面向先進(jìn)空中交通售后支持服務(wù)的思考

■ 賈靜/三英精控（天津）儀器設(shè)備有限公司

在現(xiàn)代民航領(lǐng)域中，MRO 和OEM、航空運(yùn)營(yíng)商，航材供應(yīng)商等共同組成確保飛機(jī)適航性的有機(jī)體系。目前，隨著航空科技的不斷進(jìn)步，先進(jìn)空中交通（Advanced Aviation Mobility）成為了新的發(fā)展潮流，為適應(yīng)這種新的航空出行模式，新的售后維修市場(chǎng)模式也正在不斷孕育中。

與常規(guī)民航運(yùn)輸飛機(jī)不同，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）擁有更復(fù)雜的電池系統(tǒng)和更靈巧的機(jī)身尺寸，具備城市間更加便捷的通行特點(diǎn)。隨著技術(shù)越趨成熟，基于eVTOL 的先進(jìn)空中交通（AAM）成為各國(guó)政府關(guān)注的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和資本競(jìng)逐的藍(lán)海市場(chǎng)。特別是，AAM 的運(yùn)營(yíng)形態(tài)與汽車業(yè)更為接近，因此在售后維修領(lǐng)域中，將出現(xiàn)飛機(jī)與汽車的維修場(chǎng)景相結(jié)合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這將不斷推動(dòng)著先進(jìn)空中交通的商業(yè)化應(yīng)用。

最近《航空周刊》在美國(guó)邁阿密舉辦了一場(chǎng)關(guān)于航空孵化器的創(chuàng)新研討會(huì)。會(huì)上，行業(yè)大咖們探討了關(guān)于AAM 售后維修市場(chǎng)的諸多挑戰(zhàn)?，F(xiàn)整理如下。

SeaTec 咨詢公司認(rèn)為，在AAM 領(lǐng)域OEM（原廠制造商）似乎對(duì)售后維修領(lǐng)域的規(guī)劃相對(duì)比較遲緩，甚至還沒有完全考慮好未來的售后服務(wù)模式。目前，OEM 傾向于采用現(xiàn)有的售后系統(tǒng)和維修網(wǎng)絡(luò)來應(yīng)對(duì)新業(yè)務(wù)。SeaTec 咨詢公司認(rèn)為這是一種目光短淺的做法。一旦eVTOL 被廣泛應(yīng)用，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)中，就不僅僅是維修問題，還有綜合物流等方面都值得關(guān)注。

在eVTOL 高頻運(yùn)行的條件下，飛行前的檢查、預(yù)測(cè)性維修、電池充電、更換和回收再利用等都將影響運(yùn)營(yíng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，都需要高效可靠的支持服務(wù)跟得上。

因此，未來先進(jìn)的空中運(yùn)輸服務(wù)提供者應(yīng)提前布局售后市場(chǎng)。例如，提供電池基礎(chǔ)設(shè)施和充電服務(wù)，確定合理的檢修周期，不斷對(duì)備件進(jìn)行規(guī)模效應(yīng)分析，以及研究采取何種方式與運(yùn)營(yíng)商和客戶分擔(dān)成本等問題，都值得考慮。與常規(guī)汽車相比，eVTOL 的可靠性與維修周期均有很大的差異。汽車每天在路上跑，并不需要天天進(jìn)行檢查；但對(duì)于飛行器而言，航前檢查和定期檢修卻必不可少。所以eVTOL 的商業(yè)化應(yīng)用，應(yīng)向“汽車”學(xué)習(xí)借鑒，力求使維護(hù)模式更加便捷化。密蘇里大學(xué)認(rèn)為，為了確保先進(jìn)空中運(yùn)輸順利實(shí)現(xiàn)，利用預(yù)測(cè)性的維修數(shù)據(jù)和采用汽車的簡(jiǎn)便維修程序顯得尤為重要。

眾所周知，汽車與飛機(jī)之間存在著巨大的差異。為了確保飛行安全，民航運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)形成一套復(fù)雜、成熟的維修保障體系。而對(duì)于以eVTOL 為基礎(chǔ)的先進(jìn)空中交通體系而言，需要建立一種更加便捷可靠的維護(hù)系統(tǒng)，從而確保AAM 的商業(yè)化應(yīng)用。例如，在未來的先進(jìn)空中交通體系中，登機(jī)程序和飛行駕駛應(yīng)更加簡(jiǎn)便快捷，就像人們乘坐火車一樣簡(jiǎn)單；在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，維修流程應(yīng)更加簡(jiǎn)化快速，這意味著，飛行器的航前檢查應(yīng)當(dāng)高度自動(dòng)化，在飛行過程中應(yīng)持續(xù)進(jìn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的健康監(jiān)測(cè)。當(dāng)然，在現(xiàn)在的民航領(lǐng)域中，飛機(jī)嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)的要求實(shí)施維護(hù)和檢修。如果飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠在故障排查、預(yù)測(cè)性維修等方面發(fā)揮有效作用，目前大量的維修程序和方案也都將重新被修訂。在傳統(tǒng)的維修清單中，對(duì)發(fā)電機(jī)、電池、控制面板、自動(dòng)駕駛儀等的功能檢測(cè)均已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。在飛行過程中，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以根據(jù)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行分析評(píng)估，通過數(shù)據(jù)監(jiān)控，提出預(yù)測(cè)性方案，簡(jiǎn)化維護(hù)程序，降低維修成本，提高實(shí)施效率，更好地確保飛行器的持續(xù)適航性。

