淺談公路工程項目管理的優(yōu)化方法

李曉嵐

（四川華新現(xiàn)代職業(yè)學(xué)院，四川 成都 610107）

0 引言

信息模型是一種具有極高實用性的任務(wù)管理工具，可以將復(fù)雜多線程的任務(wù)歸納到一起，經(jīng)過整合后的項目管理內(nèi)容將會變得更加簡單、直觀。公路工程作為交通領(lǐng)域的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，公路工程項目管理的重要性毋庸置疑。為了使公路工程項目管理發(fā)揮出其應(yīng)有的價值，應(yīng)該采用信息模型優(yōu)化法來優(yōu)化項目管理工作，進(jìn)而保證公路工程項目管理質(zhì)量。

1 信息模型

信息模型屬于開展面向?qū)ο蠓治鰰r的基礎(chǔ)，其核心思想就是借助信息模型來描述對象、屬性與對象之間的關(guān)系，對象相互之間的關(guān)系可以利用屬性來進(jìn)行表達(dá)。信息模型在使用中可以采用兩種基礎(chǔ)模式來進(jìn)行表達(dá)：1）文本說明，通過文本能夠?qū)ο到y(tǒng)中的對象、關(guān)系進(jìn)行描述。2）采用圖形來表達(dá)全局思想。信息模型可以提高數(shù)據(jù)使用效率，如圖1所示。

圖1 公路信息模型

2 公路工程項目管理分析

2.1 項目管理中的計量管理

公路工程項目管理是一個極具復(fù)雜性的系統(tǒng)工程項目，需要根據(jù)信息模型來進(jìn)行項目分析，而信息模型優(yōu)化法能夠進(jìn)一步結(jié)合項目管理的實際需求來優(yōu)化模型。項目管理包括的內(nèi)容非常多，如人員、施工管理等均屬于項目管理中的重要組成部分。其中，計量管理既是項目管理中的核心環(huán)節(jié)，也是整個管理體系的基石，信息模型優(yōu)化可以提高計量管理的價值，提高計量的準(zhǔn)確性。

2.2 計量管理的優(yōu)化思路

在傳統(tǒng)計量中，項目管理框架的復(fù)雜性帶來了環(huán)節(jié)多、流程長以及容易受到外部因素影響等問題。結(jié)合計量管理的持續(xù)性特征，可以利用公路工程的內(nèi)、外部環(huán)境變化來調(diào)整管理流程，在原有流程中及時發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)不足之處，進(jìn)一步優(yōu)化流程。

3 以排隊理論為核心的信息模型分析

作為現(xiàn)代化管理的主要方式，信息化管理可以結(jié)合各種現(xiàn)代信息化技術(shù)來提高管理質(zhì)量。在項目管理中融入數(shù)理排隊理論可以簡化流程，從而提高項目管理效率。該方式能夠及時發(fā)現(xiàn)具有優(yōu)化潛力的系統(tǒng)瓶頸，挖掘項目管理的問題，以此來降低項目管理成本，提高項目管理的整體質(zhì)量，進(jìn)而創(chuàng)造出更高的商業(yè)利益。圖2為以排隊理論為核心的一般模型圖。在公路工程計量管理中開展信息模型分析，可以有效提高計量服務(wù)效率和質(zhì)量。

圖2 基于排隊理論的一般信息模型圖

3.1 對象識別以及信息模型流程

在項目管理中，計量支付各個環(huán)節(jié)的核心控制點在于系統(tǒng)審批，從實際情況出發(fā)，需要由申報人將簽認(rèn)后的報表上傳，然后報表便可以一次送往不同的審批者。由于各個審批者需要依次開展審批作業(yè)，作為串行模式，每一次遞送報表都有可能面對一次排隊審批的情況，因此在面對個審批環(huán)節(jié)時，有時需要經(jīng)過2個隊列才能保證審批流程的順利通過，這種審批模式流程煩瑣，影響計量工作正常進(jìn)行，采用信息模型優(yōu)化法來調(diào)整流程細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提高審批質(zhì)量很有必要。

3.2 建立模型

從業(yè)務(wù)流程角度出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)每一次的報表傳遞、審批都可以看作是一個隊列系統(tǒng)，在項目管理中，遞送報表的人以及審批者就是隊列系統(tǒng)處理任務(wù)的對象，計量報表的遞送審批全流程就是任務(wù)處理流程。而待遞送、待審批報表就是隊列中等待的任務(wù)。將計量管理融入模型，可以發(fā)現(xiàn)計量管理中的各個角度在模型中都有所體現(xiàn)，只要采用信息模型優(yōu)化法來分析計量管理流程中需要簡化的環(huán)節(jié)，就能提高計量管理質(zhì)量，并對原有管理方式進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化。

