日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展歷程

李國(guó)杰

蘇州大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 蘇州 215325

0 引言

日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)有超過150 a的發(fā)展歷史，這段歷史記錄了該行業(yè)從無到有、從小到大、從大到強(qiáng)和從強(qiáng)到穩(wěn)的發(fā)展歷程。日本有大量關(guān)于物料搬運(yùn)機(jī)械發(fā)展歷史的研究文獻(xiàn)，從行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)等不同側(cè)面對(duì)日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)各發(fā)展階段的歷史進(jìn)行了研究。深沢紀(jì)博等[1]對(duì)日本港口集裝箱起重機(jī)、淺井一浩等[2]對(duì)日本通用橋門式起重機(jī)、裕二[3]對(duì)鑄造起重機(jī)、福本敏則[4]對(duì)船廠門座起重機(jī)、小野純?cè)盏萚5-9]對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)、野島昌芳等[10-12]對(duì)建筑起重機(jī)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)等進(jìn)行了分析和總結(jié)；內(nèi)野和雄和宮口正夫等[13，14]全面深入研究了日本起重機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷史，并在《クレーン》雜志連續(xù)發(fā)表了多篇相關(guān)研究報(bào)告。這些研究成果總結(jié)了日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)各個(gè)發(fā)展時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)和不足，為行業(yè)政策制定、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品定位和安全管理等提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

日本厚生勞動(dòng)省歸口負(fù)責(zé)特種設(shè)備的安全監(jiān)管，每年定期發(fā)布物料搬運(yùn)機(jī)械關(guān)聯(lián)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[15-17]，本文以日本厚生勞動(dòng)省發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，簡(jiǎn)要介紹了日本明治初年的歷史背景和物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)初期的發(fā)展歷史，對(duì)日本近代56 a間物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和歷程進(jìn)行了定量性分析，總結(jié)了日本近代物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)發(fā)展規(guī)模、趨勢(shì)和規(guī)律，并對(duì)日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)代表性企業(yè)的發(fā)展歷史和代表性產(chǎn)品迭代過程進(jìn)行了介紹，希望能為我國(guó)物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)未來發(fā)展和行業(yè)企業(yè)科學(xué)、理性經(jīng)營(yíng)提供參考和借鑒。

1 日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展初期

日本社會(huì)進(jìn)入明治時(shí)代后，結(jié)束了幕府時(shí)代閉關(guān)鎖國(guó)的國(guó)策，開始打開國(guó)門，全面接受西方價(jià)值觀和文化，推行了一系列重大復(fù)興舉措，鼓勵(lì)學(xué)習(xí)西方新技術(shù)，將提升生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化確定為國(guó)家主要發(fā)展目標(biāo)。在明治時(shí)代日本政治和經(jīng)濟(jì)體制改革舉措的推動(dòng)下，日本引進(jìn)并學(xué)習(xí)、消化和吸收了大量歐洲工業(yè)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，快速走上了工業(yè)化之路。

日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展歷史源于明治初期并得益于對(duì)歐洲新技術(shù)的學(xué)習(xí)。明治四年（1871年），日本從法國(guó)進(jìn)口了該國(guó)歷史上首臺(tái)起重機(jī)產(chǎn)品（固定懸臂式起重機(jī)），這臺(tái)起重機(jī)除了完成其特定的吊裝作業(yè)任務(wù)外，更重要的意義是為日本人學(xué)習(xí)、借鑒歐洲起重機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)提供了難得的機(jī)會(huì)，使當(dāng)時(shí)起重機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)幾乎為零的日本，通過學(xué)習(xí)、模仿逐步走上獨(dú)立自主的起重機(jī)產(chǎn)品發(fā)展道路。雖然日本在江戶時(shí)期已經(jīng)有起重機(jī)國(guó)產(chǎn)化的愿望，但真正走上國(guó)產(chǎn)化之路是從引進(jìn)、消化和吸收歐洲起重機(jī)產(chǎn)品技術(shù)后才開始的，故1871年被稱之為日本進(jìn)入物料搬運(yùn)機(jī)械時(shí)代的元年。

