船舶淡水艙結(jié)構(gòu)報(bào)檢和噴涂底漆工藝改進(jìn)

林 清

(福建省馬尾造船股份有限公司，福建 福州 350015)

0 引言

船舶淡水艙涂裝是某87 m平臺(tái)供應(yīng)船所有涂裝施工中周期最長(zhǎng)的施工項(xiàng)目，預(yù)沖砂、結(jié)構(gòu)修補(bǔ)、主沖砂、鹽分測(cè)試、環(huán)境要求、油漆一次成膜等諸多施工過(guò)程耗時(shí)耗力，長(zhǎng)時(shí)間的涂裝施工和其他工種交叉作業(yè)也帶來(lái)了極大的安全隱患。此外，各船的淡水艙涂裝都是在船臺(tái)或者碼頭施工的，冗長(zhǎng)的施工周期影響到了船臺(tái)周期和碼頭周期，且在船臺(tái)或者碼頭沖砂，沖砂所用的銅礦砂不僅對(duì)周圍環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，還會(huì)對(duì)施工人員的身體健康造成不利影響。為了達(dá)到施工環(huán)境要求，空調(diào)、冷風(fēng)機(jī)的使用也極大地消耗了能源。淡水艙苛刻的環(huán)境要求和大面積的沖砂，也極大地消耗了能源。為了解決以上問(wèn)題，本文以某87 m平臺(tái)供應(yīng)船為研究對(duì)象，對(duì)其淡水艙結(jié)構(gòu)報(bào)檢和噴涂底漆工藝進(jìn)行改進(jìn)。

1 淡水艙工藝改進(jìn)

1.1 第1階段(分段階段)

(1)分段進(jìn)砂房后先對(duì)淡水艙進(jìn)行預(yù)沖砂，暴露出結(jié)構(gòu)缺陷。

(2)劃出結(jié)構(gòu)缺陷并修補(bǔ)。

(3)對(duì)補(bǔ)焊區(qū)域和自由邊、銳邊進(jìn)行磨光處理。

(4)淡水艙結(jié)構(gòu)(鋼材表面等級(jí)應(yīng)達(dá)到ISO 8501-3:2006中規(guī)定的P2級(jí))報(bào)檢通過(guò)后，分段再次進(jìn)砂房進(jìn)行整體主沖砂(鋼材表面應(yīng)達(dá)到GB/T 8923—1988規(guī)定的Sa2.5級(jí))，報(bào)檢完畢后淡水艙噴涂50～75 μm(干膜厚)第一層相應(yīng)配套油漆。

1.2 第2階段(總組、船臺(tái)、碼頭階段)

(1)對(duì)淡水艙合龍焊縫區(qū)域進(jìn)行預(yù)沖砂并修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，對(duì)分段階段噴漆后的區(qū)域進(jìn)行表面拉毛處理。

(2)合龍焊縫結(jié)構(gòu)缺陷處修補(bǔ)得到船東和技術(shù)服務(wù)商認(rèn)可后，對(duì)合龍焊縫進(jìn)行二次表面處理。

(3)合龍焊縫二次表面處理和舊涂層表面拉毛處理得到船東和技術(shù)服務(wù)商認(rèn)可后，施工淡水艙油漆配套直到整艙涂裝完工。

1.3 改進(jìn)方案

淡水艙涂裝施工前移至分段階段一個(gè)很重要的目的是為了減輕沖砂造成的環(huán)境污染。為了達(dá)到這個(gè)目的并進(jìn)一步改善工藝，應(yīng)考慮淡水艙分段在平臺(tái)階段進(jìn)行總組并形成完整艙室。在分段上船臺(tái)之前完成淡水艙后續(xù)涂裝施工，達(dá)到船臺(tái)、碼頭淡水艙零沖砂的目標(biāo)。但從目前情況來(lái)看，工藝實(shí)施仍然有困難。主要困難和改進(jìn)方案如下：

