某車型側(cè)圍外板DC06+ZE切換CR5-UC 后模具調(diào)試

沖壓領(lǐng)域里在保證零件質(zhì)量的前提下降低成本，是現(xiàn)代汽車制造業(yè)中永恒的話題。就一汽-大眾而言，材料成本占自制件成本的70%～80%，每年僅車身自制件材料采購成本就高達(dá)50 億元～60 億元。我們降低的是單車的材料成本，5 ～10 元單車節(jié)約，考慮到生命周期的產(chǎn)量，直接會放大50 萬～200 萬倍。

沖壓件的成本由金屬材料費(fèi)和加工費(fèi)構(gòu)成，金屬材料費(fèi)主要與材料類型、工藝有關(guān)。本文重點(diǎn)介紹某車型側(cè)圍自制件板料型號從DC06+ZE 切換到CR5-UC 后的模具調(diào)試方案，調(diào)試目標(biāo)就是切換后生產(chǎn)效率、廢品率、返修品率對比原材料不上升。

評分內(nèi)容包括115項(xiàng)，其包括三部分：（1）神經(jīng)學(xué)部分：主動及被動肌張力和原始反射。（2）行為學(xué)部分：包括狀態(tài)、感官及互動反應(yīng)。（3）藥物負(fù)荷/戒斷，最后評出13項(xiàng)分?jǐn)?shù)，比較兩組每項(xiàng)均數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)差，通過統(tǒng)計(jì)學(xué)分析比較兩組的差別，進(jìn)而評估兩組神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育。

CR5-UC 特性

切換試驗(yàn)狀態(tài)

某車型模具的設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試都是以DC06+ZE 為基礎(chǔ)，模具已經(jīng)穩(wěn)定適應(yīng)DC06+ZE 板料的狀態(tài)。切換試驗(yàn)初始 狀 態(tài) 后( 圖1)，通過Autoform 成形軟件模擬，左右側(cè)圍出現(xiàn)嚴(yán)重拉裂；現(xiàn)場實(shí)際試驗(yàn)與模擬結(jié)果一致，制件100%開裂、拉毛。要達(dá)到DC06+ZE 千件停臺10 分鐘以內(nèi)、廢品率在0.1%以內(nèi)、返修品率在2%以內(nèi)，拉毛頻次必須控制在400 件一次、縮頸開裂控制在0.1%以內(nèi)。

CR5-UC 生產(chǎn)工藝

CR5-UC 與DC06+ZE 的基材工藝均相同，主要區(qū)別是CR5-UC 無鍍鋅工藝，見圖2。

CR5-UC 機(jī)械性能參數(shù)

衡量材料機(jī)械性能狀態(tài)的參數(shù)主要是抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率、r 值和n 值，CR5-UC 和DC06+ZE 由于基材相同，實(shí)際測量無明顯差異，見表1。

CR5-UC 表面粗糙度

表面粗糙度主要受軋機(jī)平整度和壓力的影響，和鍍鋅與否無關(guān)。實(shí)際對比CR5-UC 和DC06+ZE，無明顯變化，見表2。

生產(chǎn)DC06+ZE 時(shí)，OP20 凸凹模均進(jìn)行過電鍍，但因?yàn)殚L時(shí)間生產(chǎn)磨損，部分區(qū)域電鍍層出現(xiàn)損壞且OP20 壓料圈未電鍍；測量硬度，凸凹模所有電鍍層完好的區(qū)域，硬度均在60HRC 左右，電鍍層破壞及壓料圈區(qū)域硬度僅40HRC 左右，觀察OP20 模具出現(xiàn)拉毛區(qū)域主要在壓邊圈及電鍍層破壞區(qū)域。

CR5-UC 摩擦系數(shù)

整形、翻邊模具間隙與OP20 模具試驗(yàn)效果一致，間隙增加0.1 ～0.2mm，再進(jìn)行電鍍，整形鑲塊拉毛頻次在400 ～500 件，翻邊鑲塊平均拉毛頻次在1000 件，達(dá)到生產(chǎn)要求。

一般摩擦系數(shù)相差0.02 將造成材料流入量明顯差異，見圖3。

模具表面處理

摩擦系數(shù)是一個(gè)相對的概念，是板料與模具的摩擦，主要與板料特性、模具表面硬度、模具間隙、潤滑相關(guān)，由于摩擦系數(shù)屬于CR5-UC 材料特性，無法改變。理論上，模具表面硬度越高、模具與板料間間隙越大、涂油量越多，相對摩擦系數(shù)越低。

涂油量

某車型側(cè)圍DC06+ZE，表面涂油量上30%、下20%，實(shí)際表面殘油量1.5 ～2.0g/mm

；在調(diào)試試驗(yàn)中，不改變其他參數(shù)，將涂油量逐步提升到設(shè)備極限上80%、下80%，實(shí)際表面殘油量4 ～5g/mm

，縮頸開裂頻次由100%下降到30%，拉毛頻次由每件拉毛提升到20 ～30 件拉毛。涂油量增大后，對焊裝焊接涂膠、涂裝電泳都有巨大影響，后續(xù)能夠接受最大涂油量為2 ～2.5g/mm

