關(guān)于商用車貼近用戶的場(chǎng)景化試驗(yàn)驗(yàn)證方法研究

申富強(qiáng)

東風(fēng)柳州汽車有限公司 廣西柳州市 545000

1 引言

根據(jù)商用車新車開發(fā)要求及市場(chǎng)需求，整車開發(fā)階段的整車性能試驗(yàn)的開展，需結(jié)合產(chǎn)品主銷區(qū)域及用戶實(shí)際工況開展相應(yīng)的性能試驗(yàn)（包含不僅限于經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡等）。為構(gòu)建貼近用戶的試驗(yàn)方法和體系項(xiàng)目，需完成至少3 個(gè)車型場(chǎng)景用戶試驗(yàn)項(xiàng)目：開展中長(zhǎng)途配貨場(chǎng)景車型（牽引）、城郊渣土場(chǎng)景車型（自卸）、中短途散貨運(yùn)輸場(chǎng)景車型（載貨）用戶試驗(yàn)項(xiàng)目策劃并實(shí)施。

2 貼近用戶項(xiàng)目介紹

本文涉及的項(xiàng)目為中心城區(qū)配送場(chǎng)景車型（載貨）貼近用戶實(shí)際工況試驗(yàn)。其項(xiàng)目?jī)?nèi)容是根據(jù)用戶營(yíng)運(yùn)路線：（1）義烏市上溪鎮(zhèn)城鎮(zhèn)內(nèi)各公司，路線不固定；（2）瑞安市馬嶼鎮(zhèn)-城鎮(zhèn)內(nèi)快遞-快遞集散點(diǎn)，規(guī)定路線。試驗(yàn)車模擬用戶配重，與用戶營(yíng)運(yùn)車背靠背開展試驗(yàn)。項(xiàng)目?jī)?nèi)容是完成中心城區(qū)配送場(chǎng)景用戶試驗(yàn)，收集用戶場(chǎng)景數(shù)據(jù)及訴求，收集、對(duì)比分析用戶油耗與試驗(yàn)油耗差異性。

2.1 本項(xiàng)目采取的實(shí)施的背景

本次試驗(yàn)采用的用戶場(chǎng)景是中心城區(qū)配送場(chǎng)景，中心城區(qū)配送具有以下優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的要求有所降低，實(shí)現(xiàn)了更快速高效的配送服務(wù)，直接配送到消費(fèi)者手里，另外也可以實(shí)時(shí)監(jiān)控配送狀態(tài)，在一定方面簡(jiǎn)化了城市配送的環(huán)節(jié)。用戶通過(guò)使用城市配送系統(tǒng)了解了訂單的處理情況，可以隨時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行查看，也可以在系統(tǒng)里面對(duì)商家和配送員進(jìn)行評(píng)價(jià)，由于配送員可以直接接觸消費(fèi)者，因此也可以面對(duì)面交流，為商家提供真實(shí)的感受和意見。中心城區(qū)配送具有以下特點(diǎn)（1）物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等；（2）物流配送自動(dòng)化。如條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。（3）物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征之一；（4）物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問題，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等；（5）物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng)的柔性化。結(jié)合中心城區(qū)配送服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，制定了貼近用戶的中心城區(qū)配送服務(wù)場(chǎng)景，以此場(chǎng)景開展項(xiàng)目試驗(yàn)驗(yàn)證。

2.2 本項(xiàng)目采取的運(yùn)輸方案

結(jié)合中心城區(qū)配送運(yùn)輸特點(diǎn)，按照如下方案實(shí)施貼近用戶的試驗(yàn)驗(yàn)證，具體場(chǎng)景選定如下表1所示。

表1

本次貼近用戶場(chǎng)景運(yùn)輸方案中采取的基本車型配置如下表2 所示：按照如下車型配置并結(jié)合用戶場(chǎng)景，以更加貼近實(shí)際工況情況下開展對(duì)比實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，更具有對(duì)比性。