(1)87 m平臺(tái)供應(yīng)船淡水艙有8個(gè)，所涉及的分段有6個(gè)。淡水艙總組后形成完整艙室，需要總組多個(gè)分段，其重量會(huì)超過(guò)吊車負(fù)荷。

解決方案：在船型設(shè)計(jì)階段進(jìn)行分段劃分時(shí)淡水艙分段數(shù)量盡可能的少，并使淡水艙總組后形成完整艙室，便于涂裝施工到完工后封艙。

(2)為了保證船舶下水節(jié)點(diǎn)，分段總組到上船臺(tái)吊裝的周期緊迫，留給淡水艙涂裝施工的時(shí)間非常有限，和淡水艙的涂裝施工周期長(zhǎng)產(chǎn)生矛盾。

解決方案：加大分段儲(chǔ)備量，提前分段總組時(shí)間，延長(zhǎng)分段總組后留給涂裝施工的周期。

(3)船臺(tái)、碼頭施工階段，不僅要對(duì)合龍焊縫進(jìn)行沖砂處理，還要對(duì)舊涂層破損及未涂區(qū)域進(jìn)行沖砂處理。舊涂層破損及未涂區(qū)域主要是分段階段預(yù)裝不完整導(dǎo)致船臺(tái)、碼頭階段舾裝件安裝造成涂層燒損，分段精度控制不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致切割造成涂層燒損，舊涂層噴涂后修補(bǔ)不到位存在未涂區(qū)域。

解決方案：提高分段預(yù)裝完整性，加強(qiáng)分段精度報(bào)檢控制，舊涂層噴涂后及時(shí)修補(bǔ)并報(bào)檢。

3.良種繁育體系建設(shè)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，畜牧業(yè)服務(wù)體系建設(shè)滯后，養(yǎng)豬科技創(chuàng)新與支撐能力有待于進(jìn)一步提高。

2 取得的效益

2.1 減輕環(huán)境污染

以前各船在船臺(tái)、碼頭沖砂淡水艙，給周圍環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。沖砂時(shí)漫天飛舞的粉塵嚴(yán)重影響了空氣質(zhì)量。由于淡水艙靠近機(jī)艙區(qū)域，粉塵飄到機(jī)械設(shè)備里，還會(huì)影響設(shè)備性能，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致設(shè)備損壞。

采用改進(jìn)的淡水艙涂裝工藝后，發(fā)現(xiàn)目前沖砂造成的環(huán)境污染問(wèn)題得到了有效的控制。具體數(shù)據(jù)如下：87 m平臺(tái)供應(yīng)船全船8個(gè)淡水艙沖砂面積為2 468 m；淡水艙僅合龍焊縫沖砂面積為240 m；理論減少船臺(tái)、碼頭沖砂面積為2 228 m。87 m平臺(tái)供應(yīng)系列船共9艘，共合計(jì)減少船臺(tái)、碼頭沖砂面積為20 052 m。

2.2 縮短施工周期

淡水艙涂裝是一項(xiàng)周期較長(zhǎng)的施工項(xiàng)目，本文以1號(hào)淡水艙(左舷)為例，其改進(jìn)前的淡水艙船臺(tái)、碼頭施工周期見表1。

表1 改進(jìn)前的1號(hào)淡水艙(左舷)船臺(tái)、碼頭施工周期

從表1看出，一個(gè)淡水艙(左舷)涂裝施工周期就需要20天，而且淡水艙之間要避免交叉施工(即淡水艙在進(jìn)行沖砂過(guò)程中，其他淡水艙禁止涂裝施工；如果施工中出現(xiàn)其他情況，周期還會(huì)延長(zhǎng))。

經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的淡水艙涂裝施工工藝，有效縮短了船臺(tái)、碼頭施工周期。理論上一個(gè)淡水艙可縮短涂裝施工周期4天時(shí)間。接下來(lái)通過(guò)進(jìn)一步的工藝改進(jìn)，還有縮短船臺(tái)、碼頭施工周期的空間。

