新中國(guó)成立初期西部鐵路建設(shè)的艱難歷程

※文/徐渡瀘

1949年8月26日蘭州解放，打開(kāi)了進(jìn)軍青海、寧夏和河西走廊的大門，為新疆乃至整個(gè)西北地區(qū)的解放鋪平了道路。8月23日，東起甘肅天水，西至甘肅蘭州的天蘭鐵路完成全線鋪軌，拉開(kāi)了“開(kāi)發(fā)西北、鐵路先行”的大幕。

蘭州戰(zhàn)役

1949年7月中旬，第一野戰(zhàn)軍在彭德懷指揮下，對(duì)陜西省扶風(fēng)、郿縣地區(qū)國(guó)民黨軍發(fā)動(dòng)進(jìn)攻作戰(zhàn)，該戰(zhàn)役歷時(shí)4天，共殲敵4萬(wàn)余人，解放了陜西中部廣大地區(qū)。接著，一野在甘肅省東部地區(qū)對(duì)國(guó)民黨軍進(jìn)行了追擊作戰(zhàn)，各兵團(tuán)在20余天的追擊戰(zhàn)中，共殲滅國(guó)民黨軍1.1萬(wàn)余人，解放了隴東廣大地區(qū)。盤(pán)踞在甘、青一帶的青海馬家軍，企圖在咽喉要地蘭州，憑河據(jù)險(xiǎn)同解放軍決戰(zhàn)。青海馬家軍是西北最有戰(zhàn)斗力的國(guó)民黨軍隊(duì)，以民族、地域和封建宗法關(guān)系來(lái)維系，思想頑固，作戰(zhàn)野蠻、亡命。在進(jìn)攻時(shí)慣用騎兵集團(tuán)沖鋒、快速迂回，防守時(shí)則能實(shí)施連續(xù)不斷的反沖鋒，進(jìn)行近戰(zhàn)肉搏。1936年，“青馬”曾造成紅西路軍的嚴(yán)重失利，并大肆屠俘，欠下累累血債。1947年，該部進(jìn)駐甘肅隴東，在與西北野戰(zhàn)軍的交戰(zhàn)中勝多負(fù)少，故十分驕狂?！扒囫R”沿蘭州南山一線，利用抗戰(zhàn)時(shí)期修建的永備工事，進(jìn)一步改造成具有完整火力配系、易守難攻的三大主陣地。另外一野還面臨著后勤的問(wèn)題。甘肅是新區(qū)，蘭州周圍也不是產(chǎn)糧區(qū)，攻蘭部隊(duì)的所有補(bǔ)給，要靠陜北和關(guān)中的群眾千里迢迢用最原始的運(yùn)輸工具前送。戰(zhàn)斗打響時(shí)，東起馬架山西到狗娃山，一野5個(gè)軍在一線的突擊連隊(duì)，吃的是生麥粒和從地里挖出來(lái)的生土豆。戰(zhàn)后，僅4軍就給當(dāng)?shù)厝罕娰r了3000多塊銀元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在三年多的西北解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，陜北、關(guān)中、隴東等解放區(qū)為一野出過(guò)戰(zhàn)勤的群眾，高達(dá)670萬(wàn)人。

攻蘭部隊(duì)前赴后繼，打得勇猛頑強(qiáng)，每處陣地都要和亡命的青馬反復(fù)肉搏，殊死爭(zhēng)奪。隨著青馬陣地不斷被壓縮，兵員損失嚴(yán)重，他們開(kāi)始撤逃。這時(shí)，一野3軍一部插入市區(qū)，控制了通向北岸的唯一通道黃河鐵橋，青馬余部頓時(shí)陷入混亂，除少數(shù)泅水過(guò)河、一部分被激流吞沒(méi)外，大部分在城內(nèi)就殲。蘭州戰(zhàn)役一野傷亡8700人，殲敵2.7萬(wàn)人，青馬軍事集團(tuán)就此覆滅。蘭州解放后的一個(gè)月內(nèi)，甘肅、青海、寧夏、新疆全部宣告解放。一個(gè)月零5天后，新中國(guó)成立。蘭州戰(zhàn)役打得如此艱難，也讓剛剛成立的新中國(guó)意識(shí)到，在國(guó)土統(tǒng)一和少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題上，廣袤的大西北必須下大力氣發(fā)展現(xiàn)代交通。

“隴海盲腸”

