東曉南放射性連接線輔路總體設(shè)計技術(shù)方案研究

陳晨

（廣州市城建規(guī)劃設(shè)計院有限公司，廣東廣州 510050）

0 引言

東曉南放射性連接線輔路位于廣州南站商務(wù)區(qū)石北圍陳頭崗組團(tuán)地塊，南起南大干線，北至東新高速，南北向貫穿石北圍陳頭崗組團(tuán)地塊，為石北圍陳頭崗組團(tuán)地塊區(qū)內(nèi)重要的骨架干道，東曉南放射性連接線輔路的建設(shè)完善了石北圍陳頭崗組團(tuán)地塊的道路路網(wǎng)，并與沿線的南大干線及其他次干路、支路連接，該輔路的總體設(shè)計方案對石北圍陳頭崗組團(tuán)地塊交通出行起決定性作用。

1 項目概況

廣州南站商務(wù)區(qū)石北圍東曉南放射線輔路，規(guī)劃為次干路，大致呈南北走向，全長約1.83km，標(biāo)準(zhǔn)路段規(guī)劃紅線寬度60～70m。該項目南段1km 位于正在建設(shè)的22 號線地鐵上方及東曉南放射性高架橋下方，其中有0.65km位于陳頭崗地鐵站上方。參考《東曉南路—廣州南站連接線南段工程第一標(biāo)段施工圖》，該段主路已與地鐵部門明確合建方案，并預(yù)留兩側(cè)設(shè)置地面輔道的條件。

根據(jù)《東曉南路—廣州南站連接線南段工程第一標(biāo)段施工圖》，在陳頭崗地鐵站處預(yù)留有一對從地面輔路接入主路的上下行匝道，該施工圖設(shè)計已經(jīng)明確陳頭崗立交的兩個匝道納入地面輔路實施范圍。因此，該工程建設(shè)范圍還包含從輔路連接至主線的陳頭崗立交A 匝道以及B 匝道，匝道寬9m，全長0.72km，其中A 匝道長0.38km，B 匝道長0.34km。輔路與匝道設(shè)計速度均采用40km/h。

2 功能定位

該項目南段1km 位于正在建設(shè)的東曉南放射性連接線工程的高架橋下方。東曉南放射性連接線的功能定位為廣州市中心城區(qū)與廣州南站的快速通道。項目北接現(xiàn)狀東曉南路高架，南連廣州南站，縱跨海珠區(qū)與番禺區(qū)，路線全長約9.5km，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計速度為60km/h，雙向6 車道。

東曉南放射性輔路為廣州南站商務(wù)區(qū)石北圍南北向通道之一，道路建成后承擔(dān)著完善南站石北圍地區(qū)路網(wǎng)的重要功能，并與沿線的南大干線及其他次干路、支路連接，形成骨架通道，快速分流引導(dǎo)地塊的車流。道路建成后，將有效促進(jìn)南站石北圍地區(qū)的交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對促進(jìn)南站地區(qū)的建設(shè)、市民出行及招商引資均有重要意義。

3 總體方案分析

東曉南放射性連接線輔路全長1.83km，其中南段1km 與地鐵22 號線及東曉南放射性主路高架橋共線，對該共線段總體平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計是項目設(shè)計中的一個重要難點。通過總體方案分析，提出適合該項目的總體設(shè)計方案。

3.1 總體平面橫斷面設(shè)計

3.1.1 總體方案一

道路線位沿東曉南放射線高架橋兩側(cè)布置雙向6車道，設(shè)置中分帶保護(hù)高架橋橋墩及地鐵。該方案的優(yōu)點：道路線形指標(biāo)高，可提高行車的舒適性；大部分路段位于東曉南放射線高架橋橋墩外側(cè)，對東曉南放射線高架橋影響較少；地鐵大部分位于中分帶下方，可減少道路行車荷載對地鐵的影響。該方案的缺點：人行道及非機動車道相對較窄，但能夠滿足規(guī)范要求。

3.1.2 總體方案二

道路線位利用東曉南放射線高架橋橋下凈空設(shè)置雙向2 車道，高架橋外兩側(cè)布置雙向4 車道。該方案的優(yōu)點：人行道及非機動車道等慢行空間較大。該方案的缺點：道路線形指標(biāo)較差，行車舒適度不高；車輛需在橋墩下方及地鐵上方穿行，道路行車荷載對高架橋及地鐵的影響較大。

經(jīng)綜合比選，推薦采用總體方案一，該方案線形較好，且對高架橋及地鐵的影響較小。

3.2 縱斷面設(shè)計

該項目縱斷面設(shè)計的主要控制高程點有：

第一，道路起終點接順現(xiàn)狀標(biāo)高，接順沿線相交道路的現(xiàn)狀標(biāo)高。在建南大干線相交處標(biāo)高：A 線為8.18m，B 線為8.259m。