如果原有流程工作效率較低，就要推翻原有流程思路，對隨機(jī)環(huán)節(jié)進(jìn)化優(yōu)化，避免因為運行效率過低而影響項目管理工作推進(jìn)。能夠使用在公路工程項目管理中的技術(shù)有很多，不同信息化技術(shù)發(fā)揮的價值各不相同，但是基于排隊理論的信息模型則是針對計量管理的重要環(huán)節(jié)，對項目管理的經(jīng)濟(jì)效益有很大影響，對信息模型優(yōu)化法分析可以提高項目管理的質(zhì)量。因此，在信息模型中可以將整個業(yè)務(wù)流程中的等待環(huán)節(jié)與處理流程看作同一個隊列系統(tǒng)，加強(qiáng)對各個環(huán)節(jié)的分析。圖3為排隊理論模型。

圖3 排隊理論模型

所有事件都將會在模型中重復(fù)，無論是縮短服務(wù)時間還是縮短排隊等待時間，都會影響到項目管理效率。在信息模型中，任務(wù)出現(xiàn)、任務(wù)處理時間都屬于隨機(jī)過程，即事件發(fā)生可以從概率學(xué)角度來進(jìn)行分析，任務(wù)的出現(xiàn)與任務(wù)處理時間能夠服從泊松部分隨機(jī)過程。

信息模型將項目管理中的事件發(fā)生的概率寫作（）。而參數(shù)則是任務(wù)到達(dá)率的均值，為到達(dá)任務(wù)數(shù)量。所以在△的時間內(nèi)，達(dá)到任務(wù)的概率可以記為△+（△）。

在信息模型中，計量任務(wù)在到來卻并沒有離開的先決條件下，隊列任務(wù)的數(shù)量將會變得越來越多，而在實際系統(tǒng)運行時，各個任務(wù)在處理結(jié)束后都將會自行離開系統(tǒng)。如果將看作計量任務(wù)離開隊列的速率，并且任務(wù)離開速度同樣按照泊松分布進(jìn)行考量，就在△時間內(nèi)，單個任務(wù)在處理后并且離開系統(tǒng)的概率為△。在整個系統(tǒng)中，服務(wù)強(qiáng)度以及任務(wù)保和度可以用公式=/來進(jìn)行表示。

在任務(wù)到達(dá)速率超出任務(wù)處理速率時，計量系統(tǒng)中而隊列長度就將會持續(xù)增長，如果進(jìn)行任務(wù)處理的人員無法完成系統(tǒng)中的任務(wù)，就意味著任務(wù)系統(tǒng)無法完全應(yīng)用于公路工程項目管理中，因為累計的任務(wù)將會隨著時間的推移而不斷增加，所以任務(wù)管理工作也將受限。只有當(dāng)任務(wù)離開速率滿足任務(wù)到達(dá)系統(tǒng)的速率時，系統(tǒng)才能夠正常運轉(zhuǎn)。需要注意的是，任務(wù)離開速率必須留有一定程度的余量，這樣才能在面對突然新增的任務(wù)數(shù)量時，滿足信息模型處理任務(wù)的實際需求，進(jìn)而解決任務(wù)大量排隊的情況發(fā)生。在一個隊列只有一個處理人員時，隊列中個任務(wù)而排列概率如下。

式中：為隊列系統(tǒng)飽和度；為到達(dá)任務(wù)數(shù)量。

平均隊列長度如下。

式中：為隊列系統(tǒng)飽和度；為到達(dá)任務(wù)數(shù)量。

3.3 公路工程項目管理信息模型優(yōu)化法

對信息模型進(jìn)行優(yōu)化，可以大幅提高項目管理質(zhì)量，只有采用信息化技術(shù)來不斷調(diào)整項目管理中的各個細(xì)節(jié)，才能通過信息化模型進(jìn)行項目管理。