日本最早國(guó)產(chǎn)化的起重機(jī)產(chǎn)品以固定懸臂起重機(jī)和橋式起重機(jī)為主，滿足了當(dāng)時(shí)生產(chǎn)和生活對(duì)物料搬運(yùn)作業(yè)的基本需求。隨著日本工業(yè)化的深入和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，日本相繼開發(fā)了各類市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，向造船、鋼鐵、電力、能源和港口等行業(yè)提供了大量國(guó)產(chǎn)物料搬運(yùn)機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了日本國(guó)內(nèi)物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品的自給自足并逐步開拓了海外市場(chǎng)。

盡管二戰(zhàn)結(jié)束后日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展過程，但行業(yè)復(fù)興是從二戰(zhàn)后才真正開始。1947年起日本造船業(yè)開始復(fù)興，1950年4月財(cái)閥解體，國(guó)營(yíng)的日本制鐵被分割為八幡制鐵和富士制鐵而民營(yíng)化，包括其他鋼鐵企業(yè)在內(nèi)的日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)迎來大發(fā)展的機(jī)遇。造船和鋼鐵等行業(yè)是物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品的重要應(yīng)用領(lǐng)域，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和鋼材需求量和船舶建造量的快速增長(zhǎng)為物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品提供了廣闊的市場(chǎng)空間，促進(jìn)了包括通用起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)和建筑起重機(jī)等物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)步，并為后續(xù)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2 日本近代物料搬運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程

日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的規(guī)模和技術(shù)水平伴隨著日本經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐經(jīng)歷了比較曲折的發(fā)展過程。物料搬運(yùn)機(jī)械總量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是衡量一個(gè)國(guó)家該行業(yè)整體實(shí)力和水平的關(guān)鍵指標(biāo)，為了分析和研究日本物料搬運(yùn)機(jī)械總量在近半個(gè)世紀(jì)中的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)該行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性，分別將日本1963～2020年58 a間物料搬運(yùn)機(jī)械總量及年增長(zhǎng)量與對(duì)應(yīng)年度GDP及年增長(zhǎng)量進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)比結(jié)果分別如圖1和圖2所示。

圖1 日本58 a間物料搬運(yùn)機(jī)械總量與GDP對(duì)比

圖2 物料搬運(yùn)機(jī)械總量增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率對(duì)比

日本厚生勞動(dòng)省發(fā)布的分類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將物料搬運(yùn)機(jī)械分為通用起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)、建筑起重機(jī)、電梯、桅桿起重機(jī)和吊籃等6類產(chǎn)品。其中通用起重機(jī)包括通用橋門式起重機(jī)，巷道堆垛起重機(jī)，抓斗、電磁、核電、加料、鑄造、板坯、淬火、鍛造等特種橋門式起重機(jī)，門座起重機(jī)、工廠固定單臂吊和壁掛式起重機(jī)等臂式起重機(jī)，岸邊集裝箱起重機(jī)、集裝箱門式起重機(jī)、散料裝卸船機(jī)等港口物流裝備，纜索起重機(jī)及KBK懸掛吊等起重機(jī)產(chǎn)品；流動(dòng)式起重機(jī)包括汽車起重機(jī)、越野輪胎起重機(jī)、全地面起重機(jī)、履帶起重機(jī)、伸縮臂履帶起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、浮式起重機(jī)、隨車起重機(jī)及螃蟹（折疊式）起重機(jī)等產(chǎn)品。

圖1和圖2清晰地記錄了日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)近半個(gè)多世紀(jì)以來的發(fā)展規(guī)模和增長(zhǎng)情況。1998年是日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)發(fā)展歷史上值得關(guān)注的一年，隨著日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)總規(guī)模在這一年達(dá)到歷史峰值，產(chǎn)品總量首次突破28萬臺(tái)關(guān)口，達(dá)到282 353臺(tái)。本文以1998年為界，將日本近半個(gè)多世紀(jì)物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展過程分為2個(gè)階段，分別為1963～1998年間的增長(zhǎng)期和1999～2020年間的動(dòng)蕩期。

