瀝青路面平整度的施工技術(shù)優(yōu)化措施分析

郭艷紅

（峽江縣交通運輸綜合行政執(zhí)法大隊，江西 峽江 331409）

0 引言

瀝青路面平整度與車輛行駛舒適性、安全性有著密切的聯(lián)系，在瀝青路面工程施工階段，應(yīng)當(dāng)明確平整度控制目標(biāo)，通過優(yōu)化施工技術(shù)、改善施工方案來提升瀝青路面平整度。

1 瀝青路面平整度影響因素

1.1 路基方面對平整度的影響

1.1.1 路堤地基處理不當(dāng)

其一，施工開始前應(yīng)做好現(xiàn)場樹木砍伐處理工作。如果僅僅去除樹木根莖，而沒有將土壤全部清理干凈，則路堤成型之后，土壤內(nèi)殘留雜質(zhì)容易發(fā)生腐爛變質(zhì)的情況，土壤強(qiáng)度會逐步降低，導(dǎo)致承載性能下降，進(jìn)而出現(xiàn)不均勻沉降。其二，當(dāng)施工路段為軟土路基或者土壤壓縮性比較大時，比如濕陷性黃土路段，一旦施工單位處理不當(dāng)，受到地基自重、車輛荷載等持續(xù)作用，路基也會發(fā)生沉降。其三，如果天然地基有部分路段橫坡或者縱坡坡度超過1∶5，而沒有采取合理有效的措施、沒有設(shè)置合理的臺階，那么路基填料與天然路基就不能穩(wěn)定地融合，在環(huán)境侵蝕、車輛荷載等作用下，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，甚至?xí)霈F(xiàn)滑移，即通常所說的滑坡現(xiàn)象。

1.1.2 路堤填料控制不恰當(dāng)

其一，填料的穩(wěn)定性不足。比如選擇液性黏土、粉質(zhì)土、淤泥土等作為填料，那么在填筑施工中容易出現(xiàn)局部變形現(xiàn)象。其二，路基填筑作業(yè)過程中，如果沒有根據(jù)設(shè)計方案進(jìn)行，填筑方法也不合理，或者碾壓施工不到位等，都容易導(dǎo)致不均勻沉降。

1.1.3 半填半挖式路基處理不恰當(dāng)

半填半挖式路基是指在同一橫斷面上一部分為挖方、一部分為填方的一種道路形式。如果在施工中沒有根據(jù)設(shè)計要求開挖形成臺階，并采取分層填筑的方式按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，則會出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

1.1.4 基層不平整

傳統(tǒng)施工技術(shù)有著一定的不足，往往導(dǎo)致基層平整度不合格。如果只是微小不平整，還可以補救；如果凹凸不平比較嚴(yán)重，則難以有效處理。比如，在基層攤鋪施工中，機(jī)械設(shè)備選擇不當(dāng)，也會導(dǎo)致基層平整度不合格，而且在車輛荷載持續(xù)作用下，將進(jìn)一步造成路面結(jié)構(gòu)損壞。

1.2 瀝青混合料質(zhì)量對平整度的影響

1.2.1 集料的規(guī)格

其一，瀝青混合料中，集料占比較大，因此其需求量也較大，為了保證施工連續(xù)進(jìn)行，往往與多個生產(chǎn)廠家建立長期合作關(guān)系，但是，不同廠家的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量相差比較大，造成集料規(guī)格有很大的差異，對瀝青混合料的性能也會產(chǎn)生影響。

其二，控制集料級配，避免出現(xiàn)集料粒徑變化很大、級配波動嚴(yán)重的情況，否則將導(dǎo)致成品混合料的壓實系數(shù)難以達(dá)到穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)，對路面的平整度造成比較大的影響。

其三，在級配材料中，針片狀顆粒物含量及集料壓碎值等都要達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果其精度控制不到位，容易導(dǎo)致平整度不合格。如果集料的最大粒徑或者平均粒徑比較大，瀝青混合料容易出現(xiàn)級配離析現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面的平整度。如果集料粒徑比較大，攤鋪機(jī)熨平板不能拖動大粒徑集料開展攤鋪施工，極易出現(xiàn)局部位置的松鋪厚度不均勻，或者攤鋪后表面存在拖痕、溝槽等問題，也會導(dǎo)致平整度無法達(dá)到要求。

1.2.2 瀝青混合料配合比

瀝青混合料中包含多種材料，比如瀝青、細(xì)骨料、粗骨料、礦粉等，很多工程還會加入聚合物、木纖維等外加劑。只有加強(qiáng)配合比的控制，才能確保瀝青混合料的性能合格。如果油石比過大或者過小，都容易導(dǎo)致瀝青混合料表面不平整，比較常見的有擁包、車轍、泛油、松散等問題。如果瀝青材料加入比例較大，則混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性會比較差，道路投入使用后容易出現(xiàn)車轍病害，嚴(yán)重影響路面平整度。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析，如果路面車轍槽深在15mm 以上，則容易出現(xiàn)車輛行駛不穩(wěn)、輕微跳動等現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至造成車輛失控等危險。因此，為了能夠消除路面的轍槽問題，應(yīng)加強(qiáng)混合料含油量的控制。

