環(huán)境變化對(duì)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)“北方海上絲綢之路”始發(fā)港變遷的影響*

王 穎 劉德政 張永戰(zhàn)

1 南京大學(xué)地理與海洋科學(xué)學(xué)院，江蘇南京 210023 2 南京大學(xué)海岸與海島開(kāi)發(fā)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇南京 210023

1 概述

“北方海上絲綢之路”是指以絲綢貿(mào)易為基礎(chǔ)，在不同歷史時(shí)期、不同政治主體視角下，聯(lián)系東亞海域間的官方交往與民間貿(mào)易的海上交通網(wǎng)(孫博，2019)。隋唐至明清時(shí)期，隨著“陸上絲綢之路”的衰落與江南地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的提高，“北方海上絲綢之路”成為中國(guó)對(duì)外交往的重要通道，并在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)先后興起了揚(yáng)州港、上海港和明州港(今寧波港)3個(gè)主要始發(fā)港。

目前對(duì)“北方海上絲綢之路”始發(fā)港的已有研究或集中于單個(gè)港口的興衰、對(duì)外航線以及港口的地位與作用等方面，對(duì)始發(fā)港變遷的相關(guān)研究較少。如朱江(1986)、魏志江和鄭潔西(2017)、韓春鮮和薛清(2019)等學(xué)者對(duì)繁榮時(shí)間短暫但具有重要地位的揚(yáng)州港進(jìn)行了研究，包括揚(yáng)州港港口的興衰與航線的變化、長(zhǎng)江與運(yùn)河水系演變對(duì)揚(yáng)州港發(fā)展的影響、歷史時(shí)期揚(yáng)州港與海外的貿(mào)易往來(lái)； 明州港是宋元時(shí)期“北方海上絲綢之路”上最重要的港口，對(duì)明州港的研究集中于中日、中朝往來(lái)航線變遷的梳理、明州港海外貿(mào)易與對(duì)外交流、明州港的興衰與歷史地位等方面(陳杰，2007；魏志江和魏楚雄，2015；魏志江和魏珊，2017)；上海港作為21世紀(jì)以來(lái)中國(guó)最重要、最繁榮的港口之一，茅伯科和鄒逸麟(1991)、杜瑜(1996)、張修桂(2007)與戴鞍鋼(2018)等學(xué)者探討了上海地區(qū)海岸線與水系變化對(duì)上海港位置變化的影響。以上研究在一定程度上理清了古代“北方海上絲綢之路”三大主要始發(fā)港的發(fā)展歷程，但研究對(duì)象為單個(gè)港口，時(shí)間尺度較短，局限于一個(gè)朝代的歷史周期內(nèi)，忽視了長(zhǎng)時(shí)間尺度上不同港口興衰與更替間的聯(lián)系。部分學(xué)者雖注意到長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口的變遷，但其研究重點(diǎn)主要是不同歷史時(shí)期各港口的情況，對(duì)地理環(huán)境影響下的港口興衰與港口興衰更替的內(nèi)在聯(lián)系關(guān)注較少。如杜瑜(1994)、吳松弟和王列輝(2007)、周運(yùn)中(2010)等學(xué)者通過(guò)對(duì)歷史文獻(xiàn)的梳理，分別討論了中國(guó)北方各港口以及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口的興衰，并簡(jiǎn)單討論了影響因素，側(cè)重于從歷史角度對(duì)始發(fā)港變遷的現(xiàn)象進(jìn)行描述，較少關(guān)注到自然地理原因?qū)Ω劭谧冞w的影響。

圖 1 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)“北方海上絲綢之路”各主要始發(fā)港沿用時(shí)間Fig.1 Usage time of main departure ports of Northern Maritime Silk Road in Yangtze River Delta region

對(duì)古代“海上絲綢之路”的研究旨在更好建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”(習(xí)近平，2013)，2013年10月3日，習(xí)近平主席在印度尼西亞國(guó)會(huì)發(fā)表題為“攜手建設(shè)中國(guó)—東盟命運(yùn)共同體”的演講，提出東盟各國(guó)應(yīng)該在“古代海上絲綢之路”的基礎(chǔ)上，攜手共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”(習(xí)近平，2013)。本研究基于地理學(xué)視角，對(duì)隋唐—明清這一較長(zhǎng)時(shí)間尺度下的“北方海上絲綢之路”主要始發(fā)港的變遷及原因進(jìn)行研究，完善了“海上絲綢之路”港口的研究體系，對(duì)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)具有指導(dǎo)意義。