20世紀(jì)60年代初，日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)整體實(shí)力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和規(guī)模同當(dāng)時(shí)多數(shù)國(guó)家比較并無顯見的優(yōu)勢(shì)，1963年日本全國(guó)物料搬運(yùn)機(jī)械的總數(shù)量?jī)H有56 502臺(tái)，是日本1990年年產(chǎn)量79 749臺(tái)的71%，還沒有日本產(chǎn)量高峰時(shí)同類產(chǎn)品1 a的產(chǎn)量多。除了產(chǎn)品規(guī)模小之外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也非常不合理，1963年日本全國(guó)技術(shù)含量低、安全性能差的桅桿起重機(jī)數(shù)量有6 177臺(tái)，占到當(dāng)時(shí)物料搬運(yùn)機(jī)械總數(shù)量的11%，包括桅桿起重機(jī)在內(nèi)的簡(jiǎn)易起重設(shè)備數(shù)量占比達(dá)到約20%以上。

進(jìn)入1960年代后，日本經(jīng)濟(jì)步入高速發(fā)展的快車道，GDP從1961年的535億美元迅速增長(zhǎng)到1995年5.45萬億美元，增長(zhǎng)約102倍，GDP的增長(zhǎng)率也屢創(chuàng)新高，從1973年的35.9%和1978年的40.5%猛增到1986年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的48.6%，創(chuàng)造了日本GDP增長(zhǎng)率的最高紀(jì)錄，如圖2所示。

在日本1961～1995年35 a經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期中，1966～1973年的8 a是日本最輝煌的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)階段，GDP從1966年的1 056.28億美元猛增到1973年的4 321億美元，7 a時(shí)間增長(zhǎng)了309%。伴隨著日本經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)獲得強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力，產(chǎn)品總量從1966年的65 465臺(tái)快速增長(zhǎng)到1973年的143 631臺(tái)，7 a時(shí)間增長(zhǎng)了119%。產(chǎn)品總量年度增長(zhǎng)率也在1970年達(dá)到16.08%的峰值，并創(chuàng)造了7 a平均11.87%的總量增長(zhǎng)率新高。1966～1973年的8 a時(shí)間里，行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)品總量持續(xù)攀升，成為日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)增長(zhǎng)期中增長(zhǎng)速度最快的黃金期。

在日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的35 a間，為行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力，物料搬運(yùn)機(jī)械總量由1963年的56 502臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的271 881臺(tái)，增長(zhǎng)了近4倍。除了產(chǎn)品總量實(shí)現(xiàn)較大突破外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日趨完善和合理，技術(shù)含量低、安全性差的簡(jiǎn)易起重設(shè)備逐漸被淘汰，技術(shù)含量高、性能穩(wěn)定、安全性高的產(chǎn)品得到重點(diǎn)關(guān)注并得到大力發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1995年桅桿起重機(jī)產(chǎn)品數(shù)量已從1963年的6 177臺(tái)大幅度淘汰并縮減到451臺(tái)，僅保留了原有產(chǎn)品總數(shù)量的7.3%。而越野輪胎起重機(jī)、汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)和隨車起重機(jī)等高性能流動(dòng)式起重機(jī)產(chǎn)品數(shù)量則由1963年的7 221臺(tái)迅速增長(zhǎng)到1995年的98 649臺(tái)，增長(zhǎng)了近13倍。通用起重機(jī)產(chǎn)品數(shù)量從35 829臺(tái)增長(zhǎng)到130 323臺(tái)，增長(zhǎng)264%。1963年和1995年日本主要物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品數(shù)量對(duì)比情況如圖3所示。

圖3 1963年和1995年主要物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品數(shù)量對(duì)比