表2

3 試驗(yàn)項(xiàng)目策劃

本次貼近用戶場(chǎng)景化的運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目采取對(duì)比方式開展，在基本車型配置一致情況下，選定三臺(tái)不同的樣車開展項(xiàng)目試驗(yàn)，其中一臺(tái)為專門的試驗(yàn)對(duì)比樣車，另外兩臺(tái)為用戶樣車，試驗(yàn)樣車和用戶樣車的區(qū)別主要為：試驗(yàn)車與用戶1 樣車均為輕卡車型，配置一致，車廂尺寸及輪胎廠家不一致；試驗(yàn)車與用戶2 樣車均為輕卡車型，用戶車后橋速比（4.875）、車廂尺寸不一致。本項(xiàng)目試驗(yàn)采用的測(cè)試路線為：用戶1 樣車為義烏市上溪鎮(zhèn)-城鎮(zhèn)內(nèi)各運(yùn)送點(diǎn)（散貨運(yùn)輸）為實(shí)際路線，往返全程約50km，海拔落差約為100 米，常用運(yùn)輸載重4 噸-5 噸，屬于輕拋物散貨運(yùn)輸，訴求：油耗、自重（尺寸）、舒適、可靠。用戶2 樣車為溫州市馬嶼鎮(zhèn)-城鎮(zhèn)內(nèi)各集散點(diǎn)（快遞運(yùn)輸）為用戶實(shí)際路線，往返全程約70km，海拔落差約為40 米，常用運(yùn)輸載重4噸-5 噸，屬于輕拋物散貨運(yùn)輸，訴求：油耗、自重（尺寸）、舒適、可靠。用戶樣車與試驗(yàn)樣車配置詳細(xì)對(duì)比如下表3 所示。

表3

對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)證采取的測(cè)試方式均為：為探究用戶駕駛行為及路線特點(diǎn)，試驗(yàn)司機(jī)駕駛試驗(yàn)車與用戶車同路、同時(shí)、相似載重開展試驗(yàn)。測(cè)試項(xiàng)目是以燃油經(jīng)濟(jì)性和用戶實(shí)況主觀評(píng)價(jià)為主，具體涉及的評(píng)價(jià)內(nèi)容如下表4 所示。

表4

4 用戶典型場(chǎng)景數(shù)據(jù)

4.1 城鎮(zhèn)散貨運(yùn)輸場(chǎng)景數(shù)據(jù)收集

通過(guò)基于用戶場(chǎng)景化的背靠背方式開展試驗(yàn)：嚴(yán)格按照試驗(yàn)車與用戶車保持安全距離進(jìn)行同步試驗(yàn)，采取既定的試驗(yàn)方法①用戶車在前，試驗(yàn)車在后；②試驗(yàn)車在前，用戶車在后；③在①基礎(chǔ)上，交換駕駛員駕駛，并按照選定的路線盡可能保證和用戶行車一致，然后收集從出發(fā)到目的之間的所有可能對(duì)用戶產(chǎn)生影響或用戶關(guān)注的相關(guān)數(shù)據(jù)和問題點(diǎn)，進(jìn)行統(tǒng)一整理和系統(tǒng)分析，最終得出全套貼近用戶的場(chǎng)景化試驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)。以本項(xiàng)目為例，此次通過(guò)貼近用戶工況試驗(yàn)，收集用戶場(chǎng)景數(shù)據(jù)，析出用戶全運(yùn)營(yíng)過(guò)程的抱怨點(diǎn)（痛點(diǎn)+訴求）共計(jì)7 項(xiàng)。在用戶工況驗(yàn)證同步驗(yàn)證并進(jìn)一步收集解析，尋求企業(yè)產(chǎn)品痛點(diǎn)及賣點(diǎn)。

4.2 城鎮(zhèn)散貨運(yùn)輸場(chǎng)景用車過(guò)程核心訴求分析

經(jīng)過(guò)此次貼近用戶場(chǎng)景的配送運(yùn)輸對(duì)比試驗(yàn)項(xiàng)目驗(yàn)證，對(duì)行車過(guò)程中的數(shù)據(jù)收集，并進(jìn)行分析，通過(guò)用戶工況試驗(yàn)及用戶調(diào)查，析出用戶7 項(xiàng)抱怨點(diǎn)（痛點(diǎn)+訴求）并針對(duì)抱怨點(diǎn)（痛點(diǎn)+訴求）解析，具體收集到的用戶關(guān)注和識(shí)別出的相關(guān)問題主要有：（1）整車外觀：樣車無(wú)明顯品牌標(biāo)識(shí)，品牌辨識(shí)度不高；（2）雨天工況：雨天側(cè)窗模糊，無(wú)法看清；（3）復(fù)雜路況：喇叭聲音不夠大；（4）雨刮噴水：雨刮噴水器工作噪聲大；（5）國(guó)道工況：車速80km/h 以上車內(nèi)噪聲較大，無(wú)法接受；（6）窄巷倒車：未配置倒車影像，窄巷盲區(qū)較大；（7）長(zhǎng)時(shí)停車：無(wú)電瓶開關(guān)，長(zhǎng)時(shí)間停車易虧電。通過(guò)該試驗(yàn)項(xiàng)目獲取了用戶典型場(chǎng)景的相關(guān)數(shù)據(jù)，了解了用戶的實(shí)際用車需求和痛點(diǎn)，然后把此部分?jǐn)?shù)據(jù)反饋到新車型開發(fā)試驗(yàn)規(guī)范上和要求上，在新車型開發(fā)時(shí)務(wù)必注意規(guī)避此類問題點(diǎn)，更好的做出貼近用戶滿意的產(chǎn)品，提升企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