2 始發(fā)港變遷

本研究對(duì)“主要始發(fā)港”的定義以市舶司(古代專(zhuān)門(mén)管理海上貿(mào)易的機(jī)構(gòu))的出現(xiàn)為分界，宋朝以前以歷史書(shū)籍的記載中官方指定的對(duì)外港口為準(zhǔn)； 宋朝以后以市舶司的設(shè)置和遷移作為判斷是否為重要始發(fā)港的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)歷史資料的梳理，按照興起時(shí)間的先后順序，“北方海上絲綢之路”主要始發(fā)港在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)歷了3個(gè)階段的變遷： 由隋唐時(shí)期的揚(yáng)州港到唐宋時(shí)期的上海港，再到宋元時(shí)期明州港(圖 1)。

2.1 隋唐時(shí)期的揚(yáng)州港

揚(yáng)州港港口最早位于揚(yáng)子津。東晉時(shí)期已有對(duì)外交往活動(dòng)，高僧法顯曾于隆安三年(公元399年)與慧景和尚等人由海外搭乘商船回國(guó)到揚(yáng)州上岸(朱江，1986)。唐朝時(shí)揚(yáng)子津在對(duì)外交往中的地位不斷上升，公元702年后中日“南島路”(圖 2)航線開(kāi)辟后，揚(yáng)子津成為官方指定的日本遣唐使的登陸港口?！皬V陵大風(fēng)駕海潮，沉降船數(shù)千艘”(歐陽(yáng)修和宋祁，1979)等一系列的詩(shī)詞的描述以及近年來(lái)?yè)P(yáng)州大量實(shí)用器皿、唐三彩、新羅綠瓷的出土，均體現(xiàn)了隋唐時(shí)期揚(yáng)子津作為對(duì)外海港的繁華景象。

圖 2 隋唐時(shí)期“北方海上絲綢之路”航線與始發(fā)港(據(jù)朱亞非，2019)Fig.2 Routes and departure ports of Northern Maritime Silk Road in Sui and Tang dynasties(after Zhu，2019)

唐末揚(yáng)州港由揚(yáng)子津移至瓜洲港，并沿用至五代末期。鑒真第2、第5、第6次東渡均是從伊婁河到瓜洲由長(zhǎng)江入東海，日本第10次遣唐使也經(jīng)由瓜洲往返(韓春鮮和薛清，2019)，這個(gè)時(shí)期瓜洲在對(duì)外交往中發(fā)揮著重要作用，但地位已不如唐朝時(shí)的揚(yáng)子津。到了宋朝更加衰落，其地位由國(guó)際商埠退變?yōu)閮?nèi)河港口(周運(yùn)中，2010)，也不再是“北方海上絲綢之路”重要始發(fā)港，但由于其仍處在連通南北的大運(yùn)河與長(zhǎng)江的交匯點(diǎn)上，得以繼續(xù)作為重要的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)港存在。

2.2 唐宋時(shí)期的上海港

上海港港口最早位于吳淞江上游與顧會(huì)浦交匯處(王文楚，2014)的青龍鎮(zhèn)(今上海市青浦區(qū)白鶴鎮(zhèn))。北宋政和三年(公元1115年)在秀州設(shè)市舶務(wù)管理青龍鎮(zhèn)海外貿(mào)易相關(guān)事宜，隨著青龍鎮(zhèn)海外貿(mào)易逐漸發(fā)展，南宋紹興元年(公元1131年)在青龍鎮(zhèn)設(shè)立舶場(chǎng)(陳少豐，2019)，體現(xiàn)了青龍鎮(zhèn)在對(duì)外交往中的地位不斷上升。南宋紹興二年(公元1132年)，兩浙路市舶司遷移至青龍鎮(zhèn)所屬的秀州華亭縣(今上海市松江區(qū))，并在青龍鎮(zhèn)增設(shè)市舶務(wù)，標(biāo)志著青龍鎮(zhèn)海外貿(mào)易發(fā)展到達(dá)頂峰?！扒帻堟?zhèn)瞰松江之上，據(jù)滬瀆之口，島夷閩粵較廣之途所出，風(fēng)檣浪楫，朝夕上下，富商巨賈豪宗右姓之所會(huì)”(楊潛，1990)的描述體現(xiàn)了這個(gè)時(shí)期青龍鎮(zhèn)在“北方海上絲綢之路”上重要始發(fā)港的地位，但南宋乾道二年(公元1166年)，往來(lái)青龍鎮(zhèn)的貿(mào)易船只已有所減少，華亭縣的兩浙路市舶司被撤銷(xiāo)，青龍鎮(zhèn)市舶務(wù)也被合并至華亭縣。慶元元年(公元1195年)，華亭縣市舶務(wù)撤銷(xiāo)，青龍鎮(zhèn)海外貿(mào)易徹底衰落，元末時(shí)港口已完全淤?gòu)U(張修桂，2007)。