除此之外，SeaTec 咨詢公司還認(rèn)為，在傳統(tǒng)民用航空領(lǐng)域中，對(duì)維修人員有著嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證要求，這些復(fù)雜的維修執(zhí)照體系，將成為先進(jìn)空中交通的運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和商業(yè)化的重要影響因素。而實(shí)際是，獲得汽車維修資質(zhì)的難度遠(yuǎn)比飛機(jī)維修資質(zhì)要低得多。在未來先進(jìn)空中交通領(lǐng)域中，如何在不需要如此“航空級(jí)別”的檢查條件下，確保系統(tǒng)安全運(yùn)行的確是第一要?jiǎng)?wù)。

即使運(yùn)營(yíng)商能夠雇到足夠多且具有資質(zhì)的維修人員，依然面臨諸多挑戰(zhàn)。因?yàn)?，在先進(jìn)空中交通領(lǐng)域中，eVTOL的數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的民航飛機(jī)數(shù)量。所以垂直起降機(jī)場(chǎng)需要擁有大量的備件以確保飛行器的正常運(yùn)行，而且需要判斷這些部件是否可靠以及能否與計(jì)劃的維護(hù)周期相匹配，是否有足夠多的技術(shù)人員和維護(hù)設(shè)施，這些都是值得關(guān)注的問題。此外，與之相適應(yīng)的高效物流體系也非常重要。

在供給側(cè)方面，eVTOL 將面臨來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，零部件供應(yīng)將成為一個(gè)非常值得關(guān)注的重要因素。

在邁阿密的研討會(huì)上，幾位小組成員共同認(rèn)為，目前eVTOL 所需的制造材料如碳纖維等，還很難滿足AAM 的發(fā)展需要，但是這些方面的研究一直在推動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造著更多的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。以目前已經(jīng)有所突破的電池回收技術(shù)為例，其中一些研究就非常具有商業(yè)價(jià)值。通過可持續(xù)的資源綜合循環(huán)利用，將有助于改善電池供應(yīng)鏈，降低對(duì)部分稀有金屬材料的依賴。

目前，Mobius Energy 公司利用快速充電技術(shù)，正在開發(fā)一種電動(dòng)飛機(jī)電池系統(tǒng)，計(jì)劃采用包括維護(hù)、更換和回收在內(nèi)的售后模式為AAM 提供服務(wù)。此前，這家初創(chuàng)公司曾表示，在eVTOL的高頻運(yùn)行條件下，該公司生產(chǎn)的電池有望確保持續(xù)3 ～6 個(gè)月的運(yùn)行。

Mobius Energy 指出，目前嚴(yán)格的監(jiān)管要求是導(dǎo)致電池壽命相對(duì)較短的原因之一?，F(xiàn)有監(jiān)管為了增加安全裕度，要求當(dāng)電池達(dá)到原來容量的90%時(shí)，就替換新電池，從而確保安全性和必要的續(xù)航里程。但相信未來監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)研究“當(dāng)電池容量下降到原始容量的85%才會(huì)被強(qiáng)制退役”的可行性。

一直以來，保證電池及時(shí)充電，是垂直起降機(jī)場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)商們所重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。 因此，對(duì)于先進(jìn)空中交通的運(yùn)營(yíng)商而言，售后服務(wù)必須解決好配備多大比例的備用電池以及如何解決電池老化等問題。

對(duì)于在炎熱和寒冷氣候中飛行的AAM 運(yùn)營(yíng)商來說，電池壽命的降低是必須考慮的因素之一。例如，為了滿足理想的溫度環(huán)境，電池或許應(yīng)具備運(yùn)行加熱和冷卻的條件，否則電池壽命將會(huì)大打折扣。

因此，推動(dòng)AAM 的發(fā)展，應(yīng)在常規(guī)民用航空和汽車業(yè)之間尋求一條中間路徑。換言之，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的過程中做出合理讓步。試將電池電量和飛機(jī)燃油量進(jìn)行了對(duì)比，乘坐傳統(tǒng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)油箱也并不總是滿的，電池驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)也應(yīng)如此。

在電池維護(hù)方面，SeaTec 咨詢公司還認(rèn)為，eVTOL 可以通過配備傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)電量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提供預(yù)測(cè)性的維修方案。與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，這些監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)還可為eVTOL 退役時(shí)的價(jià)值評(píng)估提供參考依據(jù)。

綜上所述，先進(jìn)空中交通方式的出現(xiàn)，將對(duì)維修形態(tài)和思維方式提出全新的挑戰(zhàn)。在自動(dòng)化的決策系統(tǒng)變得越來越普遍的同時(shí)，維修工作應(yīng)變得更加柔性化。與此同時(shí)，有理由相信在未來的AAM 商業(yè)化場(chǎng)景中，預(yù)測(cè)性維護(hù)技術(shù)必將實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。