已知某工程項目管理的任務(wù)隊列排隊模式將會按照//1模型進(jìn)行，平均每間隔30 min都將會有一個任務(wù)到達(dá)，每個任務(wù)的服務(wù)時間為25 min，任務(wù)到達(dá)、處理時間能夠服從泊松分布。則在平均排隊長度與任務(wù)等待隊列長度分別為0、1、2，3、4、5時，結(jié)合已有模型后的服務(wù)強(qiáng)度為=25/30=5/6，隊伍平均任務(wù)數(shù)如下。

式中：為隊伍平均任務(wù)數(shù)為；為服務(wù)強(qiáng)度。

狀態(tài)概率如下。

通過參數(shù)概率進(jìn)行分析，隊列長度為0時的發(fā)生概率最高，而隊列長度越大，發(fā)生的概率就會降低。在多個任務(wù)流程同時并行處理時，就將會同時出現(xiàn)多個不同的隊列，此時處理結(jié)束的時間取決于最長的隊列長度，當(dāng)最長隊列處理結(jié)束，說明整個任務(wù)處理完成。如果按照服務(wù)強(qiáng)度5/6來進(jìn)行計算，則單獨流程隊列的預(yù)期長度為5，如果該任務(wù)經(jīng)歷了四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在不并行的情況下，所有隊列的長度將會達(dá)到20，而在考慮并行時，則最長隊列預(yù)期值為10.9，因此并行可以大幅提高處理速度。在公路工程項目管理中，如果各種業(yè)務(wù)流程可以通過并行的方式來開展工作，與串行相比，將會大幅節(jié)約任務(wù)處理時間。

對項目管理來說，如果項目流程中的環(huán)節(jié)在不斷增長時并未使用并行的方式進(jìn)行管理，隨著時間的推移，任務(wù)處理時間將會增加，當(dāng)任務(wù)到達(dá)數(shù)量超過某種極限后，隊列就會在持續(xù)增長中不斷積壓，進(jìn)而影響業(yè)務(wù)推進(jìn)速度。從數(shù)據(jù)角度出發(fā)，如果項目管理中的各種業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)四個環(huán)節(jié)并聯(lián)運行，則任務(wù)處理時間將會節(jié)約45.5%，而當(dāng)并聯(lián)業(yè)務(wù)達(dá)到八個時，則節(jié)約的時間將會達(dá)到 64.3%，這意味著在項目管理流程較多時，利用并聯(lián)可以顯著降低時間成本，進(jìn)而提高項目管理效率。

通過對信息模型進(jìn)行優(yōu)化，可以有效提高項目管理質(zhì)量。通過信息系統(tǒng)可以在報表上傳后利用網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。即報表在上傳后能夠直接同時發(fā)送給所有的審批人員，以并聯(lián)處理的方式來提高計量報表的審批速率。例如果計量流程中共有個審批環(huán)節(jié)，則在使用并聯(lián)模式后，就可以節(jié)約次任務(wù)排隊、報表送達(dá)的時間。如果整個流程是共有4個環(huán)節(jié)，假設(shè)每一個隊列的預(yù)期長度為五，則在串聯(lián)處理過程中，需要八次排隊及8次處理的時間。若每次任務(wù)處理時間為30 min，則整個任務(wù)流程的預(yù)計處理時間為（8×5+8）×30=1440 min。而在并行送到的情況下，則可以將排隊處理縮短為4次，此時處理時間就將會壓縮至720 min。流程時間將會縮短近1/2。如果能夠進(jìn)一步增加并聯(lián)環(huán)節(jié)，則任務(wù)處理時間還將會進(jìn)一步縮短。在采用預(yù)置審核方式時，各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中的審批人員可以提前在系統(tǒng)中開展預(yù)置審核，提前審核能夠利用更多的時間處理業(yè)務(wù)，進(jìn)而達(dá)到提高處理效率的最終目的。需要注意的是，因為預(yù)制審核的本質(zhì)與項目管理現(xiàn)有的計量流程相同，所以在實踐期間往往能夠發(fā)揮出良好的效果。即便沒有改變原有的審批序列，同樣可以在工作方式不發(fā)生改變的情況下大幅提高項目管理水平。圖4為并聯(lián)排隊的方式。在排隊階段，服務(wù)臺能夠發(fā)揮分流的效果，避免因為等待排隊的時間過長而影響到服務(wù)質(zhì)量。