隨著青龍鎮(zhèn)的衰落，位于吳淞江下游南岸與上海浦交匯處的上海鎮(zhèn)發(fā)展起來(lái)，并于南宋咸淳初年(公元1265年)設(shè)上海市舶務(wù)，元朝至元十四年(公元1277年)設(shè)上海市舶提舉司(陳少豐，2019)，上海港在對(duì)外交往中的作用不斷增強(qiáng)。但上海港興盛時(shí)間并不長(zhǎng)，元朝大德二年(公元1298年)上海鎮(zhèn)已幾近無(wú)航運(yùn)，上海市舶司也被并入慶元市舶司，上海鎮(zhèn)海外貿(mào)易事業(yè)停滯并不斷衰退(茅伯科和鄒逸麟，1991)。直到明朝永樂(lè)元年(公元1403年)才得以再次興起，并成為中國(guó)近代第1批開(kāi)埠的海港繁榮至今。

圖 3 宋元時(shí)期“北方海上絲綢之路”航線與始發(fā)港(據(jù)童隆福，1993；朱亞非，2019；有修改)Fig.3 Routes and departure ports of Northern Maritime Silk Road in Song and Yuan dynasties (modified from Tong，1993；Zhu，2019)

2.3 宋元時(shí)期的明州港

明州港位于今寧波，唐長(zhǎng)慶元年(公元821年)三江口明州城建成，這時(shí)的明州港還是揚(yáng)州港的外港(李鑫，2014)。北宋咸平二年(公元999年)設(shè)立明州市舶司，標(biāo)志著明州港成為“北方海上絲綢之路”的主要始發(fā)港(圖 3)。這個(gè)時(shí)期中日往來(lái)航線為從明州出發(fā)橫渡東中國(guó)海抵達(dá)日本的“大洋路”(魏志江和鄭潔西，2017)，高麗也將兩國(guó)往來(lái)航線更改為從明州起航、順洋流橫渡黃海抵達(dá)朝鮮半島西岸的“海道舟舡路”(汪義正，2012)，明州自此成為與日、朝交往的主要始發(fā)港。輸入明州的大量海外商品如日本的木材、朝鮮半島的藥材等以及近年來(lái)在明州發(fā)現(xiàn)的連續(xù)完整的沉船序列，體現(xiàn)了明州港作為“北方海上絲綢之路”上第一大港的重要地位(龔纓晏和陸臻杰，2016)。明嘉靖二年(公元1523年)，中日間的貿(mào)易往來(lái)由官方貿(mào)易轉(zhuǎn)為走私貿(mào)易，明州港對(duì)外貿(mào)易遷至雙嶼港(今六橫島)，“自是番船遍海為患”描繪了這個(gè)時(shí)期雙嶼港的繁榮景象，更有國(guó)外學(xué)者將雙嶼港稱(chēng)為中國(guó)“16世紀(jì)的上海”(何偉和謝安良，2014)。但雙嶼港的繁榮僅持續(xù)了23年，公元1547年派朱紈摧毀雙嶼港，明州港也就此徹底衰落(吳松弟，2001)。