隨著日本經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)在1961～1995年期間保持持續(xù)的增長(zhǎng)狀態(tài)，然而增長(zhǎng)速度卻受日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的大幅度波動(dòng)而處于比較動(dòng)蕩的狀態(tài)。1970年代，由美元沖擊引發(fā)的貨幣危機(jī)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了比較大的影響，日本GDP增長(zhǎng)率從1973年的35.9%，迅速下滑到1975年的8.74%，雖然日本政府采取措施，在1978年將GDP增長(zhǎng)率拉升到40.5%，但由于日本社會(huì)環(huán)境變化造成的經(jīng)濟(jì)停滯現(xiàn)象沒有得到根本性改善，導(dǎo)致1979年日本GDP增長(zhǎng)率懸崖式下滑到4.08%，1985年GDP增長(zhǎng)率仍然沒有比較大的回升，僅有6.1%水平，與1978年比較，7 a時(shí)間中GDP增長(zhǎng)率下滑85%。與1966～1973年經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期比較，這一時(shí)期日本的經(jīng)濟(jì)幾乎處于停滯狀態(tài)。日本經(jīng)濟(jì)大幅度波動(dòng)和增長(zhǎng)率下滑趨勢(shì)對(duì)起重機(jī)行業(yè)的影響是巨大的，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1974年起，日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)結(jié)束連續(xù)8 a的高速增長(zhǎng)，全國(guó)物料搬運(yùn)機(jī)械總量增長(zhǎng)率從1973年的10.4%一路下滑到1985年的1.7%，下降了84%。

1996年開始日本經(jīng)濟(jì)連續(xù)3 a大幅度下滑，GDP從1995年高峰時(shí)的5.45萬億美元急速下滑到1998年的4.03萬億美元，下滑1.42億美元，下滑率達(dá)26%。到1998年年末，日本經(jīng)濟(jì)總量已快速下滑到1992年相當(dāng)?shù)乃?，?jīng)濟(jì)后退了整整6 a。

日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)發(fā)展的高潮出現(xiàn)在日本3 a經(jīng)濟(jì)大滑坡后的1998年，產(chǎn)品總數(shù)量達(dá)到282 353臺(tái)，該數(shù)量創(chuàng)造了日本物料搬運(yùn)機(jī)械總量的歷史最高紀(jì)錄。日本在1998年迎來了物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)發(fā)展歷史上的頂峰，無論是制造能力還是整體規(guī)模和技術(shù)實(shí)力等均走在全球同行業(yè)前列，成為全球主要物料搬運(yùn)機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)。

日本1998年主要物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品總量如圖4所示，通用起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)和建筑起重機(jī)3類主要產(chǎn)品的總數(shù)量分別為133 661臺(tái)、102 181臺(tái)和447臺(tái)，占物料搬運(yùn)機(jī)械總數(shù)量的比例分別為47%、36%和0.2%。

圖4 日本1998年主要物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品總量

從1999年開始，日本經(jīng)濟(jì)處于持續(xù)低迷和動(dòng)蕩狀態(tài)，日本物料搬運(yùn)機(jī)械總量在動(dòng)蕩中緩慢下滑，到2003年下滑到谷底，物料搬運(yùn)機(jī)械總量?jī)H有246 827臺(tái)，相當(dāng)于1991年的總量水平，整個(gè)物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)規(guī)模后退了12 a。

2003年起日本經(jīng)濟(jì)在動(dòng)蕩中有所回升，2012年GDP達(dá)到日本歷史上最高的6.2萬億美元，但在這一期間日本物料搬運(yùn)機(jī)械總量處于持續(xù)的動(dòng)蕩狀態(tài)，目前為止日本物料搬運(yùn)機(jī)械總量基本維持1998年282 353臺(tái)左右的水平。

雖然日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)總體規(guī)模已達(dá)頂峰，并受日本宏觀經(jīng)濟(jì)的影響處于持續(xù)動(dòng)蕩狀態(tài)，但日本一刻也沒有停止創(chuàng)新產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)的研究，特別是在起重機(jī)自動(dòng)化智能化控制、特種設(shè)備安全數(shù)據(jù)采集和智慧監(jiān)管、安全事故追溯與應(yīng)急評(píng)估、抗震等產(chǎn)品安全技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、基礎(chǔ)零部件和控制元器件等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域一直走在世界前列。

3 日本主要行業(yè)企業(yè)的發(fā)展歷史和代表產(chǎn)品

日本主要物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)企業(yè)多數(shù)已有超過100 a的經(jīng)營(yíng)歷史，其中石川島造船所成立于江戶時(shí)代，是日本主要物料搬運(yùn)企業(yè)中少數(shù)成立超過150 a歷史的企業(yè)。在此以通用起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)和建筑起重機(jī)3類產(chǎn)品為例，簡(jiǎn)要介紹日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)主要企業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展歷史。

