雙循環(huán)新格局下廣州綠色物流效率評(píng)價(jià)與提升路徑

秦 雯 QIN Wen

（1.廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院，廣東 珠海 519090；2.澳門城市大學(xué)，澳門 999078）

0 引言

面對(duì)世界百年未有之大變局和錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外新形勢(shì)，中國(guó)面臨的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在發(fā)生著深刻的變化，國(guó)家提出了加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。建設(shè)和蓬勃發(fā)展綠色物流業(yè)是形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要紐帶和支撐保障，對(duì)于暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，構(gòu)建新發(fā)展格局起著至關(guān)重要的作用。廣州作為廣東省的省會(huì)城市、粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一乃至“一帶一路”的主要交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，工業(yè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，然而，物流設(shè)施重復(fù)投入、碳排放量高、環(huán)境污染加劇等現(xiàn)象仍然存在，物流成本高、效率低的問題顯著。現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展不應(yīng)以犧牲自身環(huán)境利益為代價(jià)，而是必須通過加強(qiáng)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)管理意識(shí)，不斷創(chuàng)新綠色低碳管理模式，從全方位提高廣州綠色物流效率，以實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，進(jìn)而加強(qiáng)中國(guó)“雙循環(huán)”和“一帶一路”建設(shè)。本文構(gòu)建廣州綠色物流效率投入產(chǎn)出和影響因素的指標(biāo)體系，根據(jù)2011~2020年廣州市綠色效率的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究分析，從而提出廣州市發(fā)展綠色物流效率的新發(fā)展路徑。本文對(duì)廣州應(yīng)抓住歷史機(jī)遇，從而加快建立國(guó)內(nèi)與國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”下的綠色物流發(fā)展，提出可供參考的建議。

1 文獻(xiàn)綜述

首先，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流業(yè)評(píng)價(jià)研究方面，廖毅等提出蓬勃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)和諧發(fā)展的重要戰(zhàn)略，必須優(yōu)化市場(chǎng)流通經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)集聚效應(yīng)、推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式和強(qiáng)化人才培養(yǎng)；王先慶提出國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局是中國(guó)構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)與任務(wù)，并提出構(gòu)建現(xiàn)代國(guó)際商業(yè)流通渠道系統(tǒng)，戰(zhàn)略流通組織構(gòu)架系統(tǒng)、現(xiàn)代國(guó)際商業(yè)流通戰(zhàn)略支撐體系、多層次國(guó)際商貿(mào)流動(dòng)方式系統(tǒng)和流通體系；其次，綠色物流理論研究方面，蔡紹洪等認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)合作、知識(shí)溢出和政策作用三種機(jī)制可以減少資源浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展；劉戰(zhàn)豫等提出了綠色物流行業(yè)規(guī)范、環(huán)境評(píng)估制度建立、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)改造、物品產(chǎn)品研發(fā)、人才隊(duì)伍培養(yǎng)等重大發(fā)展戰(zhàn)略；劉堯飛認(rèn)為通過國(guó)內(nèi)外綠色技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)移、綠色創(chuàng)新價(jià)值轉(zhuǎn)化等構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈；最后，綠色物流效率實(shí)證研究方面，張瑞采用SBM模型分析我國(guó)省域綠色物流效率，認(rèn)為科技水平、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是推動(dòng)綠色物流發(fā)展的主要原因；張?jiān)茖幍炔捎萌A段DEA模型分析長(zhǎng)江大保護(hù)區(qū)域19省的綠色物流效率，提出大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、政府支持、區(qū)域協(xié)同發(fā)展的發(fā)展策略；張晟義等也采用DEA模型分析烏魯木齊國(guó)際陸港物流效率，從政府支持、專業(yè)人才培養(yǎng)、國(guó)際物流通道等方面提出建議。

綜上所述，關(guān)于綠色物流效率的研究成果豐碩，但針對(duì)廣州綠色物流評(píng)價(jià)的實(shí)證研究較缺乏，本文綜合目前研究成果，運(yùn)用超效率DEA相關(guān)模型，分析近10年廣州綠色物流的數(shù)據(jù)，對(duì)廣州市物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)并提出提升路徑。

2 廣州市物流效率評(píng)價(jià)

2.1 研究方法

本文通過SE-DEA模型對(duì)廣州市物流投入產(chǎn)出進(jìn)行測(cè)算，并采用三階段的超效率DEA模型，通過二階段SFA剔除影響因素后，將廣州市和廣東省各地市物流效率在空間上進(jìn)行對(duì)比研究，并提出提升廣州綠色物流效率的發(fā)展路徑。

2.2 指標(biāo)選取

遵循針對(duì)性、可取性和適用性原則，基于已有文獻(xiàn)和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，投入指標(biāo)確定為物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、物流業(yè)從業(yè)人員、交通網(wǎng)密度，另外將綠色低碳發(fā)展作為重點(diǎn)內(nèi)容，將物流業(yè)的能源消耗量作為投入指標(biāo)；產(chǎn)出指標(biāo)確定為貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)生產(chǎn)總值，影響因素確定為地區(qū)生產(chǎn)總值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比例、外貿(mào)水平、外商投資、信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比例，指標(biāo)如表1所示。

表1 廣州綠色物流效率投入產(chǎn)出指標(biāo)