3 始發(fā)港變遷原因分析

3.1 氣候變化

a—葛全勝等(2012)重建的過(guò)去2000年中國(guó)東中部溫度距平曲線； b—王會(huì)昌(1996)繪制的中國(guó)古代北方游牧民族政權(quán)疆域南界變化圖； c—?jiǎng)㈧o和殷淑燕(2016)統(tǒng)計(jì)的中國(guó)古代重大疫災(zāi)頻次圖圖 4 中國(guó)古代氣溫變化曲線與政權(quán)南界變化曲線、重大疫災(zāi)頻次對(duì)比Fig.4 Comparison of temperature change curve，southern boundary change curve of regimes and significant epidemic disaster frequency in ancient China

在中國(guó)古代小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的背景下，氣候變化對(duì)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響是始發(fā)港興起的重要條件。據(jù)葛全勝等(2012)重建的近2000年氣溫變化曲線(圖 4)，中國(guó)古代包括兩漢(公元前210—公元180元)、隋唐(公元570—780年)、宋元(公元950—1300年)及現(xiàn)代(公元1921至今)4個(gè)氣候溫暖時(shí)期，魏晉南北朝(公元181—540年)、晚唐(公元811—930年)及明清(公元1321—1920年)3個(gè)氣候寒冷時(shí)期。古代中國(guó)的中原政權(quán)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，北方少數(shù)民族政權(quán)則以畜牧業(yè)為主，農(nóng)牧業(yè)邊界(年降水量400 mm一線)可視作漢民族與少數(shù)民族的政權(quán)分界線。研究表明在其他因素不變的情況下，中國(guó)某地年平均溫度降低1 ℃，等于將其向北推移了200～300 km，若減少100 mm的降水，中國(guó)東部農(nóng)業(yè)區(qū)會(huì)向東南退縮100 km以上(倪根金，1988)，即溫暖濕潤(rùn)時(shí)期，北方種植界限北移，農(nóng)耕區(qū)擴(kuò)大，寒冷干燥時(shí)期反之(何凡能等，2010)。氣候的變化下農(nóng)牧業(yè)邊界的移動(dòng)對(duì)中國(guó)古代政權(quán)也產(chǎn)生了影響，間接促進(jìn)了古代“北方海上絲綢之路”始發(fā)港的變遷。

氣候的寒冷、干旱一方面使得北方地區(qū)缺少牧草和牲畜大量死亡，游牧民族賴(lài)以生存的動(dòng)物性食品和奶制品短缺，另一方面古代寒冷期也是疫災(zāi)與自然災(zāi)害的高發(fā)期(劉靜和殷淑燕，2016；蕭凌波，2018)，在氣候?qū)ι鐣?huì)“冷抑暖揚(yáng)”的作用下(方修琦等，2017)，少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)受破壞更嚴(yán)重，迫使其南下掠奪生存所需的資源。隨著氣候變冷的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)、幅度越來(lái)越大，南方地區(qū)由于氣候更溫暖，受到氣候變冷的影響較北方地區(qū)小，且與北方游牧民族存在一定距離，受到少數(shù)民族南下的影響較小，政治相對(duì)較穩(wěn)定(藍(lán)勇，2001)。而漢族與北方游牧民族的邊界不斷南移，破壞了北方地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定(方修琦等，2004)。在多種因素的共同作用下，隋唐以來(lái)大量人口從黃河流域南遷至長(zhǎng)江流域(安介生，2004)，宋代時(shí)秦嶺淮河以南人口占全國(guó)人口60%以上，中國(guó)人口中心已轉(zhuǎn)移到東南地區(qū)(藍(lán)勇，2002)。人口的南遷不僅帶來(lái)了大量勞動(dòng)力，還帶來(lái)了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心也隨之南移，推動(dòng)了南方地區(qū)港口的發(fā)展，長(zhǎng)江三角洲港口崛起并取代北方登州港(今山東蓬萊)，成為“海上絲綢之路”的主要始發(fā)港。