日本通用起重機(jī)產(chǎn)品的主要制造商有住友重機(jī)械、三菱重工、IHI和三井造船等。

住友重機(jī)械源于1888年設(shè)立的別子鉱業(yè)所工具修理廠，1940年改名為住友機(jī)械工業(yè)，1969年住友機(jī)械工業(yè)和浦賀重工業(yè)合并成立住友重機(jī)械工業(yè)。與多數(shù)祖業(yè)從事造船業(yè)的日本裝備企業(yè)不同，住友的祖業(yè)從藥店起家，曾從事過銅礦開采、銅制品加工和機(jī)械修理，1912年開始進(jìn)入物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)，是日本較早開發(fā)制造起重機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)，在超過一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里為日本國(guó)內(nèi)和海外用戶開發(fā)交付了大量物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品。1912年首次開發(fā)并成功交付橋式起重機(jī)產(chǎn)品，1976年首次開發(fā)鏈斗式連續(xù)卸船機(jī)，2004年開發(fā)最大回轉(zhuǎn)半徑100 m的門座起重機(jī)，2006年開發(fā)全球最大3 500 t/h連續(xù)卸船機(jī)，2008年開發(fā)日本最大1 200 t造船門機(jī)；住友重機(jī)械幾乎可以制造全部通用起重機(jī)產(chǎn)品，包括港口集裝箱起重機(jī)、造船門式起重機(jī)、門座起重機(jī)、通用橋門式起重機(jī)、鑄造等特種起重機(jī)、散料裝卸機(jī)械等，住友連續(xù)卸船機(jī)約占日本市場(chǎng)41%份額，2015年合并了三菱重工幾乎全部物料搬運(yùn)機(jī)械相關(guān)業(yè)務(wù)。

三菱重工的歷史源于1870年設(shè)立的九十九商會(huì)，1873年改名為三菱商會(huì)，1884年日本工部省長(zhǎng)崎造船所并入三菱商會(huì)后正式設(shè)立三菱重工。伴隨著日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和造船、鋼鐵和港口等行業(yè)的快速發(fā)展，三菱重工看到了物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)將面臨的發(fā)展機(jī)遇，為此，1962年三菱重工正式成立三菱重工搬送系統(tǒng)事業(yè)部，開始涉足物料搬運(yùn)機(jī)械領(lǐng)域。1965年為日本新日鐵開發(fā)了第一臺(tái)鑄造起重機(jī)，1968年為橫濱港開發(fā)了第一臺(tái)集裝箱起重機(jī)，1972年為長(zhǎng)崎造船所開發(fā)了600 t造船門機(jī)，1973年為日本鋼管開發(fā)了480 t鑄造起重機(jī)，2002年開發(fā)了當(dāng)時(shí)全球最大545 t鑄造起重機(jī)，是20世紀(jì)全球物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)知名企業(yè)之一。隨著全球市場(chǎng)和環(huán)境的變化，2013年三菱重工與住友重機(jī)械將搬送系統(tǒng)業(yè)務(wù)合并，2015年三菱重工正式將搬運(yùn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)并入住友重機(jī)械并逐漸退出搬送系統(tǒng)業(yè)務(wù)。目前在三菱重工的產(chǎn)品明細(xì)中只能看到叉車、自動(dòng)化立體倉庫和無人搬運(yùn)小車3類產(chǎn)品。

IHI創(chuàng)立于1853年，是日本少數(shù)成立于江戶時(shí)代的重工企業(yè)，創(chuàng)立時(shí)的社名是石川島造船所，1945年更名為石川島重工業(yè)，1960年石川島重工和播磨造船所合并為石川島播磨重工，2007年變更為IHI。IHI1916年開發(fā)了日本第一臺(tái)4 t平爐用鑄造起重機(jī)，1935年開發(fā)了日本第一臺(tái)350 t鍛造起重機(jī)，2003年開發(fā)了3 000 t起重船。2012年IHI搬送系統(tǒng)事業(yè)部業(yè)務(wù)從總公司獨(dú)立，根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前主要產(chǎn)品包括橋式起重機(jī)、門座起重機(jī)、堆取料機(jī)、連續(xù)卸船機(jī)、帶式輸送機(jī)、自動(dòng)化立體倉庫、動(dòng)臂式塔式起重機(jī)和起重船等。