圖4 并聯(lián)排隊模型

3.4 成果應(yīng)用分析

在信息模型的影響下，公路工程項目管理能夠優(yōu)化各個管理環(huán)節(jié)，在對項目計量支付流程進(jìn)行優(yōu)化作業(yè)時，必須要了解任務(wù)流程中的各種成本，對時間、人力成本進(jìn)行制約，以此來提高計量支付質(zhì)量。在此期間，還可以分析計量階段時間、人力成本較高的環(huán)節(jié)，并明確這些環(huán)節(jié)位置作用，這樣便可以制定出具有針對性的優(yōu)化對策，進(jìn)而降低項目管理中不必要的時間、人力成本消耗，提高項目管理系統(tǒng)運行效率?？梢圆捎玫挠嬃績?yōu)化手段包括但不限于并發(fā)送達(dá)、預(yù)置審核。

在項目管理中，計量支付管理必須依托報表審批來開展一系列工作。計量支付體系中的報表在信息模型中將會議數(shù)據(jù)的方式存在，數(shù)據(jù)報表在使用中無需物理復(fù)制，只需要將對應(yīng)的報表信息在網(wǎng)絡(luò)中直接共享傳遞至相關(guān)審批人員即可，利用該方式，可以避免報表多次傳遞的問題，即一次傳遞便可以實現(xiàn)多次審批。而且在將報表向上進(jìn)行申報時，所有的報表審批人員都可以有充足的時間詳細(xì)了解報表中的各種數(shù)據(jù)內(nèi)容，這樣便可以對報表進(jìn)行合理評判，避免因為匆促判斷報表而影響到審核效果。當(dāng)并發(fā)送達(dá)成為項目管理中的常規(guī)管理體系后，計量管理的工作效率將會得到顯著提高。圖5為優(yōu)化前后的排隊模型。

圖5 優(yōu)化前后的排隊模型

傳統(tǒng)送達(dá)為單排服務(wù)，排隊時間長且效率低下，而在實現(xiàn)并發(fā)送達(dá)后，則能夠?qū)闻抨犃型瑫r劃分為多個隊列，處理多個項目管理任務(wù)，可以大幅提高項目管理效率。

在項目管理過程中，計量支付管理往往需要由各個領(lǐng)導(dǎo)分別針對報表某一項內(nèi)容來進(jìn)行審核，每一名領(lǐng)導(dǎo)的審核內(nèi)容具有獨立性，相互之間的影響非常小。然而在傳統(tǒng)審查中，則在審查流程里要求了前序?qū)徍巳藛T必須在審核完成后方能進(jìn)行下一步審核，這種審核模式將會導(dǎo)致審批流程被延長，過長的審批流程將會嚴(yán)重影響到計量支付管理效率。

結(jié)合信息模型優(yōu)化的預(yù)置審核，能夠在不改變審核流程的情況下增加審核效率。即在前序?qū)徍瞬]有徹底結(jié)束時，讓領(lǐng)導(dǎo)預(yù)先提出審核結(jié)論，該結(jié)論在順利通過后并不會第一時間公開給其他用戶，只有前序?qū)徍私Y(jié)果出現(xiàn)后，才能將提前得出的預(yù)審核結(jié)論公布。而如果該結(jié)果為拒絕，則系統(tǒng)將會把報表狀態(tài)確立為拒絕，該報表此時需要通過上報人再次進(jìn)行上傳并重新審批。預(yù)置審核能夠提前獲得結(jié)論，并在確定結(jié)論正確后第一時間進(jìn)行審核。對項目管理人員，利用排隊梳理模型對多線程業(yè)務(wù)進(jìn)行分析與優(yōu)化，可以將各個環(huán)節(jié)的處理效果最大化，進(jìn)而大幅提高項目管理質(zhì)量。

由于每種信息模型的適用范圍各不相同，因此相同的模型無法同時在所有情況下保證準(zhǔn)確性，因此在多數(shù)情況下，信息模型要通過層的形式來表示。層化的信息模型包括一個用來支持不同領(lǐng)域信息的通用框架。對公路工程項目管理來說，信息模型就是利用信息連接各種功能元素的重要紐帶，可以分析項目管理中的各項工作，保證項目管理質(zhì)量。

4 結(jié)論

總的來說，公路工程項目管理的覆蓋面極廣，通過對信息模型優(yōu)化法進(jìn)行分析，可以在既定范圍內(nèi)大幅提高項目管理質(zhì)量，讓項目管理通過信息技術(shù)實現(xiàn)管理優(yōu)化。隨著更多人意識到信息模型優(yōu)化法的價值，公路工程項目管理質(zhì)量將會不斷提高。