在經(jīng)濟(jì)重心南移的背景下，“海上絲綢之路”的主要出口貨物——絲綢、瓷器、茶葉、棉布等的生產(chǎn)重心均轉(zhuǎn)移至南方地區(qū)，其中最為典型的是絲織業(yè)制造中心的變化。研究發(fā)現(xiàn)黃河流域蠶桑興盛時(shí)期與氣候溫暖時(shí)期一致(夏如兵和嚴(yán)火其，2020)。唐代前期黃河下游的河南道、河北道是桑蠶的主要產(chǎn)區(qū)，這個(gè)時(shí)期“北方海上絲綢之路”的主要港口位于北方的登州港。唐末五代時(shí)期中國(guó)氣候相對(duì)寒冷(葛全勝等，2012)，黃河流域受降溫影響較大，影響桑樹(shù)的生長(zhǎng)與產(chǎn)量，北方的絲織業(yè)逐漸衰落，加上這一時(shí)期人口重心的南移，江南地區(qū)的絲織業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)(圖 5)，為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。到南宋時(shí)，江南已經(jīng)成為中國(guó)主要絲織物產(chǎn)地之一，并形成了“吳絲衣天下”的局面(藍(lán)勇，2002)。

圖 5 中國(guó)古代絲織物產(chǎn)地變化(據(jù)藍(lán)勇，2002；有修改)Fig.5 Change of silk products in ancient China(modified from Lan，2002)

3.2 長(zhǎng)江河口東移

始發(fā)港在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的變遷主要受長(zhǎng)江河口海岸的演化所控。隨泥沙堆積，紅橋期、黃橋期、金沙期、海門(mén)期、崇明期等一系列沙洲在河口依次發(fā)育，雁形式排列，河口不斷分汊，南岸邊灘擴(kuò)展，北岸沙島并陸，長(zhǎng)江河口東伸南移，由喇叭形的河口灣轉(zhuǎn)化為三角洲海岸，適航河段不斷下移，海岸不斷向東推進(jìn)(同濟(jì)大學(xué)海洋地質(zhì)系三角洲科研組，1978；Chenetal.， 1985)。始發(fā)港隨之由揚(yáng)州港遷往上海港，乃至離開(kāi)了長(zhǎng)江河口，遷至錢(qián)塘江口杭州灣的明州港。

隋朝時(shí)期，長(zhǎng)江口北岸線在白蒲到小洋口一帶，揚(yáng)州處于長(zhǎng)江喇叭形入?？诘捻敳?，河口沙壩開(kāi)始形成(同濟(jì)大學(xué)海洋地質(zhì)系三角洲科研組，1978)，但沒(méi)有阻礙船舶的航行。揚(yáng)州港通江達(dá)海的便利地理位置使其成為隋唐政府對(duì)外交往的重要始發(fā)港之一。但唐朝以后長(zhǎng)江中下游河段向河口輸水輸沙量不斷增加，長(zhǎng)江河口向海推進(jìn)速度增大，河口出現(xiàn)大量泥沙淤積形成的沙洲(楊達(dá)源，2006)，河道不斷束窄，晉朝時(shí)出露水面的江心沙洲——瓜洲的發(fā)育速度增快，并影響到往來(lái)?yè)P(yáng)州港船舶的航行。隨著長(zhǎng)江三角洲的繼續(xù)發(fā)育，8世紀(jì)長(zhǎng)江河口從泰州東移至南通一線，揚(yáng)州港由長(zhǎng)江的河口段變?yōu)榻诙?，堵塞了船舶往?lái)的海路，中國(guó)對(duì)外交往主要始發(fā)港遷往長(zhǎng)江下游的上海港(冬冰，2014)。

唐朝時(shí)長(zhǎng)江河口海岸位于下沙沙帶一線(下沙沙帶是指曾在今寶山的盛橋、月浦和浦東的北蔡、周浦、下沙、航頭一線發(fā)現(xiàn)的1條與岡身平行的斷續(xù)沙帶)，海岸線以東的吳淞江河口段呈喇叭狀(張修桂，1997)。上海港位于長(zhǎng)江三角洲口門(mén)處，江面寬闊，是海舶?？康奶烊涣几邸１彼纬跗陂L(zhǎng)江口海岸向東推移至今浦東里護(hù)塘一線，吳淞江河口也隨之東移至護(hù)塘北端。河道的東向延伸與海水頂托作用使得下游河曲十分發(fā)育，形成了盤(pán)龍匯、白鶴匯等多個(gè)河曲，并在河道中形成了清洲、河沙匯等一系列沙洲(張修桂，2007)。河曲與沙洲的發(fā)育嚴(yán)重阻礙了船舶的航行。元末明初時(shí)，吳淞江的泥沙淤積殃及下游諸河道，嚴(yán)重影響上海港的對(duì)外貿(mào)易，中外往來(lái)船舶因此遷往明州港。

