豪華列車“試水”高端游：萬元票價(jià)值嗎

蔣芷毓

坐在行駛的列車上，窗外草原、湖泊、胡楊、戈壁徐徐經(jīng)過，一幅幅油畫景致就在眼前;窗內(nèi)，則有精致的裝飾、美味的餐食。這是孟恬對(duì)豪華旅游專列的想象。

今年6月，她和母親坐上了新疆的新東方快車，以30999元/人的價(jià)格購買了“升級(jí)藍(lán)鉆”——是將原本的四人車廂折疊了兩張臥鋪后，做成的雙人車廂。行程一共17天，從北疆到南疆，中國最大的內(nèi)陸淡水吞吐湖博斯騰湖、那拉提的薰衣草花海、奇幽的天山神秘大峽谷、富有西域風(fēng)情的餐廳和塔吉克族能歌善舞的男女，都讓孟恬覺得“此行無憾”。

新疆的自然美景給孟恬留下了深刻印象，但她覺得旅游專列更像是一個(gè)交通工具，“總體上是開心的旅行，但由于并不是觀光鐵路，窗外的風(fēng)景比較普通?！?火車游在國外是常見的旅游方式，美國的加州微風(fēng)號(hào)、日本的四季島號(hào)等都是知名的豪華列車。在中國，也有熊貓列車等價(jià)格千元的旅游專列，但高端火車游較為缺乏。

由烏魯木齊鐵路局打造的新東方快車從1999年投入運(yùn)營，此前面向境外游客，近年才對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)開放。新東方快車運(yùn)營方華運(yùn)文旅負(fù)責(zé)人錢日文對(duì)《中國新聞周刊》說，“新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份，10月的行程還沒出臺(tái)，但總共64席位的‘金鉆’車廂都預(yù)訂40多位了?！?/p>

7月3日，另一趟高端旅游列車呼倫貝爾號(hào)從哈爾濱首發(fā)，五天四晚的行程涵蓋了草原、森林、火山多種景觀，滿載僅44人，價(jià)格在20999～26999元/人。上船吧創(chuàng)始人劉建斌在6月底乘坐了呼倫貝爾號(hào)，他認(rèn)為高端火車游是一種創(chuàng)新，但行程細(xì)節(jié)仍需打磨。

國內(nèi)旅游業(yè)近來反彈，高端旅游也迅速回升。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐告訴《中國新聞周刊》，旅游業(yè)過去幾年較為慘淡，大部分產(chǎn)品供大于求，但在高端旅游市場(chǎng)是相反的，高品質(zhì)的高端度假產(chǎn)品非常有限，豪華火車游是對(duì)市場(chǎng)需求的補(bǔ)充。

孟恬和母親6月7日在烏魯木齊登上新東方快車。她回國不久，兩年前被這趟高端列車吸引，但由于疫情一直未能成行，這次恰逢生日，她和母親便很快報(bào)名。

她們從烏魯木齊出發(fā)，一路經(jīng)過奎屯、伊犁、庫車、北屯等地，此時(shí)正是伊犁草原生長旺盛的季節(jié)，從車窗望出去，藍(lán)天與草地疾馳而過，藍(lán)、白、綠、黃、灰和諧地呈現(xiàn)在同一片景色中。

伊寧草原大氣磅礴，孟恬置身其中，覺得自己特別渺小。17天里，她騎馬蹚過淺淺的水灣，也騎著駱駝走過天山神秘大峽谷，沿途戈壁讓她感到一種“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鵝正在捕魚。她覺得這是一趟十分值得體驗(yàn)的旅程。