1.3 拌和質(zhì)量對平整度的影響

1.3.1 拌和設(shè)備參數(shù)設(shè)置不當(dāng)

拌和設(shè)備設(shè)定的參數(shù)缺乏合理性、骨料級配難以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求等，都容易造成混合料使用時出現(xiàn)離析現(xiàn)象；如果拌和設(shè)備運行初期溫度較低，將導(dǎo)致混合料難以滿足溫度均勻性的要求，集料含水量也會偏高，拌和難度加大，拌和質(zhì)量無法達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

1.3.2 拌和溫度和拌和時間控制不當(dāng)

如果瀝青混合料的溫度過低、拌和不充分，極易造成瀝青材料在集料表面包裹不嚴(yán)密，且含水量比較高，如果將這些材料投入使用，必然會對攤鋪質(zhì)量造成不利影響，壓實難度也會比較大，路面平整度必然無法保證。如果在拌和時，溫度設(shè)定過高、拌和時間過長，則瀝青材料容易老化，其性能會發(fā)生變化，抗裂性能嚴(yán)重下降，道路投入運營后極易出現(xiàn)開裂、松散等病害。

1.3.3 拌和能力不足

拌和設(shè)備是影響路面平整度的重要因素。因為拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力直接影響攤鋪施工的連續(xù)性，如果其生產(chǎn)能力跟不上攤鋪速度，導(dǎo)致攤鋪機(jī)不得不停工待料，則會造成新舊混合料溫差過大，路面成型后出現(xiàn)高低不平的情況。為了能有效地消除停工待料的情況，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾影韬蜋C(jī)數(shù)量，多臺拌和機(jī)同時生產(chǎn)，以滿足攤鋪施工的連續(xù)性要求。此外，如果不同拌和機(jī)供應(yīng)的材料溫度有差異，在混合使用時，也會發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面平整度不合格。因此，在選擇瀝青路面施工設(shè)備時，必須保證拌和、運輸、攤鋪等設(shè)備的協(xié)調(diào)一致性。

1.4 攤鋪對平整度的影響

其一，熨平板寬度與攤鋪機(jī)尺寸不一致，極易造成設(shè)備運行偏移，導(dǎo)致前后混合料攤鋪厚度不一致。其二，熨平板初始設(shè)置不合理，造成同一斷面出現(xiàn)厚度差異，或者形成臺階，對路面的平整度產(chǎn)生不利影響。其三，熨平板的前后拱度設(shè)計不當(dāng)，導(dǎo)致攤鋪結(jié)構(gòu)層的混合料不均勻、密度差異大，出現(xiàn)松散、刮痕等問題。其四，螺旋攤鋪器與熨平板的前緣距離不合理。如果在密度要求較高的情況下兩者距離過小，或者攤鋪厚度較大、集料粒徑過大，攤鋪厚度將無法達(dá)到設(shè)計參數(shù)值，造成攤鋪之后存在波紋現(xiàn)象。而在攤鋪厚度較小、兩者距離較大的情況下，熨平板前部就會有部分材料閑置，溫度降低后硬化固結(jié)，受到后續(xù)材料的擠壓而進(jìn)入攤鋪層，導(dǎo)致路面壓實度差、平整度不合格。

1.5 攤鋪工藝

其一，攤鋪工作開始前，應(yīng)對熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理。如果預(yù)熱效果不佳，極易導(dǎo)致攤鋪平整度不合格。攤鋪工作中，混合料的溫度過高或者過低，都會出現(xiàn)熨平板黏結(jié)的情況，攤鋪結(jié)構(gòu)層發(fā)生拉毛、小坑洞、深槽等問題，導(dǎo)致路面凹凸不平。

其二，設(shè)備的材料供應(yīng)系統(tǒng)中，瀝青混合料的位置設(shè)計不合理，造成熨平板寬度作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)入熨平板的混合料密度出現(xiàn)變化：如果熨平板下部材料的密度較小，熨平板受到的支撐力會減小，攤鋪厚度也會減小；反之，如果熨平板下部的混合料密度較大，熨平板被抬升，攤鋪的厚度也會加大，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪問題。

其三，運料車的操控不當(dāng)，導(dǎo)致攤鋪施工無法連續(xù)進(jìn)行。比如，運料車的卸料速度過快，或者突然停止行駛，都會造成相應(yīng)設(shè)備的運行隨之發(fā)生變化，導(dǎo)致路面出現(xiàn)凸起、波浪或搓板等問題。

