市政道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用分析

張國(guó)政

（甘肅建投生態(tài)建設(shè)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730050）

市政道路在城市化建設(shè)中存在重要位置，不僅為居民的出行提供便利，更對(duì)城市發(fā)展起著促進(jìn)作用。市政道路運(yùn)行一定年限后其安全性、舒適性等功能有所下降，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的上升與人民群眾對(duì)美好生活的向往，人們對(duì)市政道路的安全性與舒適性提出了更高要求。充分利用新技術(shù)對(duì)舊路進(jìn)行提升改造，適應(yīng)城市快速發(fā)展，應(yīng)重視設(shè)計(jì)層面設(shè)計(jì)規(guī)劃，注重施工過(guò)程，嚴(yán)控施工工藝，適應(yīng)市政道路舊路改造施工的現(xiàn)實(shí)需求，提高市政道路質(zhì)量。

1 市政道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用的重要性與特點(diǎn)

1.1 市政道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

市政道路中的舊路通常需要承受巨大的車流量，許多舊路受到自然因素、人為因素的影響，其功能已經(jīng)大不如前。部分管理主體對(duì)市政道路舊路的養(yǎng)護(hù)與管理工作不夠重視，這導(dǎo)致市政道路舊路磨損更快，安全隱患逐漸增加。對(duì)市政道路舊路改造使用的施工技術(shù)進(jìn)行分析有助于發(fā)現(xiàn)市政道路管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，還能為解決這些問(wèn)題提供可靠依據(jù)。部分市政道路車流量大，重新建造一條新的道路需要消耗巨大的人力、物力成本，舊路改造能在降低施工成本的基礎(chǔ)上縮減工期，保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的流暢性。舊路改造還能將施工規(guī)模控制在一定范圍內(nèi)，減少施工環(huán)節(jié)對(duì)市政道路周邊環(huán)境的破壞，這與新時(shí)期可持續(xù)發(fā)展的理念不謀而合。

1.2 市政道路舊路改造施工的特點(diǎn)

市政道路舊路改造施工需要對(duì)舊路進(jìn)行擴(kuò)充改造，處理舊路在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面存在的問(wèn)題。施工主體在采用新技術(shù)方法進(jìn)行舊路改造的過(guò)程中需全面考慮資金投入對(duì)工程施工造成的影響，還要關(guān)注其他資源在舊路改造工程中的應(yīng)用方式與效率。市政道路舊路改造工程面臨的施工環(huán)境較差，基礎(chǔ)施工條件惡劣，施工過(guò)程中填料未嚴(yán)格把關(guān)導(dǎo)致基層出現(xiàn)不均勻沉降，新老路基搭接部位未形成整體而出現(xiàn)裂縫，最終造成改造后的道路依舊存在同樣的質(zhì)量問(wèn)題，未達(dá)到設(shè)計(jì)初衷，這是市政道路舊路改造工程的重要特征。在應(yīng)用這些技術(shù)時(shí)，施工主體還應(yīng)當(dāng)做好基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)工作，防止由于舊路改造工作影響居民的正常生活。一般而言，市政道路舊路改造工程時(shí)間緊、任務(wù)重，這意味著施工主體需科學(xué)規(guī)劃施工方案，著重考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的空間條件，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段的高效應(yīng)用。

2 市政道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用的策略

2.1 道路排水施工

設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘察，采用技術(shù)手段評(píng)估道路排水的能力，并對(duì)地下排水管網(wǎng)全盤考慮，對(duì)排水管道進(jìn)行重新規(guī)劃、排布，解決排水管道不合理分布的問(wèn)題。施工主體還要控制管道使用的整體效果，施工環(huán)節(jié)涉及路面水泥混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)用多種方式進(jìn)行整合，發(fā)揮技術(shù)的綜合效用，提升技術(shù)應(yīng)用的有效性，需充分考察路面施工對(duì)排水管道的影響。如果大型機(jī)械會(huì)對(duì)地下管網(wǎng)造成破壞，施工單位應(yīng)在正式開始施工前做好排水管道的防護(hù)工作，從而保證排水管道能夠在舊路改造施工項(xiàng)目中發(fā)揮正常作用，實(shí)現(xiàn)整體效益。