從旅程本身的體驗(yàn)感來說，這種旅行方式帶來的體驗(yàn)感是全新的。上船吧創(chuàng)始人劉建斌受呼倫貝爾號(hào)之邀前往體驗(yàn)“火山森林草原之旅”。受北京、上海疫情影響，當(dāng)時(shí)僅有十幾位客人。呼倫貝爾號(hào)暑期五天四晚的行程票價(jià)為20999元/人至26999元/人不等，劉建斌入住的是價(jià)格最高、面積有12.1平方米的至尊紫金房，平均下來每天約5400元/人。紫金房里有兩張單人床、干濕分離的衛(wèi)生間。

夏季還不是當(dāng)?shù)鼐吧顬閴邀惖募竟?jié)，整個(gè)旅途中，他印象最深刻的是車上吃的一頓落日晚宴。在牙克石上車去完工站的列車上，窗外草原偶爾還能看到羊牛，傍晚的陽光從車廂透了進(jìn)來，晚餐是中西結(jié)合、擺盤精致的牛油果藜麥沙拉、銀鱈魚和禿黃油拌飯，種種體驗(yàn)讓他難忘。

不過，對(duì)孟恬來說，以后出行可能不會(huì)再次選擇“豪華列車”的方式。

為期17天的行程里，孟恬在車上只住了四五晚，其余時(shí)間都被安排在當(dāng)?shù)匦羌?jí)酒店或民宿入住。新東方快車的南北疆17日游路線有藍(lán)鉆、升級(jí)藍(lán)鉆、金鉆三種席位，價(jià)格分別為每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母親選的是升級(jí)藍(lán)鉆，平均下來每人每天約1823元。

與普通列車不同的是，新東方快車有“管家”服務(wù)。孟恬說，藍(lán)鉆車廂20多個(gè)人由一個(gè)“管家”負(fù)責(zé)，每到達(dá)一個(gè)景點(diǎn)還另有一名地陪?！肮芗?guī)Я撕芏嗄甑胤綀F(tuán)，對(duì)當(dāng)?shù)睾芰私?。”過生日時(shí)，管家為她送來了蛋糕和駱駝公仔。

讓孟恬滿意的是，運(yùn)營方在各地都安排了人員接待。在奎屯，當(dāng)?shù)販?zhǔn)備了一個(gè)小規(guī)模的旅行開幕會(huì)。在喀什，運(yùn)營方邀請(qǐng)了當(dāng)?shù)馗栉鑸F(tuán)身著民族服裝、跳著民族舞迎接。她還記得運(yùn)營方安排的一家喀什餐廳，大廳金碧輝煌，穹頂高聳，富有西域特色，還有人表演走鋼絲。她喜歡這些熱鬧的活動(dòng)。

孟恬入住新東方快車“升級(jí)藍(lán)鉆”車廂，列車員為她介紹。

登車前，孟恬與新東方快車合影，車身上印有烏鐵標(biāo)志。

登上呼倫貝爾號(hào)時(shí)，劉建斌看到的餐廳內(nèi)景。

呼倫貝爾號(hào)價(jià)格最貴的至尊紫金房，有兩張單人床，面積達(dá)12平方米，室內(nèi)有獨(dú)立衛(wèi)浴。本版圖/受訪者提供

與愉快的旅途相比，火車游仍然有其不方便之處。由于只有金鉆有獨(dú)立洗手間、淋浴間，藍(lán)鉆和升級(jí)藍(lán)鉆每個(gè)車廂共用一個(gè)洗手間、淋浴間，洗澡有時(shí)需要排隊(duì)?！跋丛钑r(shí)間按包廂分配，但基本上沒人遵守，都靠排隊(duì)?！?/p>

火車的娛樂車廂可以喝酒、唱K，內(nèi)部裝修頗為簡(jiǎn)單，一臺(tái)小屏幕電視，配備有話筒、音箱，只有沙發(fā)、兩張矮圓茶幾，沒有酒吧里炫目的燈光。令她意外的是，唱k要收費(fèi)，每人30元，提供的免費(fèi)酒也只有罐裝烏蘇。