何謂“隴海盲腸”？隴海鐵路西段修建于民國(guó)時(shí)期，包括1936年通車的西安至寶雞段和1945年通車的寶雞至天水段。其中，寶天線穿行于崇山峻嶺之中，在秦嶺大斷裂帶上，沿渭河北側(cè)的山腰部蜿蜒盤(pán)行，全長(zhǎng)僅154公里的線路，包含126個(gè)隧道，一路險(xiǎn)象環(huán)生。除了自然環(huán)境的限制，鐵路的質(zhì)量也堪憂。當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府最多時(shí)征集了1.8萬(wàn)民工，民工因不堪忍受包商的壓榨和工錢克扣而大量逃散，致使工期拖延，工程質(zhì)量低劣，導(dǎo)致寶雞至天水段塌方斷路、脫軌翻車、飛石傷人等事故不斷，每年只有不定期的幾個(gè)月能通車，被稱為“隴海盲腸”。一野接管時(shí)，寶天線已處于癱瘓狀態(tài)。

交通問(wèn)題，一直是桎梏大西北發(fā)展的關(guān)鍵因素。近代以來(lái)，從河西走廊進(jìn)入新疆，主要依靠駝運(yùn)和騾馬大車?？箲?zhàn)爆發(fā)后，全部出?？诙急蝗哲娧杆俟フ?，蘭州至新疆的甘新公路成為外援進(jìn)入中國(guó)的唯一通道。蘇聯(lián)的援華車隊(duì)從新疆口岸到蘭州要走2600多公里，數(shù)千輛汽車常年在這條路線上往返，這是西部第一次出現(xiàn)大規(guī)模的汽車運(yùn)輸。到1949年，全國(guó)鐵路共計(jì)2萬(wàn)多公里，而當(dāng)時(shí)的印度有5萬(wàn)多公里。西北除了陜西境內(nèi)的隴海鐵路西段，甘肅只有55公里鐵路，寧、青、新三省均無(wú)寸軌。鐵路不通帶來(lái)的是進(jìn)軍艱難。比如，蘭州戰(zhàn)役后，王震帶領(lǐng)一野的第1兵團(tuán)奉命進(jìn)軍新疆，當(dāng)時(shí)全軍只有汽車百余輛，河西國(guó)民黨軍留下的汽車也僅有200多輛。為了迅速進(jìn)疆，華東、華北支援了3個(gè)汽車團(tuán)，又從蘇聯(lián)租借了40架里-2運(yùn)輸機(jī)，往返倒運(yùn)。即便這樣，王震兵團(tuán)7萬(wàn)人全部進(jìn)疆也用了4個(gè)多月。

最后，解決行路難的問(wèn)題交付到了由楊得志帶領(lǐng)的一野19兵團(tuán)肩上。19兵團(tuán)64軍解放寧夏的征塵未洗，即開(kāi)赴連簡(jiǎn)易茅草屋都沒(méi)有的渭河峽谷，會(huì)同63軍、65軍一部及陜西軍區(qū)部隊(duì)共4萬(wàn)官兵，開(kāi)始了寶天線修復(fù)大會(huì)戰(zhàn)。在山高坡陡，河流湍急的渭河河谷，戰(zhàn)士們冒著山體滑坡和飛石，懸吊在峭壁上打炮眼，挖運(yùn)巨量的土石方。在艱難的施工作業(yè)中，有56名戰(zhàn)士犧牲，很多戰(zhàn)士因公傷殘。最終，歷經(jīng)8個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，完成了最艱難路段的修復(fù)改造和全線大部分土石方工作量。64軍揮手告別寶天線時(shí)，西北軍政領(lǐng)導(dǎo)手書(shū)“永志不忘”，并立碑紀(jì)念。

打通“隴海盲腸”的同時(shí)，隴海鐵路的天水到蘭州線也開(kāi)工了。天蘭路六跨渭河，穿越隴中的深溝險(xiǎn)壑，修筑難度也相當(dāng)大。為強(qiáng)化新線建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，西北抽調(diào)骨干力量，成立了以一野2兵團(tuán)政委王世泰為局長(zhǎng)兼政委的西北鐵路干線工程局，作為修建天蘭鐵路的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和施工主力。王世泰上任后，做出一項(xiàng)重要決定，通令私營(yíng)包工頭全部退出，凡侵吞、貪墨工程費(fèi)用的一律嚴(yán)懲，并且不準(zhǔn)拖欠筑路工人的工資。此外，經(jīng)驗(yàn)豐富的蘇聯(lián)專家和工程師，以及從東北調(diào)來(lái)的上千名日籍鐵路技術(shù)人員，也參與了天蘭路的建設(shè)。