如在某市政道路的EPC總承包項(xiàng)目中，根據(jù)當(dāng)?shù)赜晁^多的特點(diǎn)，為了防止路面積水過(guò)多，給人們出行造成不便，改造設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了道路的滲水功能。該項(xiàng)目的透水混凝土下層使用厚度為15 cm的本色透水混凝土，表層使用厚度為6 cm的彩色透水磚。基層、排水系統(tǒng)使用15 cm級(jí)別的碎石基層，墊石則采用30 cm的碎石。此項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，主要控制要點(diǎn)如下：一是透水混凝土的特殊性，對(duì)配料混合比要求非常嚴(yán)格，尤其是含水量。透水混凝土的透水系數(shù)與抗壓強(qiáng)度隨著骨料粒徑及水泥性能的不同配比也相應(yīng)變化，為了達(dá)到透水混凝土性能，在施工前必須進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)確定合理的配合比；二是為保證透水混凝土孔隙的均勻性，要求采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌合，不得出現(xiàn)粘團(tuán)和骨漿分離現(xiàn)象，攪拌時(shí)間要控制合理，保證與施工同速，攪拌開始到攤鋪結(jié)束的時(shí)間間隔不宜超過(guò)30 min，以免影響漿料的正常粘結(jié)和硬化；三是攤鋪前應(yīng)將基層素土壓實(shí)，在透水混凝土下面鋪設(shè)一層土工布，起過(guò)濾作用，防止下雨時(shí)基層泥漿上泛堵塞透水混凝土孔隙而影響透水功能。透水混凝土的施工單位按照施工工藝均勻攤鋪透水混凝土，且將松鋪系數(shù)控制在1.2，鋪完迅速用刮尺整平，并借助低頻振動(dòng)夯進(jìn)行夯實(shí)，同一位置振動(dòng)和拖平控制在2 min以內(nèi)。受到透水混凝土自身屬性的限制，在氣溫大于35 ℃的前提下，施工主體選擇避開中午這一施工時(shí)間，在溫度較低的時(shí)候開工；四是養(yǎng)護(hù)對(duì)道路工作有重要影響。透水混凝土因具備很多孔隙，水分揮發(fā)很快。為確保攤鋪施工后混凝土的正常凝結(jié)水化，采用塑料薄膜覆蓋，及時(shí)進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)一般20天左右即可，養(yǎng)護(hù)期間安排專業(yè)負(fù)責(zé)人，禁止任何車輛在透水混凝土面層通車，并注重保護(hù)材料被完整覆蓋。隨著保護(hù)體系的建成，道路滲水能力顯著提升。

在改造原有排水管道時(shí)，施工主體還應(yīng)當(dāng)使用新型材料，尋求最佳施工效果?？紤]市政道路投入使用后對(duì)周邊建筑物的影響，在設(shè)計(jì)過(guò)程中既要考慮影響路面本身的因素，又要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的整體效果，促進(jìn)工程質(zhì)量的整體提升。

2.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化處理

在優(yōu)化處理市政舊路改造施工項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，施工主體需全面了解工程結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)控制路面乳化瀝青的使用量，嚴(yán)格控制路面彎沉值，尤其注意路面結(jié)構(gòu)澆筑過(guò)程中的壓力和強(qiáng)度，路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)高于原路面，保證改造后的路面和基層地面更好地結(jié)合。面對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的諸多隱患，施工主體需結(jié)合不同問(wèn)題出現(xiàn)的具體狀況進(jìn)行處理，選擇合理的技術(shù)手段解決問(wèn)題，通過(guò)這種方式保證施工的均衡性。在控制承載能力、綜合控制能力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)施工方案中不同環(huán)節(jié)工作的整合，體現(xiàn)施工方案的一致性，達(dá)到良好的施工效果。

如在改造鹽城市鹽都區(qū)樓大線的過(guò)程中，施工主體使用雙側(cè)加寬與三幅路橫斷面的改造方案，挖除原有道路的路基，建立起新的路基路面。原有道路的矼板塊與基層部分都被挖出，主要用于建設(shè)新路面的墊層。同時(shí)，在原有道路的縱斷面開挖加鋪，在20 cm的槽底處加入生石灰，鋪上一定厚度的水穩(wěn)碎石，通過(guò)這種方式進(jìn)行下封層。完成后，對(duì)新道路和原有道路的搭接處進(jìn)行處理，挖出寬度為1 m的臺(tái)階，并設(shè)置內(nèi)傾坡度為3%的橫坡。經(jīng)過(guò)一系列操作，新道路和原有道路的銜接處能夠避免出現(xiàn)不均勻沉降、裂縫等問(wèn)題。