車廂空間也是受限的。孟恬母女入住的升級(jí)藍(lán)鉆包廂，不到10平方米。孟恬說，升級(jí)藍(lán)鉆包廂跟其他普通列車的高級(jí)軟臥布局一模一樣，只是陳設(shè)更精致。雖然孟恬買的是“升級(jí)藍(lán)鉆”，區(qū)別于普通藍(lán)鉆的四人間，在火車上享有雙人包間，但在落地酒店上和“藍(lán)鉆”客人一致。這讓孟恬有些失望，她覺得多花的錢沒有體現(xiàn)出價(jià)值。尤其是新東方快車人數(shù)眾多，滿載能坐204人，這在管理上容易帶來壓力。“我們和藍(lán)鉆住同樣的賓館，下火車還得跟他們搶房。”孟恬說。

盡管行程共有17天，還采用了火車、大巴交替趕路的方式，孟恬仍然覺得行程很緊。有一天夜里，她們晚上12點(diǎn)多鐘才到酒店。“整個(gè)行程非常匆忙，到后來累得全身乏力。”孟恬說。

錢日文第一次接觸新東方快車是在2015年，那還是烏魯木齊鐵路局打造的第一代高端列車。2021年3月，烏鐵改造的第二代新東方快車問世后，錢日文前往新疆考察了車體。由于改造成本較高，加上疫情對(duì)旅游業(yè)的沖擊，華運(yùn)文旅經(jīng)考慮后在2021年7月推出了新東方快車首趟線路，面向國內(nèi)市場(chǎng)。

他所在的華運(yùn)文旅集團(tuán)從事旅游專列已有十多年。在過去，旅游專列受歡迎的原因在于“性價(jià)比高”。錢日文說，由于火車游能省去部分落地酒店住宿，一直以來很受中老年人歡迎。

不過，他逐漸捕捉到旅游市場(chǎng)需求發(fā)生的變化?？腿酥饾u傾向于時(shí)間長、內(nèi)容豐富的深度游，也從追求性價(jià)比到注重體驗(yàn)感。華運(yùn)文旅的火車游團(tuán)隊(duì)，以往成團(tuán)能達(dá)到六七百人，但現(xiàn)在，一些客戶更青睞定制團(tuán)、小規(guī)模團(tuán)的產(chǎn)品。

景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐認(rèn)為，由于中國西部地區(qū)地廣人稀，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，尤其是在一些旅游景點(diǎn)所處的縣城，高端住宿產(chǎn)品較為缺乏，豪華列車能填補(bǔ)高端旅游市場(chǎng)的空白。

“火車游最大的優(yōu)勢(shì)是能‘一線多游’，采用火車、汽車等多種交通方式，節(jié)省出行時(shí)間?！卞X日文說，“新疆南北跨度大，如果只用汽車環(huán)游，壓力會(huì)非常大。”

“在新疆，火車速度比汽車有優(yōu)勢(shì)?；疖嚂r(shí)速為120～160公里/小時(shí)，而汽車會(huì)被限速到40～60公里/小時(shí)。加上高端專列乘客進(jìn)站、候車都走綠色通道，能節(jié)省很多時(shí)間?！贝送?，他舉例稱，旅游專列目前能到達(dá)離景區(qū)最近的火車站，這是汽車沒有的優(yōu)勢(shì)。例如，一般游客去可可托海景區(qū)要從喀納斯駕駛汽車行駛五六個(gè)小時(shí)，但專列能直接開到離景區(qū)最近的火車站，下火車后只需40分鐘車程便能直達(dá)景區(qū)。

在6、7月，新疆旅游進(jìn)入旺季、游客爆滿時(shí)，喀納斯人滿為患，但新東方快車的客人都走VIP通道，乘坐景區(qū)直通車一站式進(jìn)入景區(qū)?！懊颗_(tái)車要多花五六千元的成本，連檢票都是我們的工作人員負(fù)責(zé)的，中間省掉了很多環(huán)節(jié)。”錢日文說。