三井造船最早是三井物產(chǎn)株式會(huì)社1917年在日本岡山設(shè)立的造船部，1942年更名為三井造船株式會(huì)社。1959年美國(guó)PACECO公司成功開發(fā)全球首臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)，并于當(dāng)年在美國(guó)正式投入使用，三井造船抓住了港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)大發(fā)展的機(jī)會(huì)，于1961年與PACECO合作并從該公司引進(jìn)岸邊集裝箱起重機(jī)技術(shù)，開始港口集裝箱起重機(jī)開發(fā)和銷售業(yè)務(wù)。1967年為神戶港開發(fā)了日本首臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)，1988年三井通過購買股票收購了美國(guó) PACECO公司，成為當(dāng)時(shí)全球集裝箱起重機(jī)實(shí)力最強(qiáng)的制造商之一，2005年岸邊集裝箱起重機(jī)累計(jì)銷售200臺(tái)，2011年集裝箱起重機(jī)累計(jì)銷售突破1 000臺(tái)，2014年岸邊集裝箱起重機(jī)累計(jì)銷售300臺(tái)，2017年在印度尼西亞設(shè)立集裝箱起重機(jī)海外子公司。三井造船的物料搬運(yùn)機(jī)械業(yè)務(wù)主要集中于港口集裝箱起重機(jī)，這些起重機(jī)是三井造船機(jī)械裝備業(yè)務(wù)板塊中的一部分，而機(jī)械裝備業(yè)務(wù)是三井造船海洋工程裝備、造船、機(jī)械裝備、工程建設(shè)和IT服務(wù)5大主要業(yè)務(wù)板塊之一，可見物料搬運(yùn)機(jī)械在三井總體業(yè)務(wù)中所占比例有限。目前三井集團(tuán)所有業(yè)務(wù)均歸口三井E&S。

日本生產(chǎn)流動(dòng)式起重機(jī)的主要企業(yè)有多田野、住友建機(jī)、神鋼建機(jī)、加藤制作所和前田建設(shè)等，前4個(gè)企業(yè)分別位列2018年全球流動(dòng)式起重機(jī)十大制造商排名第6、8、9和10位。

多田野由多田野益雄于1919年在北海道創(chuàng)立，1948年設(shè)立多田野鐵工所，1989年多田野鐵工所更名為多田野。多田野1955年開發(fā)了日本首款OC-2型液壓式汽車起重機(jī)，并一直處于日本流動(dòng)式起重機(jī)產(chǎn)品的領(lǐng)跑位置，故在日本有“起重機(jī)的歷史就是多田野的歷史”之說。多田野是一個(gè)注重技術(shù)創(chuàng)新的公司，1960年首次開發(fā)了4臺(tái)OC-5A型液壓式汽車起重機(jī)并出口印度尼西亞，這些產(chǎn)品由于采用多田野研發(fā)的液壓控制技術(shù)，大大提升了起重機(jī)的操控性和作業(yè)性能，使流動(dòng)式起重機(jī)實(shí)現(xiàn)了從機(jī)械式向液壓式轉(zhuǎn)變的技術(shù)革命。技術(shù)是推動(dòng)起重機(jī)行業(yè)發(fā)展的重要推手，創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)一步鞏固了多田野在日本甚至國(guó)際同行中的地位。1961年多田野開發(fā)了日本首款液壓式車載起重機(jī)，1962年開發(fā)了TM-2H型車載起重機(jī)，1964年開發(fā)了TS-80型全旋轉(zhuǎn)式汽車起重機(jī)，1966年開發(fā)TL-125型汽車起重機(jī)，1970年開發(fā)了日本首款TR-150型越野輪胎起重機(jī)并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，1992年開發(fā)AR-1000M型全地面起重機(jī)，1998年開發(fā)了國(guó)內(nèi)最大550tAR-5500M型全地面起重機(jī)。多田野是全球流動(dòng)起重機(jī)主要供應(yīng)商，產(chǎn)品包括汽車起重機(jī)、越野輪胎起重機(jī)、全地面起重機(jī)、車載起重機(jī)、履帶起重機(jī)和高空作業(yè)車等。

