4.4 樣本處理與問卷設(shè)計

汽車內(nèi)飾方向盤的品質(zhì)感評價問卷，由14個獨立樣本的喜好程度打分和品質(zhì)感評價組成。評價過程采用七點量表的形式進(jìn)行打分，為了使被試能夠更全面地觀察樣本，每個樣本選擇2個不同角度的圖片。為控制圖片質(zhì)量，盡可能選擇角度相似、清晰度較高的圖片。同時，為了避免內(nèi)飾空間中其他設(shè)計元素對樣本的干擾，采用80%透明度的黑色對圖片素材（除方向盤外的部分）進(jìn)行遮擋。另外，樣本品質(zhì)感的考量要素指的是造型、色彩、材質(zhì)等設(shè)計要素。

表2 汽車方向盤代表樣本庫

Tab.2 Steering wheel representative sample library

實驗通過網(wǎng)絡(luò)問卷“問卷星”的形式在線發(fā)放問卷。要求被試在觀察圖片素材后，對樣本的整體喜好度以及整體品質(zhì)感進(jìn)行打分。在實驗中，為了獲得被試更真實的反饋，將量產(chǎn)車樣本與概念車樣本打亂順序，并且不進(jìn)行標(biāo)注區(qū)分。

4.5 數(shù)據(jù)分析與實驗結(jié)果

本次實驗共收回問卷126份，其中有效問卷121份。計算被試對每個樣本的喜好度與品質(zhì)感評分的平均數(shù)以得到實驗結(jié)果，見表3。采用SPSS軟件對實驗結(jié)果進(jìn)行回歸分析，并擬合相應(yīng)的回歸方程，以描述用戶對汽車內(nèi)飾喜好度與內(nèi)飾品質(zhì)感的關(guān)系，見圖6。圖6為二次曲線估算分析的結(jié)果，模型擬合度2= 0.619，顯著性為0.005<0.05。顯著性結(jié)果表明，內(nèi)飾品質(zhì)感得分的平方對用戶喜好度得分存在顯著影響。

實驗數(shù)據(jù)表明，被試的喜好度得分先隨著品質(zhì)感得分的提升而提升，當(dāng)品質(zhì)感得分達(dá)到5.0后，被試的喜好度隨品質(zhì)感得分提升出現(xiàn)下降。這表明，當(dāng)品質(zhì)感超過一定范圍時，被試對其的感知效果反而會下降。

表3 汽車內(nèi)飾方向盤的品質(zhì)感評價問卷結(jié)果

Tab.3 Quality evaluation questionnaire results of steering wheels

圖6 回歸分析結(jié)果

對以上實驗結(jié)果分析可知，被試對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點與對聲音強度的感知特點相似：兩者都存在一定的舒適區(qū)，在舒適區(qū)內(nèi)可以獲得較好的感知體驗（喜好度）效果。通過擬合的關(guān)系曲線也可以發(fā)現(xiàn)，喜好程度與品質(zhì)感之間呈現(xiàn)出與用戶審美偏好研究相似的倒U型曲線關(guān)系。實驗結(jié)果表明，本文提出的汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度模型能夠描述用戶喜好度與內(nèi)飾品質(zhì)感之間的關(guān)系。

4.6 專家用戶調(diào)研

為了進(jìn)一步驗證汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度理論模型的有效性，采用專家用戶調(diào)研的方法，從普通用戶之外的角度進(jìn)行研究。作為參考，Katherine等[17]在檢驗設(shè)計工具有效性時采用了4名擁有10年工作經(jīng)驗的專家；Bj?rklund[18]、Ball等[19]在比較專家用戶與新手用戶的差異時，分別采用了7名平均工作年限為11年的專家與8名平均工作年限為15年的專家。因此，為了獲得有效的研究結(jié)果，共邀請10位就職于廣汽、上汽、泛亞等一線主機廠的汽車內(nèi)飾設(shè)計師，作為專家用戶參加調(diào)研，其平均工作年限為10.4年。

根據(jù)此前的實驗結(jié)果，從全部樣本中選擇Hyundai Sonata、Mercedes-Benz E-Class、紅旗L5，分別作為低于感知舒適區(qū)下限、處于感知舒適區(qū)中和超過感知舒適區(qū)上限的代表案例，采用與此前一致的評分方式進(jìn)行實驗與半結(jié)構(gòu)性訪談。對實驗結(jié)果進(jìn)行整理后，與此前普通用戶實驗結(jié)果進(jìn)行對比（見圖7a），發(fā)現(xiàn)二者結(jié)果基本一致，說明專家用戶對內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點與普通用戶相似，且均符合本文提出的品質(zhì)感響度概念與理論模型。