盡管火車游在行程上有優(yōu)勢(shì)，錢日文也承認(rèn)，作為新型產(chǎn)品，運(yùn)營方仍在摸索如何做好高端專列。他回憶，首趟發(fā)車時(shí)，很多行李都是客人自己拿;從第二趟開始，在客人登車之前，所有行李都通過后勤人員直接送上火車包廂。在經(jīng)營高端旅游產(chǎn)品上，國內(nèi)運(yùn)營商仍在逐漸完善。

高端旅游產(chǎn)品，重在體驗(yàn)，需要在細(xì)節(jié)上不斷打磨，這是與平價(jià)旅游產(chǎn)品最大的不同，也是當(dāng)下國內(nèi)高端旅游市場(chǎng)的短板。

劉建斌一行人在哈爾濱香坊站登車時(shí)，運(yùn)營方安排了小提琴伴奏，還介紹了鐵道的歷史——這是百年前建造的東清鐵路。不過，劉建斌建議，行程中應(yīng)該多一些本地化的元素。呼倫貝爾號(hào)的旅行線路是歷史上著名的東清鐵路，沿途有很多歷史文化遺產(chǎn)，不少站臺(tái)歷史悠久，可以再挖掘其背后的文化意涵，將下午茶等場(chǎng)景轉(zhuǎn)移到站臺(tái)上。他認(rèn)為，在餐飲和活動(dòng)上，不一定都要是西式的，也可以提供蒙古族的飲食、點(diǎn)心，增加當(dāng)?shù)鬲?dú)特的文化活動(dòng)。

劉建斌長期從事高端旅游業(yè)務(wù)，他認(rèn)為，在出境游受阻的情況下，國內(nèi)高端旅游產(chǎn)品供應(yīng)有限。盡管上海、北京、深圳等一定程度上受疫情影響出行，但市場(chǎng)總體回暖，帶來出行需求增加。

新東方快車投入運(yùn)營的第一年受疫情影響較大。錢日文透露，去年，盡管前幾趟線路銷售良好，但由于疫情影響，廣東、南京等地區(qū)客戶退票帶來了沖擊。當(dāng)?shù)匾咔橐灿绊懗鲂?，去?0月，所有新東方快車游客都已經(jīng)在烏魯木齊集合，但最后還是全部折返。今年上半年，上海、浙江、北京等客戶退票也影響了上座率。

不過，在今年暑期旅游業(yè)回暖后，新東方快車銷售也隨之增長。錢日文介紹，今年新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份。他認(rèn)為，新東方快車能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，一方面是由于產(chǎn)品的獨(dú)特性;另一方面，是在出境游受阻后，國內(nèi)高端旅游需求的增加，在高端旅游購買力上有所提升，“否則，現(xiàn)有價(jià)格要在國內(nèi)市場(chǎng)被接受，還需要一個(gè)過程”。

北京執(zhí)惠集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長劉照慧告訴《中國新聞周刊》，過去5年，即便在疫情之前，中國景區(qū)游客量也處于總體下滑趨勢(shì)，各景區(qū)下滑的比例為10%至20%不等，反映的問題是觀光游的銷售業(yè)態(tài)面臨著無法滿足消費(fèi)市場(chǎng)的快速變化，尤其是年輕化的消費(fèi)市場(chǎng)需求。高端火車游則是適應(yīng)需求的一種新穎產(chǎn)品。

盡管高端火車游深受追捧，但其商業(yè)模式仍然受到質(zhì)疑，原因之一便在于其高昂的成本。

一位不愿具名的烏魯木齊鐵路局工作人員告訴《中國新聞周刊》，新東方快車是當(dāng)?shù)剡\(yùn)營多年、具有良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的明星產(chǎn)品，2019年舊車體到期廢棄后，因當(dāng)時(shí)有持續(xù)的外賓客源，從而選擇改造新車體，繼續(xù)運(yùn)作該項(xiàng)目。