5 用戶工況性能分析

本項(xiàng)目最核心的研究?jī)?nèi)容便是油耗，汽車油耗是用戶最關(guān)心的內(nèi)容，本次貼近用戶運(yùn)輸?shù)膶?duì)比試驗(yàn)從車型配到運(yùn)輸路線，駕駛方式及配送貨物，空間立體化盡量貼近最準(zhǔn)確的工況來(lái)獲得油耗數(shù)據(jù)，其意義重大。通過(guò)收集油耗數(shù)據(jù)能從根本上分析出不同工況情況下的油耗情況，以及因性油耗的因素，從而找出降低油耗的方法，為用戶解決油耗問題痛點(diǎn)。該試驗(yàn)項(xiàng)目的油耗相關(guān)數(shù)據(jù)分析如下：

5.1 整體油耗數(shù)據(jù)分析

在用戶實(shí)際工況下對(duì)比，選取近期約100km 的運(yùn)行里程，分析試驗(yàn)車（用戶工況）、用戶車（試驗(yàn)收集）、用戶車（售后收集）的油耗數(shù)據(jù)。總體油耗對(duì)比如下圖五所示：在用戶實(shí)際工況對(duì)比試驗(yàn)中，選取載重相似的油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，分析用戶車與試驗(yàn)車油耗差異，試驗(yàn)車與用戶車對(duì)比：用戶車油耗比試驗(yàn)車高3L/100km，除載重、輪胎滾阻及車廂風(fēng)阻影響外，需進(jìn)一步分析駕駛行為。排除載重不同造成的影響，用戶運(yùn)營(yíng)車油耗比試驗(yàn)車（用戶工況）高約5L/100km，主要因素：用戶車廂風(fēng)阻和用戶駕駛行為，需進(jìn)一步分析?？傮w油耗數(shù)據(jù)看：用戶場(chǎng)景下，試驗(yàn)收集用戶油耗數(shù)據(jù)與售后反饋用戶數(shù)據(jù)均貼近用戶真實(shí)數(shù)據(jù)；排除載重不同、輪胎滾阻等因素，用戶油耗偏高約5L/100km，需進(jìn)一步分析用戶駕駛行為及車廂風(fēng)阻影響，見圖1。

圖1

5.2 燃油經(jīng)濟(jì)性影響因素

針對(duì)影響樣車燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)因素進(jìn)行歸類分析，具體如下圖6 所示，為了解用戶車與試驗(yàn)車油耗差異，需進(jìn)一步分析樣車運(yùn)行狀態(tài)及駕駛行為，因用戶車與試驗(yàn)車同時(shí)在用戶工況下開展背靠背試驗(yàn)，地理、環(huán)境因素相同，前后開車，車速基本一致。試驗(yàn)司機(jī)與用戶駕駛習(xí)慣不同，因此汽車運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員駕駛行為對(duì)油耗影響較大，需進(jìn)一步分析，見圖2。

圖2

選取背靠背試驗(yàn)過(guò)程數(shù)據(jù)，通過(guò)分析不良駕駛行為：疲勞駕駛、超速駕駛、剎車、駐車運(yùn)行、急加速、大油門、低檔高速等數(shù)據(jù)，析出用戶與試驗(yàn)駕駛行為優(yōu)劣。

駕駛行為分析，如下圖7 所示：（1）用戶駕駛過(guò)程：用戶在急剎車、急加速、大油門、低檔高速等不良駕駛次數(shù)達(dá)207 次；（2）試驗(yàn)駕駛過(guò)程：試驗(yàn)駕駛員在急剎車、急加速、大油門、低檔高速等不良駕駛次數(shù)達(dá)27 次；相同時(shí)間及路況下同步運(yùn)行，試驗(yàn)駕駛習(xí)慣優(yōu)于用戶駕駛，見圖3。

圖3 駕駛行為分析

6 結(jié)語(yǔ)

本文主要通過(guò)對(duì)商用車貼近用戶的場(chǎng)景化試驗(yàn)驗(yàn)證方法的探索性研究，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)證，收集貼近用戶場(chǎng)景的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)各個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，得出貼近用戶用車的實(shí)際需求和改善方向，同時(shí)析出影響行車油耗的主要影響因素，為下一步持續(xù)收集用戶與試驗(yàn)駕駛行為習(xí)慣數(shù)據(jù)，模擬用戶油耗試驗(yàn)做指導(dǎo)（貼近用戶）；取長(zhǎng)補(bǔ)短，望能對(duì)用戶駕駛提供指導(dǎo)性參考意見。