，由此將涂油參數(shù)確定為最大上40%、下40%。

模具表面硬度提升

增加模具表面硬度的方法很多，常用的包括表面電鍍技術(shù)、表面超硬化處理技術(shù)、金屬表面化學(xué)熱處理技術(shù)、金屬表面熱處理技術(shù)，本文將重點(diǎn)介紹表面電鍍技術(shù)。

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)金融發(fā)展?fàn)顟B(tài)十分樂觀，在國際金融中充當(dāng)著重要的角色，并對國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境具有重要的影響力。我國經(jīng)濟(jì)金融管理與研究部門應(yīng)該針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，完善以國家利益為核心的經(jīng)濟(jì)金融政策，制定與我國國情相符的經(jīng)濟(jì)政策。

電鍍是將鹽類鍍液中的金屬離子在電場電解作用下擴(kuò)散到零件表面，并在零件表面被還原成金屬原子，沉積結(jié)晶形成鍍層的表面加工方法。模具電鍍通常為鍍鉻。

⑴電鍍技術(shù)的原理。

⑵電鍍技術(shù)的特點(diǎn)。

模具表面采用電鍍處理不僅能延長模具的使用壽命，還能減少成形制件的拉毛、劃傷等缺陷，其優(yōu)點(diǎn)為：①降低模具零件表面粗糙度值，提高硬度、精度等，延長模具使用壽命；②降低成形制件因拉毛而造成的返工、返修率，提高成形制件合格率；③鍍層非常薄，約0.01 ～0.03mm，不影響模具零件的形狀；④可重復(fù)電鍍，且不影響模具的使用；⑤電鍍工藝簡單，沉積速度快，操作方便，鍍層質(zhì)量高、性能好，不受模具體積和形狀限制。

⑶OP20 模具表面處理。

多機(jī)器人協(xié)同系統(tǒng)在汽車焊接生產(chǎn)線中的應(yīng) 用 …………………………………………… 鐘 平，李華雄（31）

⑵后續(xù)整形、翻邊模具間隙。

民眾的生活水平因?yàn)橹评淇照{(diào)被廣泛應(yīng)用而得到了明顯提高，然而由于空調(diào)節(jié)能相關(guān)技術(shù)的不足導(dǎo)致制冷空調(diào)的耗電量都比較大，這在一定程度上加劇了我國電力資源的壓力，提高了供電系統(tǒng)的運(yùn)營奉仙，從而影響了社會生產(chǎn)與民眾的生命。對于地球生命而言，臭氧層是削弱紫外線傷害的天然屏障，若我們及時(shí)采取相應(yīng)的策略，臭氧層的保護(hù)作用會在氟利昂的破壞下消失殆盡，屆時(shí)人類將面臨巨大的生存危機(jī)。所以，研發(fā)新的空調(diào)制冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保是迫在眉睫的問題?？偠灾?，研發(fā)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，尋找環(huán)保型能源、保護(hù)大氣層是人類共同的職責(zé)。而制冷空調(diào)應(yīng)用新技術(shù)的研發(fā)意義在于二氧化碳排放量的控制以及能源的節(jié)約。

⑷后續(xù)整形、翻邊模具電鍍。

[13]Thesaccharinestatementsofloveandfriendship belie a harsher truth.In many ways,this is not a relationship of equals.

CR5-UC試驗(yàn)時(shí)，拉毛最嚴(yán)重的并不是OP20模具，而是后續(xù)OP30 ～OP70 整形、翻邊鑲塊出現(xiàn)嚴(yán)重拉毛、拉裂，且部分翻邊鑲塊在生產(chǎn)線無法拋光，出現(xiàn)缺陷就必須模具下線拆開拋光，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。

翻邊、整形鑲塊一般為空冷鋼和合金鋼，硬度在40 ～50HRC，在生產(chǎn)DC06+ZE 時(shí)完全沒有拉毛問題。為降低拉毛，對OP30 ～OP70 所有翻邊、整形鑲塊均進(jìn)行了電鍍處理，使硬度達(dá)到60HRC 以上。電鍍的前提條件是翻邊和整形的模具間隙均達(dá)到合理的狀態(tài)，后續(xù)會詳細(xì)介紹。

模具與板料間隙

⑴ OP20 模具間隙。

在此間隙、涂油量保證在上下40%、模具未電鍍的狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，拉毛頻次提升到50 ～60 件?？紤]到理論上間隙越大，對拉毛越有利，做試驗(yàn)逐步抬高平衡塊，當(dāng)平衡塊加高到0.2mm 時(shí)，制件部分區(qū)域出現(xiàn)波浪明顯加重，起皺變形造成的拉毛更加頻繁；平衡塊加高到0.1mm 時(shí)，拉毛頻次降低到100 ～150 件，提升效果顯著，但由于凸凹模間隙比料厚大0.05mm 左右，壓料面著色差，需要根據(jù)實(shí)際狀態(tài)加高拉延筋控制走料。在此基礎(chǔ)上，OP20 進(jìn)行電鍍處理，拉毛頻次降低至400 ～500 件，OP20 恢復(fù)至DC06+ZE 生產(chǎn)狀態(tài)。