改造在青島進(jìn)行，持續(xù)一年時(shí)間，車體改造花了4800萬元，后期軟裝花了200多萬元，整體超過5000萬元。新東方快車沿用了此前的設(shè)計(jì)，上述工作人員透露，舊車體用的主要是板材，而新車體的家具全部都是實(shí)木的。細(xì)節(jié)上也有所加強(qiáng)，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)是可調(diào)節(jié)風(fēng)速的，金鉆包廂配有保險(xiǎn)柜。在外觀上專門刷成了綠皮火車，意在打造復(fù)古氣息。

今年，華運(yùn)文旅通過烏魯木齊鐵路局競(jìng)標(biāo)招商，獲得了運(yùn)營資格。2022年，新東方快車計(jì)劃運(yùn)行13趟。根據(jù)現(xiàn)有資料，新東方快車滿載204人，即便以最便宜的藍(lán)鉆22999元/人計(jì)算，新東方快車一年的收入也有6099萬元。也就是說，在刨去日常運(yùn)營費(fèi)用后，只需滿載運(yùn)行一年，新東方快車就能收回車體改造成本。

相較之下，呼倫貝爾號(hào)由于投入成本高、線路天數(shù)短、僅有44席位，盈利之路顯得更為漫長。呼倫貝爾號(hào)于今年7月3日正式首發(fā)，是由復(fù)星文旅旗下星景旅游列車、哈爾濱鐵路局、呼倫貝爾市政府聯(lián)合打造的高端旅游專列。呼倫貝爾號(hào)運(yùn)營方星景旅游曾對(duì)媒體稱，其改造成本為接近1億元。假若每月運(yùn)行三趟，每年運(yùn)行36趟，一年收入也只有4277萬元。

不過，由于西北、東北地區(qū)旅游淡旺季都特別明顯，也不排除兩趟列車在旅游淡季停運(yùn)的可能，再加上運(yùn)營、后續(xù)翻新等費(fèi)用，要實(shí)現(xiàn)盈利，兩趟列車仍面臨壓力。

錢日文表示，就算能實(shí)現(xiàn)滿載，每年有6000多萬元營收，其中運(yùn)營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本。加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運(yùn)營商的利潤僅在10%左右。

上述烏鐵工作人員認(rèn)為，高端火車游要達(dá)到收益需要持續(xù)地經(jīng)營。錢日文稱，收回成本確實(shí)存在壓力，但打造一個(gè)標(biāo)志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會(huì)高于其短期內(nèi)能獲得的收益。

在劉建斌看來，以呼倫貝爾號(hào)四晚五天的路線來說，時(shí)間略短了些。要達(dá)到高端體驗(yàn)、深度游應(yīng)更長，如八天七晚，時(shí)間長才能體現(xiàn)火車的優(yōu)勢(shì)，能夠串聯(lián)起不同目的地，相較常規(guī)陸地旅游才有不可替代性，游客體驗(yàn)也會(huì)更豐富，溢價(jià)更高，銷售壓力也越小。

即使高端火車游短期內(nèi)不盈利，對(duì)于運(yùn)營方來說，也可以用該產(chǎn)品來撬動(dòng)其他線路，與其他地方談合作。周鳴岐認(rèn)為，一個(gè)樣本成功后，將有助于擴(kuò)大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，如果未來能將西部一些城市打通，整體經(jīng)營規(guī)?；瘜⒏鼮橛欣?。

在一些國家，高端火車游已有長足發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士透露，呼倫貝爾號(hào)借鑒的是日本頂級(jí)列車“九州七星”。

日本在2006年正式提出“觀光立國”政策。鐵路公司也隨之配合，通過整合鐵路運(yùn)輸服務(wù)、娛樂服務(wù)、旅館等事業(yè)，結(jié)合地方性的旅游資源，創(chuàng)造加乘效果。例如著名的鐮倉江之電，電車本身也成為了旅游景點(diǎn)。