明州港位于東海之濱，甬江、余姚江、奉化江三江匯合處，港口屬基巖海岸，受長(zhǎng)江河口與海岸線東移的影響較小，得以成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)興盛時(shí)間最長(zhǎng)的始發(fā)港(張錦鵬，2007)。長(zhǎng)江河口的東移不僅直接引起了港口的變化，還引起了港口內(nèi)部水系的變化，在揚(yáng)州港和上海港內(nèi)部的變遷中影響尤為突出。

3.2.1 揚(yáng)州港內(nèi)部水系的變遷

揚(yáng)州港發(fā)展早期，揚(yáng)州城南瀕江處為揚(yáng)子津。隋朝大運(yùn)河開(kāi)通后，揚(yáng)州港既能夠沿著淮南運(yùn)河北上東西二京，又可以沿著江南運(yùn)河南下福州和廣州，還可由長(zhǎng)江直接出海(朱江，1986)，便利的水上交通促進(jìn)了揚(yáng)州港主要始發(fā)港地位的形成。隨著長(zhǎng)江河口的東移，下游河道束窄并出現(xiàn)眾多沙洲，其中鎮(zhèn)江—揚(yáng)州河段的瓜洲最為典型。瓜洲原先是長(zhǎng)江口水下的沙嶼，隨著長(zhǎng)江主泓道不斷南移，瓜洲逐漸灘漲，到公元4世紀(jì)前后的兩晉時(shí)代開(kāi)始露出水面。唐代中后期瓜洲面積不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)速度加快，唐代開(kāi)元十五年(公元727年)瓜洲并岸，與揚(yáng)子津之間形成了1條夾江，船只到揚(yáng)子津需繞到瓜洲尾部，增加了30 km路程。為通暢貨物運(yùn)輸避免多余行程，公元737年開(kāi)鑿伊婁河，淮南運(yùn)河的南端由揚(yáng)子渡延長(zhǎng)到了瓜洲(圖 6)，自此瓜洲正式取代揚(yáng)子津成為揚(yáng)州對(duì)外交通的主要港口(朱江，1986)。運(yùn)河的衰落對(duì)揚(yáng)州港也有重要影響，公元1128—1855年黃河改道，分別由潁水、渦水、泗水入淮河，將大量泥沙帶入淮河流域內(nèi)的運(yùn)河(楊玉珍，2008)，造成大運(yùn)河的會(huì)通河、濟(jì)州河段地面的增高與河道的淤塞，運(yùn)河的淤塞使得揚(yáng)州作為貨物集散地的優(yōu)勢(shì)也逐漸喪失，揚(yáng)州港的地位進(jìn)一步下降。

a—唐朝揚(yáng)州港港口位置與地理環(huán)境； b—宋朝揚(yáng)州港港口位置與地理環(huán)境圖 6 唐宋時(shí)期揚(yáng)州港變遷 (據(jù)汪勃，2018；黃彬琦，2021；有修改)Fig.6 Changes of Yangzhou port from Tang dynasty to Song dynasty(modified from Wang，2018；Huang，2021)

a—唐朝上海港位置與地理環(huán)境； b—宋朝上海港位置與地理環(huán)境； c—清朝上海港位置與地理環(huán)境圖 7 唐朝至清朝上海港變遷圖(據(jù)王文楚，2014；有修改)Fig.7 Change of Shanghai port from Tang Dynasty to Qing Dynasty(modified from Wang，2014)