2.3 建設(shè)質(zhì)量控制體系

要提升市政道路舊路改造的實(shí)際效果，不僅要推動(dòng)技術(shù)的升級(jí)，還要促進(jìn)制度的完善，推動(dòng)不同部門、制度發(fā)揮綜合作用。如在施工過(guò)程中，主要關(guān)注建設(shè)單位資質(zhì)審查、施工報(bào)告時(shí)間等要素，并建立起監(jiān)督這些要素狀況的制度，達(dá)到良好的監(jiān)督效果。在建立質(zhì)量控制體系時(shí)，還應(yīng)當(dāng)明確市政道路舊路改造施工相關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，依據(jù)制度規(guī)范對(duì)工程項(xiàng)目的狀況進(jìn)行嚴(yán)格審查，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量符合各項(xiàng)規(guī)章制度的要求。

3 新舊路拼接施工技術(shù)分析

本項(xiàng)目為某擴(kuò)改建工程，路基施工中新舊道路的搭接施工是路基施工中的關(guān)鍵工作。若是沒(méi)有進(jìn)行有效控制，新舊路基之間必然產(chǎn)生不同的沉降變形，從而造成道路面層拉裂以及破壞等問(wèn)題。為了能夠進(jìn)一步提升新舊路搭接施工質(zhì)量，需要通過(guò)針對(duì)性措施來(lái)降低地基的不均勻沉降問(wèn)題，提升拼接路基的穩(wěn)定性。特別注意的是，要重點(diǎn)進(jìn)行新舊路基結(jié)合位置的治理，防止改造路基的病害問(wèn)題。

3.1 保證填筑材料質(zhì)量

確保搭接施工質(zhì)量的根本就是良好的填筑材料，所以在路基填筑過(guò)程中一定要遵照設(shè)計(jì)文件選擇合適的材料，要確保所用材料具有質(zhì)量合格證明，有必要的情況下在使用前進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，以此來(lái)確定材料質(zhì)量。需要注意的是，一定要嚴(yán)格控制填料的壓實(shí)度，這是確保填筑路基強(qiáng)度的根本。

3.2 基底處理

路基基底清除表土和淤泥，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和地質(zhì)勘探來(lái)明確淤泥等具體厚度，要根據(jù)地面坡度的不同采取不同措施。例如對(duì)于0—1∶10的橫坡來(lái)說(shuō)需要在填土之前實(shí)施必要的碾壓；對(duì)于1∶10—1∶5的橫坡來(lái)說(shuō)要在填土前先挖松，再進(jìn)行碾壓；對(duì)于1∶5以上的橫坡來(lái)說(shuō)，在填土之前要挖好寬度≥2 m的臺(tái)階。

對(duì)于新舊路基的搭接位置來(lái)說(shuō)，需要按照40 cm寬的標(biāo)準(zhǔn)清除路基邊坡，若是邊坡表層土體較松散（壓實(shí)度＜85%時(shí)），那么為了確保搭接后的質(zhì)量需要增加清坡厚度。需要注意的是，為了確保清坡質(zhì)量，需要分步完成清坡工作，要緊貼開挖臺(tái)階進(jìn)行一級(jí)開挖，在完成拼寬路基后再完成上級(jí)清坡。在進(jìn)行開挖時(shí)要遵照由下至上的順序進(jìn)行，完成一階后要及時(shí)進(jìn)行填筑。在進(jìn)行新舊路基拼接時(shí)需要在距離路床頂面之下80 cm位置、基底上部、中間臺(tái)階位置鋪設(shè)高強(qiáng)度土工格柵。

3.3 新舊路基加寬處理方法

在充分分析舊有路堤填土高度（6～8 m）、存在病害等問(wèn)題的基礎(chǔ)上，需要對(duì)舊路基實(shí)施加寬處理。具體方式為：對(duì)于沒(méi)有發(fā)生病害的舊有路面來(lái)說(shuō)，可以直接對(duì)其開挖臺(tái)階進(jìn)行處理。以油面邊緣作為起始點(diǎn)留有1.5 m寬度后，按照1∶0.2坡度一次性切除4～6 m高度。之后在行車道新路基邊緣向下開挖高×寬=1 m×2 m的二級(jí)臺(tái)階到原地面。