九州七星在2013年推出，據(jù)《東洋經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，該專列由川崎重工、日立和JR九州共同生產(chǎn)，生產(chǎn)成本約為30億日元，約合人民幣1.55億元。相較于國內(nèi)豪華專列“爆改”綠皮車，九州七星在建造和鐵道設(shè)計(jì)上均為定制，內(nèi)飾精致，最昂貴的套房有整面玻璃供觀景。

九州七星一共有14個(gè)包廂，最大套房約21平方米，旅游路線為環(huán)游九州，體驗(yàn)陶藝、溫泉、鄉(xiāng)土酒和大自然的魅力。不過，為期四天三晚的行程也頗為昂貴，售價(jià)為每人159萬日元至209萬日元不等，約合人民幣8.1萬元至10.6萬元。

“高鐵本身是一個(gè)大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€(gè)旅游景點(diǎn)穿行起來，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)?！眲⒄栈壅J(rèn)為，“目前國內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級(jí)、粗糙的整合層面。”

劉照慧以他2015年在美國納帕山谷的一趟火車游舉例，游客在列車上吃著牛排、品著紅酒，一路開進(jìn)山谷里著名的葡萄酒莊。“當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)容不僅變成可以展覽的東西，還是可感、可觸、可消費(fèi)的物品，紅酒莊精致的建筑、上乘的葡萄酒，能吸引游客離開時(shí)消費(fèi)，達(dá)成立體的綜合性體驗(yàn)?！?/p>

今年來，受疫情影響，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)遭受沖擊。根據(jù)國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，今年6月全國鐵路旅客發(fā)送量約1.67萬人次，比上年同期減少32%。在鐵路客運(yùn)滑坡的背景下，多地鐵路局推出旅游專列，以此提升客運(yùn)能力。

有業(yè)內(nèi)人士透露，中國鐵路部門更注重安全第一。通常來說以貨運(yùn)、高鐵、普通客運(yùn)等正班車優(yōu)先，旅游專列作為臨時(shí)加開車，運(yùn)行時(shí)間表往往排在最后。在車體改造上，旅游專列也需要兼顧火車安全性，只能在有限范圍內(nèi)改造。

以新東方快車為例，在改造的過程中，烏鐵參考了華運(yùn)提出的窗簾裝飾、床品、洗漱用品等方面的建議，但由于車體改造需要兼顧安全性，有較為嚴(yán)格的要求，火車硬件改造方案最終由烏鐵決定。

旅游專列都是由鐵路局與運(yùn)營方合作，一般由鐵路局提供車體，運(yùn)營方負(fù)責(zé)線路設(shè)計(jì)等經(jīng)營工作，以新東方快車和呼倫貝爾號(hào)為例，其火車司機(jī)、部分乘務(wù)員都是鐵路局的工作人員，而其他管家、地陪等則由運(yùn)營方負(fù)責(zé)。這要求雙方在配合上更為緊密。業(yè)內(nèi)人士稱，復(fù)星文旅旗下的公司也聘請(qǐng)了原來在鐵路系統(tǒng)里負(fù)責(zé)調(diào)度的人員，從而更了解規(guī)則。

部分地方對(duì)旅游專列已經(jīng)逐漸重視。以烏魯木齊鐵路局為例，新東方快車是其創(chuàng)新產(chǎn)品，其工作人員告訴《中國新聞周刊》，除了每天固定的班次，今年所有列車?yán)铮聳|方快車拿的時(shí)間表是最好的?！靶聳|方快車是我們的明星產(chǎn)品，為保證客戶利益，我們都會(huì)優(yōu)先考慮新東方，盡量保證游客有充足的地面游玩時(shí)間，保證列車夕發(fā)朝至。”

（應(yīng)受訪者要求，孟恬為化名）