3.2.2 上海港內(nèi)部水系的變遷

上海港港口位置的變化與長(zhǎng)江口岸線的東移及吳淞江水系的變遷密切相關(guān)(圖 7)，唐朝時(shí)位于吳淞江與顧會(huì)浦交匯處的青龍鎮(zhèn)最早興起。但長(zhǎng)江河口的東移造成了吳淞江河道的淤積，為保持航道通暢，北宋年間先后對(duì)吳淞江上游的盤(pán)龍浦與白鶴浦進(jìn)行了裁彎取直并開(kāi)辟新的泄洪河道(張修桂，2007；鄒逸麟，2007)。但這些措施沒(méi)能從根本上解決青龍江淤塞的問(wèn)題，還造成了吳淞江水流分散、加速了河道泥沙淤積(王昕等，2008)，到了南宋慶元年間外來(lái)船只甚至不能進(jìn)港停泊。由于吳淞江的不斷淤淺與政府的“制淞入瀏”舉措，瀏河在南宋后期成為太湖的主要出水河道，劉家港位于溝通太湖、長(zhǎng)江與東海的樞紐位置(馬湘泳，1995)，元代時(shí)甚至在劉家港設(shè)置市舶提舉司管理海運(yùn)相關(guān)事務(wù)。但劉家港也一直存在泥沙淤積的問(wèn)題，同時(shí)，受地球科里奧利力和海潮的影響，劉家港沿江河岸在明代中后期崩塌入江(戴鞍鋼，2018)。在明代中期以后，劉家港的海運(yùn)便漸趨沒(méi)落，北方“海上絲綢之路”的主要始發(fā)港也隨之遷往鄰近的上海鎮(zhèn)。

上海鎮(zhèn)位于青龍鎮(zhèn)東南部、上海浦(今黃浦江的龍華港至蘇州河段，向北歸入?yún)卿两?西側(cè)(上海港史話編寫(xiě)組，1979)。上海鎮(zhèn)發(fā)展十分迅速，至元十四年(公元1277年)設(shè)市舶司，上海鎮(zhèn)海外貿(mào)易發(fā)展到頂峰。隨著長(zhǎng)江河口的進(jìn)一步東移與海水潮汐作用的影響，元末明初時(shí)河道淤積影響到了吳淞江下游上海浦航道(潘威等，2010；戴鞍鋼，2018)，上海鎮(zhèn)的海運(yùn)也迅速蕭條，上海市舶司也在大德二年(公元1298年)最終被歸并到慶元路。直至明初范家浜開(kāi)通后，現(xiàn)今黃浦水系全線形成，黃浦江成為東太湖地區(qū)的主要出水河道，吳淞江變?yōu)榱它S浦江支流，上海鎮(zhèn)與海外連通的水道再次通暢(鄒逸麟，2007)，上海鎮(zhèn)再次興起，并在公元1840年成為中國(guó)第1批開(kāi)放的港口，翻開(kāi)了近代上海港發(fā)展的新篇章。

3.3 政治環(huán)境變化

在中國(guó)封建社會(huì)的背景下，國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)與國(guó)家政策會(huì)直接影響港口興衰。隋唐與北宋早期中國(guó)與日本、朝鮮半島往來(lái)的港口為山東登州港，這一時(shí)期登州修建了許多唐朝政府用以專(zhuān)門(mén)接待新羅官方使節(jié)的新羅館，日本曾任圓仁也是從登州搭乘商船返回日本(李東輝和翟淵潘，2018)。這時(shí)東亞地區(qū)的政治局勢(shì)為： 高句麗次于唐朝，新羅與日本相仿，百濟(jì)與渤海再次，加耶最弱，日本與百濟(jì)互為盟友夾擊新羅，而新羅作為唐朝的附屬?lài)?guó)，兩國(guó)之間有密切的經(jīng)濟(jì)往來(lái)(墨川，2008)。但隨著新羅統(tǒng)一朝鮮半島，阻礙中日間往來(lái)的船舶，促進(jìn)了中日間往來(lái)航線的變化，隨著國(guó)際政治環(huán)境的變化以及遼、金對(duì)宋朝的侵?jǐn)_、中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心的南移，北宋熙寧七年(公元1074年)，宋朝下令禁止登州港與海外各國(guó)往來(lái)(朱亞非，2019)，其作用也被密州港、揚(yáng)州港和明州港所取代。