圖7 專家用戶實驗結(jié)果

在專家用戶調(diào)研中，存在2種差異較大的結(jié)果，其分歧主要表現(xiàn)在對紅旗L5的評價上。因此，選取2個具有代表性的專家用戶實驗結(jié)果（見圖7b、7c），并將其訪談內(nèi)容整理如下。

評分結(jié)果為圖7b的受訪者認(rèn)為，內(nèi)飾品質(zhì)感來自于造型與材質(zhì)的配合。Hyundai Sonata的方向盤在造型與材質(zhì)上缺乏變化與細(xì)節(jié)處理，因此品質(zhì)感與喜好度均偏低；Mercedes-Benz E-Class的方向盤材質(zhì)豐富且色調(diào)統(tǒng)一，搭配獨特新穎的造型，恰當(dāng)?shù)伢w現(xiàn)了品質(zhì)感，并成功吸引了眼球；雖然紅旗L5的方向盤應(yīng)用了多種高級材質(zhì)，能夠讓人感受到做工精致，但是造型設(shè)計陳舊，缺乏與材質(zhì)的配合，因此難以讓人產(chǎn)生好感。

評分結(jié)果為圖7c的受訪者認(rèn)為，內(nèi)飾品質(zhì)感取決于其視覺效果的和諧程度。Hyundai Sonata的方向盤缺乏材質(zhì)與造型的變化，塑料感與廉價感較強；Mercedes-Benz E-Class的方向盤材質(zhì)搭配和諧，展現(xiàn)了品牌扎實的質(zhì)感；紅旗L5的方向盤一味堆砌材質(zhì)，缺乏進(jìn)一步的處理，過度的設(shè)計使其喪失了品質(zhì)感。

綜合訪談結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，專家用戶認(rèn)為內(nèi)飾品質(zhì)感設(shè)計是多因素的協(xié)調(diào)過程，且存在一定的限度，設(shè)計不足與過度設(shè)計均在限度之外，并破壞了整體的和諧效果，難以獲得認(rèn)可。這與內(nèi)飾品質(zhì)感響度概念和理論模型中感知舒適區(qū)的理論一致，證明了此前的概念與理論模型的有效性。

4.7 實驗結(jié)論

汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度實驗的數(shù)據(jù)結(jié)果表明，被試的汽車內(nèi)飾品質(zhì)感與汽車內(nèi)飾喜好度之間存在二次函數(shù)關(guān)系。用戶對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的喜好度存在舒適區(qū)范圍，即當(dāng)內(nèi)飾品質(zhì)感處于7點量表的3.0～6.0時，用戶能夠產(chǎn)生積極的感知體驗，獲得較高的喜好度。當(dāng)內(nèi)飾品質(zhì)感低于或高于該范圍時，用戶產(chǎn)生不良的感知體驗，導(dǎo)致其對內(nèi)飾的整體喜好度下降。專家用戶實驗結(jié)果與普通用戶基本一致，且后續(xù)訪談表明專家用戶對內(nèi)飾品質(zhì)感的感知也存在一定的舒適范圍。以上實驗結(jié)果符合刺激應(yīng)激強度存在的“舒適區(qū)”，過高或過低的刺激應(yīng)激強度都不利于積極的心理反應(yīng)，且與本文提出的汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度模型相一致。因此，可以認(rèn)為實驗初步證明了汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度理論模型的有效性。

5 討論

汽車內(nèi)飾品質(zhì)設(shè)計與評價長期被當(dāng)作是一個“線性”問題，人們認(rèn)為越高級、越豪華、越具有視覺刺激性越好，導(dǎo)致出現(xiàn)大量的過度設(shè)計或過度裝飾現(xiàn)象。然而，有研究者認(rèn)為，設(shè)計應(yīng)該在一定范圍內(nèi)尋找滿意解，而不是得到唯一的最優(yōu)解[20]。品質(zhì)感設(shè)計應(yīng)該是一個適度設(shè)計的概念，舒適的感受是最有利于提高用戶喜好度的。

基于聲音響度概念與用戶審美體驗研究，本文將汽車內(nèi)飾的感知品質(zhì)評價轉(zhuǎn)化為一種感知響度進(jìn)行研究。基于圖6的回歸曲線，本文提出基于品質(zhì)感響度的設(shè)計方法模型，見圖8，將汽車內(nèi)飾品質(zhì)感設(shè)計劃分為3個范圍：“理想?yún)^(qū)”“模糊區(qū)”和“規(guī)避區(qū)”。其中，模糊區(qū)是由95%置信區(qū)間的用戶喜好程度平均得分對應(yīng)的品質(zhì)感得分劃定的，理想?yún)^(qū)為擬合曲線與模糊區(qū)交集以上部分，規(guī)避區(qū)為交集以下部分。這一模型以尋求汽車內(nèi)飾品質(zhì)設(shè)計的滿意范圍為目標(biāo)，將繁多的感知品質(zhì)定量評價指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定性的評價結(jié)果，為汽車內(nèi)飾品質(zhì)設(shè)計提供了“定性”依據(jù)，為設(shè)計評價與設(shè)計決策提供了參考。