住友建機(jī)由住友機(jī)械工業(yè)1963年出資設(shè)立，1964年開始汽車起重機(jī)的開發(fā)和銷售，1970年開始開發(fā)液壓式汽車起重機(jī)，2001年住友建機(jī)將起重機(jī)業(yè)務(wù)從總公司分離，成立住友重機(jī)械建機(jī)起重機(jī)分公司，近年，住友建機(jī)的主業(yè)逐步聚焦挖掘機(jī)和路面機(jī)械等產(chǎn)品。

神鋼建機(jī)是日本神戶制鋼所的全資子公司，1930年設(shè)立并開發(fā)了日本首臺(tái)電動(dòng)挖掘機(jī)，1953年開發(fā)了6 t和10 t汽車起重機(jī)，1955年從美國(guó)P&H公司引進(jìn)起重機(jī)技術(shù)，1964年開發(fā)了履帶起重機(jī)300系列，1969年開發(fā)了13～60 t系列液壓式汽車起重機(jī)，1984年開發(fā)了全液壓7 000系列履帶起重機(jī)，1989年開發(fā)了RK70M/RK70型越野輪胎起重機(jī)，1993年開發(fā)800 t履帶起重機(jī)，2021年開發(fā)7 200G型履帶起重機(jī)。主要產(chǎn)品有履帶起重機(jī)、汽車起重機(jī)、越野輪胎起重機(jī)、全地面起重機(jī)和車載起重機(jī)等。

加藤制作所創(chuàng)立于1947年，初創(chuàng)社名為加藤鐵工所，1965年更名為加藤制作所。1969年開發(fā)了NK-750型全液壓式汽車起重機(jī)，1980年開始開發(fā)生產(chǎn)越野輪胎起重機(jī)，1998年開發(fā)了KA-900型全地面起重機(jī)，2011年開發(fā)了KA-4000R型400 t全地面起重機(jī)。主要產(chǎn)品包括汽車起重機(jī)、越野輪胎起重機(jī)、全地面起重機(jī)等。

前田建設(shè)初創(chuàng)于1919年，1946年正式設(shè)立前田建設(shè)工業(yè)株式會(huì)社。前田建設(shè)1968年開始生產(chǎn)和銷售起重機(jī)，1980年開發(fā)了小型履帶起重機(jī)。前田建設(shè)制造的起重機(jī)產(chǎn)品特色鮮明，如該公司開發(fā)的螃蟹（折疊式）起重機(jī)，可以將起重機(jī)的支腿和起重臂等部件收縮折疊到很小的空間內(nèi)，非常適合在城市擁擠空間和窄小區(qū)域進(jìn)行物品的吊裝作業(yè)，該公司還生產(chǎn)伸縮臂式履帶起重機(jī)、隨車起重機(jī)和履帶搬運(yùn)車等產(chǎn)品。