在路基加寬處理時(shí)，需要對(duì)不良地質(zhì)實(shí)施必要的處理，具體可以采取如下兩種方式：第一，淺層處理。對(duì)于那些濕度相對(duì)較大的區(qū)域（例如水溝、坑塘等）需要將其中的軟體物質(zhì)（包括軟土、流塑狀土層、泥炭土、植物根系等等）清理掉?？梢酝ㄟ^(guò)輕型動(dòng)力觸探儀來(lái)判定軟土區(qū)域，若是判定存在軟土層，首先要明確軟土層深度，以此為依據(jù)將軟土完全清除掉后通過(guò)填砂礫（砂）、山皮石、片石（石渣）或碎石等滲水性材料對(duì)其進(jìn)行換填，達(dá)到原有地面高度之后在其上部鋪設(shè)60 cm厚的砂礫（砂）或片石并且將其碾壓平整，中間鋪土工格柵；若是判定不存在軟土層，可以根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)直接進(jìn)行墊層施工。第二，深層處理。正常情況下可以通過(guò)深層攪拌樁對(duì)于高填土路段、橋頭填土段、涵洞通道基底等部位的軟弱地基進(jìn)行處理，但是對(duì)于某些地質(zhì)相對(duì)較硬以及深層硬質(zhì)夾層來(lái)說(shuō)，僅通過(guò)鉆機(jī)很難進(jìn)行鉆進(jìn)，也就無(wú)法對(duì)深層實(shí)施攪拌樁施工，對(duì)于此種情況來(lái)說(shuō)可以采取振沖碎石樁的方式進(jìn)行施工。具體操作方式為：對(duì)于舊路邊坡實(shí)施寬度2 m的臺(tái)階開挖，要確保臺(tái)階向內(nèi)傾斜3%，同時(shí)也要加強(qiáng)臺(tái)階的保護(hù)。具體防護(hù)方式為：在開挖邊坡鋪設(shè)防水塑料膜，之后通過(guò)砂礫（中粗砂）、碎石等材料對(duì)于臺(tái)背實(shí)施回填，通過(guò)此種方式避免搭板下部發(fā)生懸空問(wèn)題，有效保證路基的穩(wěn)定性。在進(jìn)行臺(tái)階開挖時(shí)要充分參照路堤填筑高度來(lái)進(jìn)行，對(duì)于上層的舊路基邊坡來(lái)說(shuō)可以將其完全切除，同時(shí)要確保下側(cè)二級(jí)臺(tái)階的寬度。

3.4 鋪設(shè)土木格柵

土木格柵可以有效提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。

第一，本工程采用雙向土工格柵（如圖1所示），要確保其抗拉強(qiáng)度≥25 kN/m。在進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)之前需要將路基表面清理干凈并確保其平整性，不能存在碎石以及片石等凸出物。另外，要確保距離土工格柵10 cm范圍內(nèi)路堤填料粒徑≤5 cm。

圖1 雙向土工格柵

第二，在土工格柵鋪設(shè)過(guò)程中一定要將其拉緊，不能發(fā)生褶皺等問(wèn)題。為了確保其有效性，要確保土工格柵的搭接寬度≥20 cm，并且要通過(guò)塑料繩將其綁扎牢固，同時(shí)要利用U形釘將其進(jìn)行錨固。完成土工格柵的鋪設(shè)后要及時(shí)（一般＜24 h）進(jìn)行路堤填筑，防止其長(zhǎng)時(shí)間受到陽(yáng)光照曬。

路基填筑后要對(duì)其實(shí)施必要的沖擊碾壓處理，以此來(lái)對(duì)路基實(shí)施加固，能夠大大降低后續(xù)地基的沉陷。在填方路段每1.5～2 m沖擊1次，在挖方路段當(dāng)挖至路床底標(biāo)高20～30 cm時(shí)，做沖擊碾壓1次。完成沖擊碾壓之后需要將表面松散土層清除掉，并通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其實(shí)施分層填筑壓實(shí)，確保其達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高高度。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，如今許多市政道路面臨著較大的人流量與車流量壓力，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問(wèn)題也在影響市政道路的使用效率。推進(jìn)市政道路舊路改造工作，將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用其中的目的是提升舊路改造的效率，保證交通網(wǎng)絡(luò)能夠正常運(yùn)行。同時(shí)，降低舊路改造的成本，提升舊路的使用率，通過(guò)這種方式減少資源浪費(fèi)現(xiàn)象。隨著各類建設(shè)技術(shù)的應(yīng)用，市政道路舊路改造的施工效率將顯著提升，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。