淡水艙涂裝對(duì)周圍施工環(huán)境要求較高。淡水艙(飲水)涂裝施工工藝規(guī)范對(duì)淡水艙涂裝環(huán)境有以下要求：空氣中相對(duì)濕度不應(yīng)超過(guò)85%；鋼板表面溫度至少高于露點(diǎn)溫度3 ℃；鋼板表面溫度應(yīng)不低于10 ℃且不超過(guò)40 ℃。

淡水艙涂裝施工設(shè)備及參數(shù)如下：大型除濕機(jī)額定功率180 kW；防爆風(fēng)機(jī)額定功率0.75 kW；真空吸砂機(jī)額定功率75 kW。

按照每種設(shè)備每天正常工作8 h，按淡水艙施工周期縮短了10天計(jì)算，一艘87 m平臺(tái)供應(yīng)船可節(jié)約用電20 460 kWh，9艘87 m平臺(tái)供應(yīng)系列船可節(jié)約用電184 140 kWh。

2.4 保障施工安全

涂裝施工中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是安全。淡水艙工藝改進(jìn)前，船臺(tái)、碼頭施工周期冗長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)遇到涂裝施工和其他工種交叉作業(yè)的危險(xiǎn)現(xiàn)象。特別是油漆拉毛和溶劑清洗作業(yè)時(shí)遇到其他動(dòng)火作業(yè)，產(chǎn)生的安全隱患甚至安全事故都是非常嚴(yán)重的。為了避免交叉作業(yè)，涂裝施工和其他工種不能同時(shí)施工，影響了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度。

工藝改進(jìn)后，縮短了船臺(tái)、碼頭淡水艙施工周期，節(jié)省出來(lái)的時(shí)間可以讓生產(chǎn)部門更合理的安排各個(gè)工種作業(yè)時(shí)間段，有效避免了多個(gè)工種交叉作業(yè)的施工現(xiàn)象，同時(shí)杜絕了安全隱患發(fā)生，也提高了生產(chǎn)效率。

2.5 涂裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)

87 m平臺(tái)供應(yīng)船目前淡水艙涂裝已經(jīng)結(jié)束。從船東、油漆技術(shù)服務(wù)商現(xiàn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)情況來(lái)看，改進(jìn)后的淡水艙涂裝完全符合質(zhì)量要求。

3 結(jié)論

(1)船舶分段進(jìn)入沖砂房進(jìn)行結(jié)構(gòu)和焊縫的預(yù)沖砂后要對(duì)結(jié)構(gòu)缺陷處進(jìn)行修補(bǔ)，在得到船東和技術(shù)服務(wù)商的認(rèn)可后，才能分段進(jìn)行二次表面處理，并通過(guò)船東和技術(shù)服務(wù)的報(bào)檢合格后，再噴涂50～75 um(干膜)相對(duì)應(yīng)各船淡水艙配套涂層的第一層油漆。該階段噴涂油漆的區(qū)域在第二階段只需對(duì)舊涂層進(jìn)行表面拉毛處理，且不需要再次進(jìn)行結(jié)構(gòu)的報(bào)檢。

(2)分段大合龍完工后對(duì)淡水艙大合龍焊縫進(jìn)行預(yù)沖砂，并對(duì)焊縫結(jié)構(gòu)缺陷處進(jìn)行修補(bǔ)，得到船東和技術(shù)服務(wù)商認(rèn)可,對(duì)大合龍焊縫進(jìn)行二次表面處理和對(duì)分段階段施工的舊涂層表面進(jìn)行拉毛處理，得到船東和技術(shù)服務(wù)商認(rèn)可后再對(duì)淡水艙進(jìn)行油漆配套。

(3)工藝改進(jìn)后大大減少了船臺(tái)、碼頭沖砂面積，減輕了環(huán)境污染；每個(gè)淡水艙可縮短涂裝施工周期4天，大大節(jié)約了能源損耗，施工安全得到保障。