第二，滿足地塊規(guī)劃控制標(biāo)高要求。

第三，陳頭崗1 號涌以及規(guī)劃河涌，設(shè)計水位為6.4m，橋梁梁底標(biāo)高按不小于6.9m 控制，交叉口范圍內(nèi)的縱坡不超過3%。

第四，根據(jù)《東曉南路—廣州南站連接線南段工程第一標(biāo)段施工圖》，在陳頭崗地鐵站處預(yù)留有一對從地面輔路接入主路的上下行匝道，并預(yù)留兩側(cè)設(shè)置地面雙向4 車道輔道的條件。該施工圖設(shè)計已經(jīng)明確將陳頭崗立交的兩個匝道納入地面輔路實施范圍，根據(jù)該項目2019年7月版的施工圖，陳頭崗匝道A 線、B線出主橋標(biāo)高分別為18.989m 及17.908m（ 見圖1、圖2）。

圖1 陳頭崗匝道A 線縱斷面

圖2 陳頭崗匝道B 線縱斷面

第五，東新高速橋面標(biāo)高13.84m，按5m 凈空控制，橋底處路面標(biāo)高按不大于7.2m 控制。

4 重要節(jié)點設(shè)計

4.1 沿線重要交叉節(jié)點設(shè)計

沿線重要節(jié)點為東曉南輔路—南大干線交叉口。南大干線規(guī)劃為城市快速路，東曉南輔路為城市次干路，交叉口采用分離式立交，南大干線主線上跨東曉南輔路，南大輔路與該項目平交，根據(jù)規(guī)范要求，對兩條路的進(jìn)出口車道進(jìn)行拓寬設(shè)計，設(shè)置導(dǎo)流島渠化交通，采用燈控平交。根據(jù)《東曉南路—廣州南站連接線南段工程第一標(biāo)段施工圖》，東曉南主路與南大干線設(shè)置東轉(zhuǎn)南、南轉(zhuǎn)西兩條左轉(zhuǎn)匝道，通過地面輔道平交實現(xiàn)其余方向交通轉(zhuǎn)換。該項目按遠(yuǎn)期預(yù)留條件，對南大干線交叉口進(jìn)行拓寬改造(見圖3)。

圖3 東曉南輔路—南大干線交叉口方案

4.2 精細(xì)化設(shè)計

廣州市已進(jìn)入城市建設(shè)的高級階段，傳統(tǒng)的城市規(guī)劃建設(shè)正向“精細(xì)化、品質(zhì)化”轉(zhuǎn)變，從外延擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵提升。2017年，廣州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會牽頭編制了《城市道路品質(zhì)化提升建設(shè)指引》，提出以建設(shè)“品質(zhì)街道，百年精品”為目標(biāo)，用“國際視野”來定位、用“工匠精神”來打造高品質(zhì)的市政設(shè)施，通過建設(shè)市政設(shè)施全要素品質(zhì)化提升道路，打造“干凈、整潔、平安、有序”的城市環(huán)境。東曉南放射線輔路的建設(shè)是對廣州城市道路“精細(xì)化、品質(zhì)化”建設(shè)要求的積極響應(yīng)。

無障礙設(shè)計是城市精細(xì)化、人性化設(shè)計中的重要一環(huán)，緣石坡道能使人行道和機動車道路面平順過渡，解決人行道路緣石帶來的通行障礙，方便出行不便者通行。該項目根據(jù)無障礙設(shè)計規(guī)范及全要素設(shè)計手冊，進(jìn)行無障礙坡道設(shè)計，確保所有人都能夠安全、方便地出行，并提升出行體驗。

道路兩側(cè)全線設(shè)置連續(xù)的2.5m 寬非機動車道，打造安心舒適、活力多彩的慢行環(huán)境，以提升居民生活質(zhì)量和幸福感為目標(biāo)，拓展慢行交通時空可達(dá)性和全天候適用性，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)慢行環(huán)境；打造高品質(zhì)慢行體驗，構(gòu)建連續(xù)成網(wǎng)的非機動車網(wǎng)絡(luò)。人行道最小寬度2m，并與周邊地塊鋪裝樣式保持統(tǒng)一，滿足“休閑+通勤”復(fù)合需求，打造全齡友好、四季友好的慢行網(wǎng)絡(luò)。