揚(yáng)州港衰落于唐末五代時(shí)期，這一時(shí)期揚(yáng)州先后成為軍閥混戰(zhàn)與政權(quán)割據(jù)的最前線，頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)不僅嚴(yán)重影響了揚(yáng)州的政治經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，其經(jīng)濟(jì)腹地也被不同勢(shì)力所占據(jù)(周運(yùn)中，2010)，揚(yáng)州港很難再承擔(dān)起它的對(duì)外交流港口職責(zé)，對(duì)外貿(mào)易幾乎停滯，往來(lái)船舶多選擇停靠受戰(zhàn)爭(zhēng)影響較小的上海港與明州港。受到北方戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重影響的還有密州板橋鎮(zhèn)，北宋哲宗元祐三年(公元1088年)設(shè)密州市舶司，隨著北宋末年金朝的擴(kuò)張，中國(guó)海上貿(mào)易通道也受到影響，北宋政和四年(公元1114年)政府下令禁止船只往來(lái)密州，密州板橋市舶司自設(shè)置到此時(shí)僅活躍了26年(張蕾蕾，2009)。

明州港的興衰與港口位置的變遷受政治經(jīng)條件變化的影響大。宋神宗熙寧年間，北方遼國(guó)阻礙了宋朝與高麗往來(lái)的航路，宋朝與高麗協(xié)商后將兩國(guó)通商港口變?yōu)槊髦莞?張修桂，2007)，官方貿(mào)易港口地位的確定直接促進(jìn)了明州港的發(fā)展，明州港在宋元時(shí)期一度成為“北方海上絲綢之路”最重要的始發(fā)港。明朝起中國(guó)開(kāi)始實(shí)行海禁政策，早期明州港是中日朝貢貿(mào)易官方唯一指定港口，海運(yùn)十分繁榮。直至嘉靖二年(公元1523年)“爭(zhēng)貢之役”發(fā)生后中日兩國(guó)關(guān)系惡化，明政府禁止與日本的貿(mào)易往來(lái)，明州港作為官方貿(mào)易港口快速衰落(何偉和謝安良，2014)。官方貿(mào)易被禁止后走私貿(mào)易興起，地形更隱蔽的雙嶼港興起，呈現(xiàn)“番船遍海為患”的繁榮景象。但隨著政府對(duì)雙嶼港的管制，公元1548年派朱紈摧毀雙嶼港，雙嶼港完全失去作為貿(mào)易港口的條件(吳松弟，2001)，在消極的對(duì)外政策下，明州港對(duì)外貿(mào)易也徹底衰落。

4 結(jié)論

1)隋唐至明清時(shí)期中國(guó)“北方海上絲綢之路”在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)先后興起了3個(gè)主要始發(fā)港——隋唐時(shí)期的揚(yáng)州港、唐宋時(shí)期的上海港與宋元時(shí)期的明州港。

2)始發(fā)港的變遷受自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，其中自然環(huán)境因素是根本原因。氣候變冷使得北方少數(shù)民族南犯、中原地區(qū)政治和經(jīng)濟(jì)中心南遷，是長(zhǎng)江三角洲主要始發(fā)港興起的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。長(zhǎng)江河口的東移則是引起主要始發(fā)港由揚(yáng)州港遷往上海港、再到明州港這種向東、向海的遷移趨勢(shì)的最主要原因。

3)長(zhǎng)江河口的東移引起的港口內(nèi)部水系的變化引起了港口具體位置的變化與港口的興衰。隨著長(zhǎng)江的東移，鎮(zhèn)江—揚(yáng)州河段北岸發(fā)育了瓜洲，阻礙了揚(yáng)子津的船舶航線，揚(yáng)州港位置由揚(yáng)子津遷往瓜洲，并最終導(dǎo)致了揚(yáng)州港的衰落。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)海岸的東移引起的吳淞江河道淤積是上海港由青龍鎮(zhèn)遷往上海鎮(zhèn)并導(dǎo)致其衰落的根本原因。

4)對(duì)外政策對(duì)始發(fā)港的變遷起到一定的促進(jìn)或阻礙作用。在封建社會(huì)背景下，各港口的發(fā)展均受到政治環(huán)境的影響。宋朝時(shí)國(guó)家將明州港定為對(duì)日本與朝鮮貿(mào)易的官方港口直接促進(jìn)了明州港的興起。明清時(shí)期由于國(guó)家采取“海禁”、“閉關(guān)鎖國(guó)”等一系列消極的對(duì)外政策，“北方海上絲綢之路”已經(jīng)不再繁盛，只有明州港在明朝早期短暫作為官方對(duì)外出口港存在。

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