2.3 數(shù)據(jù)說明

實(shí)證研究的數(shù)據(jù)來自《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》和《廣州統(tǒng)計(jì)年鑒》，根據(jù)近10年廣州市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)所選取的指標(biāo)通過SPSS19.0軟件系統(tǒng)進(jìn)行Pearson相關(guān)性檢驗(yàn)，結(jié)果表明所有投入產(chǎn)出變量的相關(guān)系數(shù)分析結(jié)果均在1%的顯著性水平上為正值，通過了同向性檢驗(yàn)，指標(biāo)選取滿足分析的基本要求，如表2所示。

表2 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比

表2 投入產(chǎn)出指標(biāo)Pearson相關(guān)性檢驗(yàn)結(jié)果

2.4 廣州綠色物流效率分析

利用DEAP 2.1軟件，采用超效率DEA模型，對(duì)2011~2020年廣州綠色物流效率進(jìn)行分析，得到了廣州物流效率，如表3所示。廣州物流業(yè)效率總體合理，平均綜合技術(shù)效率1.02698，平均純技術(shù)效率1.08123，平均規(guī)模效率0.95337，綜合效率較高。從時(shí)間方面來看，2012年、2013年、2015年、2017年、2018年、2019年、2020年廣州市物流綜合技術(shù)效率大于1，說明這7年的純技術(shù)和規(guī)模效率有效，效率達(dá)到最優(yōu)。2011年、2014年、2016年的綜合技術(shù)效率小于1，這3年總體效率較低，沒有達(dá)到DEA有效。

表3 2011~2020年廣州綠色物流效率投入產(chǎn)出效率表

從時(shí)間方面考慮，廣州市綠色物流效率整體較高且較平穩(wěn)，但由于廣州市是廣東省的省會(huì)城市，又是粵港澳大灣區(qū)的四個(gè)中心城市之一，乃至我國(guó)“一帶一路”的主要交通樞紐，所以本文將進(jìn)一步通過三階段超效率DEA模型，測(cè)算近10年廣東省各地的綠色物流效率，一方面更好地從空間上分析廣州市的綠色物流效率，同時(shí)通過SFA分析剔除影響因素，測(cè)算剔除影響因素后廣州綠色物流效率的變化，從而更加準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。分析結(jié)果顯示：剔除影響因素后廣州市的綜合技術(shù)效率和規(guī)模效率均有所降低，下降幅度較大，說明地區(qū)生產(chǎn)總值、政府支持等因素對(duì)綜合技術(shù)效率和規(guī)模效率具有積極作用且影響顯著。從空間方面來看，廣州綠色物流綜合效率為0.95，純技術(shù)效率為0.98，規(guī)模效率為0.97高于廣東省平均水平，廣州物流效率是廣東省21個(gè)地市中最高的城市，其次為佛山、深圳等。

3 結(jié)論與建議

本文建立了廣州市綠色物流效率投入產(chǎn)出水平和環(huán)境影響因素的指標(biāo)框架，并利用超效率DEA和超效率三階段DEA模型，對(duì)近10年廣州市綠色物流從時(shí)間和空間方面進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明，廣州市綠色物流的綜合效率較高且較為平穩(wěn)，其中7年的綜合效率達(dá)到最佳狀況，同時(shí)，自然環(huán)境條件也對(duì)廣州市的綠色物流效率產(chǎn)生了正向效果且影響明顯，結(jié)果表明，隨著廣州市發(fā)展成為粵港澳大灣區(qū)的重要中心城市，物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，政府政策支持、科技水平等優(yōu)勢(shì)突出。其中，地區(qū)生產(chǎn)總值、政府支持和科技投入是主要影響因素。

基于上述研究，根據(jù)雙循環(huán)的新發(fā)展理念，提出以下幾點(diǎn)建議：第一，立足國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，推進(jìn)建立以廣州為樞紐，粵港澳大灣區(qū)海陸空聯(lián)通、區(qū)域統(tǒng)籌的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，通過培育全球物流公司帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，擴(kuò)大全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，有效推動(dòng)全球與境內(nèi)產(chǎn)品和資源要素的自由流轉(zhuǎn)；第二，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化、智慧化的蓬勃發(fā)展，通過建立物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、地方政府等多元主體的現(xiàn)代物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的資源開放共享、合作協(xié)同發(fā)展與資源整合，并通過智慧高速公路、智慧鐵路、智能口岸、智能機(jī)場(chǎng)等技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，提高現(xiàn)代物流業(yè)的自動(dòng)化、數(shù)字化和智能管理水平，進(jìn)而全面提高物流運(yùn)輸效率；第三，立足碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，發(fā)揮政府職能制定物流服務(wù)業(yè)綠色低碳快速發(fā)展的有關(guān)政策措施，并形成能源消耗與碳排放監(jiān)測(cè)的相關(guān)制度，以推進(jìn)物流企業(yè)在服務(wù)設(shè)備、流程、運(yùn)營(yíng)管理等方面的綠色低碳轉(zhuǎn)型提升，積極推進(jìn)綠色物流、綠色倉(cāng)儲(chǔ)等節(jié)能減排基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大宗貨物運(yùn)輸從公路運(yùn)輸向鐵路或水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，或采用新能源，從而降低物流能耗和碳排放量。