突擊天蘭鐵路，第一野戰(zhàn)軍4軍和7軍奮戰(zhàn)在第一線。在建筑天蘭路的同時(shí)，4軍11師還在臨夏和甘南地區(qū)剿匪平叛，是新中國(guó)成立后全軍承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)間最長(zhǎng)的部隊(duì)。參與筑路的7軍19師，就是后來(lái)著名的鐵道兵5師。1952年8月23日，在蘭州解放紀(jì)念日到來(lái)之際，天蘭鐵路鋪軌到了蘭州，并在當(dāng)年的國(guó)慶節(jié)舉行了盛大的通車典禮。至此，全國(guó)東西向重要的鐵路干線隴海鐵路（西起甘肅蘭州、東至江蘇連云港）全線貫通，并于1953年7月全線通車。毛主席非常欣慰，提筆寫(xiě)道：“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”。

西部的鐵路時(shí)代

1950年至1952年，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，國(guó)家在鐵路上的投資是巨大的，重點(diǎn)就是西北和西南。3年里，全國(guó)平均每年新修鐵路1070公里。天蘭鐵路通車之日，也是蘭新鐵路開(kāi)工之時(shí)。自1953年第一個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始，鐵路繼續(xù)向西延展。以蘭新鐵路為主干線，包蘭、蘭青鐵路相繼建成通車，蘭州成為西北地區(qū)的鐵路交通樞紐。

河西走廊上，玉門油礦出產(chǎn)的原油，終于可以大批量通過(guò)鐵路輸送到東部煉廠，為貧油年代的經(jīng)濟(jì)建設(shè)竭盡自己的力量。汽笛鳴響之處，鎳都、銅城、衛(wèi)星城、大型水電站、各類工礦企業(yè)拔地而起，又反哺了鐵路客貨運(yùn)的運(yùn)量增長(zhǎng)。鐵路在軍事及國(guó)防上的重要作用，更是無(wú)可替代。1953年，馬步芳的叔父馬良，接受臺(tái)灣空投的軍火和電臺(tái)人員，在甘青川一帶聚眾叛亂，號(hào)稱“陸上臺(tái)灣”。為了剿滅這股叛匪，軍委急調(diào)遠(yuǎn)在山西的騎兵第1師開(kāi)赴西北。騎兵師五千多名指戰(zhàn)員從大同登上火車，經(jīng)正太線（現(xiàn)石太線）轉(zhuǎn)京漢線再轉(zhuǎn)隴海線，抵達(dá)剛通車不久的甘肅隴西車站。下車上馬，急行軍至甘南黃河彎曲部，打了馬良一個(gè)措手不及。殲滅其主力后，騎兵師迅速轉(zhuǎn)入山地搜剿，最終活捉馬良，肅清了殘匪。再如1962年，新疆發(fā)生了“伊塔事件”。為了迅速控制邊境，正在甘南擔(dān)負(fù)剿匪和生產(chǎn)任務(wù)的騎兵第1師，奉命緊急進(jìn)疆。因?yàn)樵谶@一年，蘭新鐵路修到了鹽湖，距烏魯木齊僅有幾十公里。騎兵師從蘭州登車，到達(dá)鐵路終點(diǎn)后，改以騎馬行軍和摩托化開(kāi)進(jìn)相結(jié)合，及時(shí)制止了事態(tài)的擴(kuò)大，穩(wěn)定了邊境。

光陰荏苒，半個(gè)多世紀(jì)的歲月里，蘭新鐵路經(jīng)過(guò)了電氣化改造、復(fù)線建設(shè)和多次大提速，運(yùn)能運(yùn)力倍增。蘭新高鐵的建成，更讓新疆鐵路實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)在，北疆經(jīng)亞歐第二陸橋出境的中歐班列已經(jīng)跨過(guò)萬(wàn)列大關(guān)。在南疆，烏魯木齊至尉犁319公里高速公路正在天山中掘進(jìn)；尉犁—若羌—和田超過(guò)1100公里的高速公路項(xiàng)目正在沙漠戈壁中挺進(jìn)；環(huán)塔里木鐵路網(wǎng)的最后一段，和田—若羌鐵路的鋪軌工程只余最后的55公里，將于2022年貫通，為南疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)而有力的保障。