4.3 特殊路基處理

參考周邊項目《東曉南路—廣州南站連接線南段工程》，場地大部分區(qū)域有均勻性較差的雜填土，以及深度在0～20m 的深層軟土，淤泥平均厚度為14.5m，分布廣泛，其地基承載力較低（≤100kPa），沉降量大，需進(jìn)行軟基處理。軟基處理方法有很多，如換填法、預(yù)壓法、強夯法、深層攪拌法、振沖法、砂石樁法、高壓噴射漿法等，但對于路基，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)情況，本著經(jīng)濟(jì)合理、因地制宜、就地取材、技術(shù)可行、方法簡便等原則，選擇能夠滿足工程建設(shè)要求的處理方法。由于該項目局部位于東曉南放射線高速橋下，還有部分位于地鐵22 號線上方，若采用水泥攪拌樁機械施工，施工機械操作高度會受到限制，同時會對橋墩周圍的土體造成擾動，可能出現(xiàn)土體下沉并對地鐵22 號線造成影響，從經(jīng)濟(jì)可行、易于施工等方面綜合考慮，將該項目的軟基處理分為三部分。

第一部分：地鐵22 號線結(jié)構(gòu)邊線往外6m 的安全范圍內(nèi)，道路紅線寬度內(nèi)換填3m 氣泡混合輕質(zhì)土，減少對現(xiàn)狀地鐵線路的影響。

第二部分：地鐵22 號線結(jié)構(gòu)邊線往外6m 的安全范圍外，對東曉南放射線高速橋底下道路軟基采用高壓旋噴樁處理方案。

第三部分：地鐵22 號線結(jié)構(gòu)邊線往外6m 的安全范圍外，對東曉南放射線高速橋底外道路軟基采用水泥攪拌樁處理方案。

4.4 海綿城市建設(shè)

“海綿城市建設(shè)”是近年來我國大力倡導(dǎo)的城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)新模式，自2013年以來，中共中央、國務(wù)院先后印發(fā)了《國務(wù)院關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》（國發(fā)〔2013〕36 號）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于做好城市排水防澇設(shè)施建設(shè)工作的通知》（國辦發(fā)〔2013〕23號）、《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》（中發(fā)〔2016〕6 號）等文件，要求各地積極建設(shè)海綿城市。

海綿城市是指通過加強城市規(guī)劃建設(shè)管理，充分發(fā)揮建筑、道路、綠地、水系等系統(tǒng)對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實現(xiàn)“自然積存、自然滲透、自然凈化”的新型城市發(fā)展方式。

廣州市對海綿城市建設(shè)十分重視，2016年9月18日相關(guān)部門印發(fā)《實施廣州市海綿城市建設(shè)工作方案的通知》，要求推進(jìn)海綿性道路和廣場建設(shè)。按海綿城市建設(shè)理念開展城市道路及廣場的建設(shè)和改造。道路縱、橫坡設(shè)計應(yīng)與道路綠化隔離帶海綿化建設(shè)相協(xié)調(diào)，支持結(jié)合道路綠化隔離帶建設(shè)生態(tài)樹池、植草溝、雨水花園和雨水調(diào)蓄設(shè)施。新建項目硬化地面中，除城鎮(zhèn)公共道路外，建筑物的室外可滲透地面率不低于40%；人行道、室外停車場、步行街、自行車道和建設(shè)工程的外部庭院應(yīng)當(dāng)分別設(shè)置滲透性鋪裝設(shè)施，其滲透率不低于70%。同時鼓勵對有條件的既有非機動車道、人行道、步行街和停車場進(jìn)行透水鋪裝改造。根據(jù)上述通知，相關(guān)單位編制了《廣州市海綿城市建設(shè)技術(shù)指引及標(biāo)準(zhǔn)圖集》（試行），主要強調(diào)將機動車道中的雨水引向中央綠化帶或側(cè)綠化帶，將人行道雨水引向路外綠化帶。綠化帶處設(shè)置溢流雨水口，即雨水口稍高于綠化帶地面，當(dāng)綠化帶土壤水飽和無法再吸收下滲雨水時，水位自然上漲，漫入雨水口，通過管道將雨水口與雨水窖井相連，排出雨水。除排水系統(tǒng)外，還要求采用透水式鋪裝的人行道、非機動車道。該項目有實現(xiàn)海綿化設(shè)計的良好規(guī)劃基礎(chǔ)，根據(jù)圖集并結(jié)合該項目特點，采取了相應(yīng)的海綿技術(shù)措施：設(shè)置下沉式綠化帶、非機動車道采用透水混凝土材料，人行道采用透水鋪裝施工工藝等。

5 結(jié)語

東曉南放射性連接線輔路的交通組織復(fù)雜，項目建設(shè)過程中統(tǒng)籌考慮了交通功能、地鐵及高架橋建設(shè)影響、相鄰項目南大干線施工等因素，通過交通組織優(yōu)化、遠(yuǎn)近期結(jié)合設(shè)計、分段考慮道路特殊路基處理等技術(shù)方案，減少對主線及地鐵的影響，總體方案設(shè)計思路可為類似建設(shè)項目提供一定的參考。