圖8 汽車內(nèi)飾品質(zhì)感區(qū)域劃分

6 結(jié)語

作為設(shè)計研究的前沿課題，汽車內(nèi)飾品質(zhì)感設(shè)計缺乏有效的設(shè)計理論與評價標(biāo)準(zhǔn)。為了獲取用戶對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點，以支持汽車內(nèi)飾的品質(zhì)設(shè)計，本文基于聲音響度的心理理論，并參考審美體驗的倒U型曲線模型，提出了品質(zhì)感響度概念與理論模型。隨后將14款量產(chǎn)車與概念車的方向盤作為樣本，進(jìn)行用戶喜好度與品質(zhì)感的問卷實驗，通過回歸分析建立實驗數(shù)據(jù)關(guān)系，初步驗證了品質(zhì)感響度概念與理論模型的有效性。實驗結(jié)果分析表明，被試對內(nèi)飾品質(zhì)感的感知特點與對聲音強度的感知特點相似：兩者都存在一定的舒適區(qū)，在舒適區(qū)內(nèi)可以獲得積極的感知體驗（喜好度）效果。通過擬合的關(guān)系曲線也可以發(fā)現(xiàn)，喜好度與品質(zhì)感之間呈現(xiàn)出與用戶審美偏好研究中相似的倒U型曲線關(guān)系。同時，專家用戶調(diào)研進(jìn)一步證實了實驗研究結(jié)果的有效性。最后，基于回歸曲線，提出了基于品質(zhì)感響度的設(shè)計方法模型，為汽車內(nèi)飾品質(zhì)設(shè)計提供了“定性”依據(jù)，為設(shè)計評價與設(shè)計決策提供了參考。研究認(rèn)為，品質(zhì)感響度的理論研究，能夠為汽車內(nèi)飾品質(zhì)的提升提供理論和評價技術(shù)方面的支持。

本研究也存在一定的局限性，汽車內(nèi)飾品質(zhì)感響度的構(gòu)成方式及各影響因素的作用方式仍有待進(jìn)一步研究。針對汽車內(nèi)飾品質(zhì)感的研究，存在不同的感官通道、不同的造型特征、不同的材質(zhì)及色彩紋理等多種角度。在后續(xù)的研究中，可以嘗試選擇其中某個或多個角度，進(jìn)行更加詳細(xì)、綜合的研究，從而完善品質(zhì)感響度理論體系。

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Theoretical Model and Empirical Research of Automobile Interior Quality Loudness

LIANG Fu-xia, ZHAO Dan-huaa,b

(a.School of Design b.State Key Laboratory of Advanced Design and Manufacture for Vehicle Body, Hunan University, Changsha 410082, China)

It aims to study the users’ perception characteristics and psychological mechanism for automobile interior quality. From an aesthetic perspective, the concept and theoretical model of automobile interior quality loudness are proposed based on the psychological theory of sound loudness and the inverted U-shaped curve model of aesthetic experience, so as to describe the psychological mechanism of users' perception of automobile interior quality and explain the relationship between quality perception and preference. The steering wheel, one of the automobile interiors, is used as the research object, and the experiments among ordinary and expert users are conducted, so that the data of changes in quality and preference for the object are obtained with the method of scale scoring, and the relationship of experimental data is established through regression analysis. There occurs a quadratic function relationship between the users’ preference for the automobile interior and the quality of the automobile interior, and the relationship conforms to law of mental perception for loudness. Thus, the existence of the loudness is tentatively verified for automobile interior quality. The two relatively independent perceptual dimensions, automobile interior quality and preference, and the former has a positive effect on the latter within a certain range. When exceeding this range, it turns negative. In conclusion, the research on the automobile interior quality loudness can provide the theoretical basis and technical support for improving the quality of automobile interiors.

quality perception; quality loudness; preference; automobile interior

TB472

A

1001-3563(2022)16-0129-08

10.19554/j.cnki.1001-3563.2022.16.014

2022–03–11

2020年度國家社科基金藝術(shù)學(xué)項目（20BG103）

梁富翕（1996—），男，碩士生，主攻汽車造型設(shè)計與設(shè)計研究。

趙丹華（1982—），女，博士，教授，主要研究方向為設(shè)計研究的范式建構(gòu)、情感設(shè)計和交通工具設(shè)計。

責(zé)任編輯：馬夢遙