日本主要建筑起重機(jī)企業(yè)有產(chǎn)業(yè)精工、北川鉄工和清水建設(shè)等。日本從1930年代開始自主制造塔式起重機(jī)，1963年和1964年分別開發(fā)出90噸級(jí)和180噸級(jí)的動(dòng)臂式塔式起重機(jī)，日本市場(chǎng)塔式起重機(jī)的總數(shù)量在1965年達(dá)到歷史峰值的4 868臺(tái)。與水平臂自升式塔機(jī)為主流的歐洲國(guó)家不同，由于日本大多數(shù)建筑需要在城市非常擁擠窄小的空間作業(yè)，而且通常建筑物的高度也有限。因此，水平臂塔機(jī)帶載回轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)常與相鄰建筑物干涉而影響正常作業(yè)，為此日本市場(chǎng)多數(shù)塔式起重機(jī)產(chǎn)品是臂架俯仰角度可調(diào)的動(dòng)臂式塔式起重機(jī)。1952年日本從德國(guó)引進(jìn)了水平臂塔式起重機(jī)，并于1962年才開發(fā)出日本首臺(tái)30 tm水平臂塔式起重機(jī)。1963年日本出臺(tái)了新的建筑基準(zhǔn)法，廢除了31 m建筑高度的限制，同時(shí)借助1964年東京奧運(yùn)會(huì)大興土木的機(jī)會(huì)，日本塔式起重機(jī)隨著大量中高層建筑的施工而得到迅速增長(zhǎng)，然而好景不長(zhǎng)，1964年東京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，建筑塔式起重機(jī)市場(chǎng)需求量大幅度下滑，使多數(shù)塔式起重機(jī)企業(yè)，特別是看好該市場(chǎng)投資建設(shè)的新企業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重受助。1980年代后，北川鉄工是日本建筑塔式起重機(jī)類產(chǎn)品比較齊全的企業(yè)之一，該公司1985年成立，1991年開發(fā)了JCL240H型塔式起重機(jī)，1994年和1996年分別開發(fā)了JCL160H型和JCL460H型塔式起重機(jī)并投入市場(chǎng)，具備小、中、大全系列塔式起重機(jī)產(chǎn)品開發(fā)能力。總體看，日本建筑塔式起重機(jī)市場(chǎng)并不好，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本建筑起重機(jī)的總量已從1965年最高峰的4 868臺(tái)大幅度縮減到2020年的僅僅17臺(tái)。限于篇幅，日本主要建筑起重機(jī)制造商詳細(xì)情況不再多敘。

4 結(jié)束語

20世紀(jì)60年代初，日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的整體實(shí)力還比較弱，全國(guó)物料搬運(yùn)機(jī)械總數(shù)量?jī)H有56 502臺(tái)，是日本1990年該類產(chǎn)品年產(chǎn)量79 749臺(tái)的71%；除了行業(yè)整體規(guī)模小之外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也很不合理，桅桿起重機(jī)等技術(shù)含量低、安全性差的簡(jiǎn)易設(shè)備占物料搬運(yùn)機(jī)械總數(shù)量的五分之一。

伴隨著日本持續(xù)35 a的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，日本物料搬運(yùn)機(jī)械總量達(dá)到1995年的271 881臺(tái)，是1963年總數(shù)量的近5倍。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日趨合理與完善，如桅桿起重機(jī)總數(shù)量1995年已下降到1963年數(shù)量的7.3%，越野輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)和汽車起重機(jī)等高性能起重機(jī)得到大力發(fā)展，總數(shù)量由1963年的7 221臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的98 649臺(tái)，增長(zhǎng)了近13倍。

1998年日本物料搬運(yùn)機(jī)械總數(shù)量達(dá)到歷史最高的282 353臺(tái)，當(dāng)年通用起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)和建筑起重機(jī)3大類起重機(jī)全國(guó)總數(shù)量分別為133 661臺(tái)、102 181臺(tái)和447臺(tái)，占物料搬運(yùn)機(jī)械總數(shù)量的47%、36%和0.2%。日本經(jīng)濟(jì)在1995年達(dá)到頂峰，物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)發(fā)展的頂峰出現(xiàn)在日本經(jīng)濟(jì)達(dá)到頂峰并連續(xù)下滑3 a后的1998年。

從日本物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中發(fā)現(xiàn)，宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的影響具有一定的規(guī)律性，該規(guī)律不僅僅局限于兩者的增長(zhǎng)趨勢(shì)和增長(zhǎng)率具有密切的正關(guān)聯(lián)性，而且宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)的影響有數(shù)月到數(shù)年不等的滯后或提前期，如果能深入研究影響宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素，以及物料搬運(yùn)機(jī)械服務(wù)行業(yè)與這些關(guān)鍵影響因素之間的關(guān)聯(lián)性，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)影響的提前或滯后規(guī)律，將有效引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)理性經(jīng)營(yíng)，避免投資和戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn)，值得關(guān)注并進(jìn)一步深入研究。