其四，運料車材料撒落沒有及時清理，導(dǎo)致攤鋪機(jī)輪胎或履帶接地標(biāo)高發(fā)生變化，造成攤鋪不平整的問題。

其五，攤鋪技術(shù)不熟練，施工中曲線運行或攤鋪速度忽快忽慢，都會導(dǎo)致路面不平整。

1.6 碾壓工藝

其一，碾壓溫度。在初壓作業(yè)環(huán)節(jié)，如果瀝青混合料溫度過高，會造成路面存在碾壓痕跡，且混合料在碾壓作用下會出現(xiàn)前后位移過大的情況，導(dǎo)致路面穩(wěn)定性無法達(dá)到要求。在復(fù)壓作業(yè)過程中，如果混合料溫度過高，會出現(xiàn)黏輪現(xiàn)象，或?qū)е录壟鋮?shù)發(fā)生變化。反之，如果碾壓環(huán)節(jié)的溫度過低，混合料摩阻力過大，將導(dǎo)致壓實難度增大，路面會出現(xiàn)推移、開裂等問題。其二，碾壓速度。碾壓設(shè)備在行駛中如果出現(xiàn)速度不均、急剎車、急轉(zhuǎn)向等問題，將造成路面不平整。其三，碾壓路線。碾壓施工中，如果操作人員設(shè)計的路線不當(dāng)，或者在施工中并未按照設(shè)計要求進(jìn)行錯輪碾壓，抑或碾壓時存在相同區(qū)域多次往返，都會導(dǎo)致路面不平整。其四，碾壓次數(shù)。如果碾壓次數(shù)過多，瀝青路面會出現(xiàn)超壓的情況，成型后表面極易出現(xiàn)龜裂、波浪等病害；反之，如果碾壓次數(shù)過少，或者壓實度不達(dá)標(biāo)，也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍病害而影響平整度。

2 平整度控制技術(shù)措施

2.1 原材料選擇控制

原材料是保證混合料性能的關(guān)鍵，也是控制質(zhì)量和平整度的要點。因此，原材料的性能必須達(dá)到工程要求。比如集料，要從強(qiáng)度、含水量、磨耗率、壓碎值方面進(jìn)行檢測，保證其雜質(zhì)含量、風(fēng)化材料比例等處于合理范圍內(nèi)；細(xì)集料的黏結(jié)力要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；粗骨料的粒徑應(yīng)均勻，且要求耐磨性合格等。要嚴(yán)格控制瀝青混合料的配合比，保證其參數(shù)在合理的范圍內(nèi)，如果經(jīng)馬歇爾試驗發(fā)現(xiàn)配合比不合格，則應(yīng)及時調(diào)整。

2.2 路基施工控制

路基填筑作業(yè)開始前，應(yīng)達(dá)到清潔、無污染的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)地下垃圾、植物根部、風(fēng)化層的處理。在半填半挖式路基施工前，首先應(yīng)進(jìn)行排水溝設(shè)置，避免出現(xiàn)坡面基底滲水的問題，然后分析路基的穩(wěn)定性，使其系數(shù)保持在1.25 以上。填筑施工要采取水平分層的方法，從低到高逐步碾壓施工，并隨時檢查施工質(zhì)量，如果不合格，則立即補壓。

2.3 基層施工控制

要想使得基層混合料的穩(wěn)定性合格，防止在攤鋪作業(yè)中出現(xiàn)混合料離析問題，可采用兩臺攤鋪機(jī)整幅攤鋪施工。施工中兩臺攤鋪機(jī)的前后間隔距離應(yīng)在10m 左右，且保證熨平板兩頭高、中間低，還要結(jié)合現(xiàn)場的氣候條件合理確定攤鋪與碾壓時間。此外，對于基層橫坡，要求其坡度適中、排水性好，且平整度合格。

2.4 拌和、運輸中的平整度控制

瀝青混合料的質(zhì)量關(guān)系到工程的效果，所以應(yīng)加強(qiáng)拌和、運輸環(huán)節(jié)的控制，以提升平整度。拌和溫度是關(guān)鍵性參數(shù)，可根據(jù)瀝青的標(biāo)號確定拌和溫度，具體如表1所示。

表1 不同標(biāo)號瀝青的拌和溫度

2.5 攤鋪和碾壓過程中平整度控制

要想使得瀝青路面的平整度滿足要求，應(yīng)做到如下幾點：

一是在攤鋪施工階段，保持?jǐn)備仚C(jī)均勻、慢速行駛。

二是運料車、攤鋪機(jī)需同步運行。

三是材料卸載的速度要適中。

四是可以利用銑刨機(jī)糾正中面層的推移、錯臺等問題，達(dá)到平整度的標(biāo)準(zhǔn)后，才能開展后續(xù)施工。

五是碾壓環(huán)節(jié)對平整度影響最為直接，如果碾壓力度過大，會造成材料破碎，也會導(dǎo)致空隙率過大，影響路面平整度。

六是碾壓時應(yīng)做好溫度控制：初壓溫度在120～140C 之間，復(fù)壓溫度超過100C，終壓溫度超過70C。

3 結(jié)語

綜合以上分析，瀝青路面平整度通常會受到原材料、攤鋪工藝以及碾壓工藝等方面的影響。故而在瀝青路面工程開展環(huán)節(jié)，需要做好材料配合比設(shè)計以及材料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的控制，同時還需要強(qiáng)化施工現(xiàn)場的管理，通過多途徑的管理措施提升瀝青路面平整度。