由于板厚相同，CR5-UC 與DC06+ZE 拉延件著色一致；按照大眾標(biāo)準(zhǔn)及其他廠家經(jīng)驗(yàn)，DC06+ZE模具著色區(qū)域間隙比料厚小0.05mm 左右即合理。測量模具間隙，局部區(qū)域間隙不合格，與拉毛區(qū)域也能對應(yīng)，首先對模具著色進(jìn)行了研修，保證模具著色區(qū)域間隙比料厚小0.05mm 左右且均勻，著色達(dá)到80%以上。研修均勻后，OP20 模具在調(diào)試時(shí)制件已無縮頸開裂，大線生產(chǎn)出現(xiàn)的開裂均為拉毛造成。

逐漸摸索到梅賽德斯-AMG G 63 先型特別版在高速公路上巡航的技巧之后，我們開始真正享受起它所具備的奔跑本領(lǐng)。在車流更為稀少的國道上，它總會用其頗具感染力的發(fā)動機(jī)轟鳴聲和排氣嗓音向路人證明著自己存在的意義，而與其沉重車身不太相配的過彎時(shí)速也在向我們努力表達(dá)著它在公路上的價(jià)值。

磁性纖維素對亞甲基藍(lán)的吸附過程受吸附反應(yīng)溫度、溶液pH值和吸附時(shí)間的影響，吸附的最佳實(shí)驗(yàn)條件是反應(yīng)溫度293 K；溶液pH值為7；吸附時(shí)間120 min。磁性纖維素對亞甲基藍(lán)的吸附動力學(xué)特征用準(zhǔn)二級動力學(xué)模型擬合較好；等溫吸附以Langmuir擬合最佳，由此可得磁性纖維素對亞甲基藍(lán)最大理論吸附容量為123.15 mg·g-1。

切換CR5-UC 后，為降低拉毛對OP20 凸凹模、壓邊圈均重新進(jìn)行電鍍處理，電鍍后OP20 模具整體硬度均在60HRC 以上；由于電鍍層較薄，燒焊和打磨將破壞電鍍層，所以電鍍工作必須在模具拉延穩(wěn)定且著色達(dá)到80%以上才能開展。

摩擦系數(shù)是物體的特性，測試結(jié)果(表3)顯示：CR5-UC 的表面摩擦系數(shù)比DC06+ZE 明顯要高，大約高出40%左右。

電鍍與TD 處理對比

⑴TD 處理簡介。

高校對待師生參與的態(tài)度在很大程度上決定了師生對待學(xué)校公共事務(wù)治理的態(tài)度和潛在心理取向。高校要對師生參與持歡迎的態(tài)度，以積極而開放的心態(tài)促進(jìn)公民參與廉政文化建設(shè)，支持師生歷練組織生活理性和參與公共生活技能。探索師生理性參與的渠道，尋求有效的公民參與手段，是我國高校廉政文化建設(shè)所要探索的道路和承擔(dān)的使命。

TD 技術(shù)是在一定溫度下將待處理零件置于硼砂熔鹽及其特種介質(zhì)中，通過特種熔鹽中的金屬原子和零件中的碳、氮原子產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，擴(kuò)散到零件表面形成碳化層。

⑵TD 處理優(yōu)劣勢。

用 9mL3-甲氧基丙胺吸收 1.5g～1.6g的 CO2后，加入1mL含14C的正十六烷標(biāo)準(zhǔn)溶液，再與9mL的自配閃爍液/PE閃爍液配制兩個(gè)加標(biāo)樣品。將配制好的樣品分兩次測量，時(shí)間間隔為兩個(gè)星期。測量結(jié)果表明，自配閃爍液和PE閃爍液一樣，具有良好的測量穩(wěn)定性。

TD 技術(shù)在處理汽車覆蓋件小型模具或模具鑲件方面有一定的作用，可有效降低或消除成形制件的拉毛、劃傷等缺陷。但是TD 處理不適合大型一體模具。

⑶TD 處理鑲塊試驗(yàn)。

在重慶巴爾查斯進(jìn)行了2 塊翻邊鑲塊的TD 處理，TD 處理后的鑲塊硬度在70HRC 以上，但是鑲塊存在變形，安裝后和其他鑲塊存在0.3mm 高度差，由于硬度極高，研修非常困難。經(jīng)試驗(yàn)，TD 處理的鑲塊與電鍍后鑲塊的拉毛頻次基本相當(dāng)，均在1000 件左右。相較而言，電鍍雖然壽命短，但不存在變形且更加方便。

結(jié)束語

汽車市場競爭愈加激烈，能否快速降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量將決定企業(yè)的存亡。側(cè)圍模具作為沖壓最難的模具，順利完成CR5-UC 切換意義重大，其相關(guān)調(diào)試方法及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)總結(jié)后可以直接運(yùn)用到其他模具上。