鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)架構(gòu)研究

張才春，趙 飛，高 磊

（1. 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，北京 100844；2. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

黨中央、國(guó)務(wù)院先后制定并發(fā)布了《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》[1]、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》[2]等綱領(lǐng)性文件，工業(yè)和信息化部提出“以加快人工智能與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、國(guó)防深度融合為主線，以提升新一代人工智能科技創(chuàng)新能力為主攻方向，發(fā)展智能經(jīng)濟(jì)，建設(shè)智能社會(huì)”[3]。在此背景下，鐵路積極探索智能化建設(shè)。智能鐵路是廣泛應(yīng)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、第五代移動(dòng)通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、建筑信息模型等新技術(shù)，通過(guò)對(duì)鐵路移動(dòng)裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)內(nèi)外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策，高效綜合利用鐵路所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力等資源，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)、運(yùn)輸全過(guò)程、全生命周期的高度信息化、自動(dòng)化、智能化，打造更加安全可靠、更加經(jīng)濟(jì)高效、更加溫馨舒適、更加方便快捷、更加節(jié)能環(huán)保的新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)[4-8]。

隨著網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的深入發(fā)展，鐵路運(yùn)輸調(diào)度加速?gòu)男畔⒒驍?shù)字化、智能化轉(zhuǎn)變。

智能鐵路運(yùn)輸調(diào)度作為智能運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，是指借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客/貨運(yùn)動(dòng)態(tài)需求、各種鐵路資源的全息化感知、一體化實(shí)時(shí)決策、自動(dòng)化控制和反饋、對(duì)運(yùn)輸態(tài)勢(shì)與調(diào)度效果做精準(zhǔn)實(shí)時(shí)判斷，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)鐵路資源在整體和局部上的最優(yōu)分配與運(yùn)用，安全高效地完成各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)目標(biāo)。

本文在總結(jié)國(guó)外智能鐵路運(yùn)輸調(diào)度研究與應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，并提出了智能運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)架構(gòu)及實(shí)施規(guī)劃。

1 國(guó)內(nèi)外鐵路智能調(diào)度研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)

日本新干線調(diào)度指揮系統(tǒng)COSMOS從高速鐵路特點(diǎn)和需求出發(fā)，把運(yùn)輸安全和列車正點(diǎn)作為工作核心，構(gòu)建各專業(yè)高度綜合的調(diào)度、管理、控制系統(tǒng)[9]。德國(guó)鐵路調(diào)度系統(tǒng)融合調(diào)度指揮全業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)化，具有指揮精細(xì)化、系統(tǒng)高度集成的特點(diǎn)。系統(tǒng)以閉塞分區(qū)為單元進(jìn)行計(jì)劃編制和調(diào)整，通過(guò)軌道區(qū)段鎖閉時(shí)間實(shí)現(xiàn)列車對(duì)線路、設(shè)備使用的精細(xì)化[10]。美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦鐵路管理局基于傳感器、計(jì)算機(jī)和數(shù)字通信技術(shù)開(kāi)發(fā)新一代一體化智能鐵路系統(tǒng)，支撐高安全、高效率、高效益、高滿意度服務(wù)、低能耗等目標(biāo)[11]。

1.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：調(diào)度系統(tǒng)）采用中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：國(guó)鐵集團(tuán)）、鐵路局集團(tuán)公司兩級(jí)架構(gòu)，支撐國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司和站段三級(jí)運(yùn)輸調(diào)度應(yīng)用。主要基于運(yùn)輸信息集成平臺(tái)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和鐵路局集團(tuán)公司站段級(jí)系統(tǒng)等上報(bào)數(shù)據(jù)，匯總形成全國(guó)鐵路（簡(jiǎn)稱：全路）和鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)信息，支撐調(diào)度人員把握全路整體運(yùn)輸情況、做出運(yùn)輸方案決策、跟蹤生產(chǎn)實(shí)際，并為運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供相關(guān)信息查詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)代替人工繪圖，網(wǎng)絡(luò)代替電話通信的信息傳遞，改變了傳統(tǒng)的調(diào)度作業(yè)方式，初步實(shí)現(xiàn)了國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路路局集團(tuán)公司、站段間的信息共享，為提高調(diào)度指揮效率，減輕作業(yè)人員工作強(qiáng)度發(fā)揮了重要作用?，F(xiàn)階段，我國(guó)調(diào)度系統(tǒng)在信息的獲取精細(xì)度、系統(tǒng)輔助決策能力、自動(dòng)操控等方面的智能化水平有待進(jìn)一步提高，亟需開(kāi)展調(diào)度系統(tǒng)智能化方面的相關(guān)研究和建設(shè)。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路調(diào)度系統(tǒng)的分析研究，根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題，借鑒國(guó)外系統(tǒng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念，對(duì)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行分析和規(guī)劃，研究新一代鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)框架及實(shí)施策略。

2 鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)

新一代鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能感知、智能決策、智能操控和智能評(píng)價(jià)?；诳拓涍\(yùn)輸動(dòng)態(tài)需求、人員、線路、固定設(shè)備、移動(dòng)裝備和內(nèi)外環(huán)境等實(shí)時(shí)狀態(tài)，高效合理編制各類運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃并通過(guò)系列作業(yè)、操作和控制確保計(jì)劃的有效實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源統(tǒng)籌、集中、統(tǒng)一、合理地運(yùn)用，達(dá)到高安全、高效率、高效益和優(yōu)服務(wù)的目標(biāo)。鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)，如圖1所示。

圖1 鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)描述

（1）從廣義來(lái)講，智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為智能鐵路有機(jī)整體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，同樣涉及智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)等多方面，涵蓋智能鐵路的大部分內(nèi)容，需要得到鐵路網(wǎng)（簡(jiǎn)稱：路網(wǎng)）資源的智能化支撐和協(xié)同配合。

（2）從狹義來(lái)講，鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度是智能鐵路3大子系統(tǒng)之智能運(yùn)營(yíng)的核心功能，它在與其他相關(guān)系統(tǒng)交互（數(shù)據(jù)、控制）基礎(chǔ)上，進(jìn)行分析決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)子系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)有形和無(wú)形資源的精準(zhǔn)感知、合理計(jì)劃、高效指揮和安全控制。

智能調(diào)度系統(tǒng)是智能鐵路信息系統(tǒng)的核心構(gòu)成之一，是以服務(wù)運(yùn)輸調(diào)度目標(biāo)，基于智能鐵路信息系統(tǒng)和一體化信息集成平臺(tái)，研發(fā)形成的新一代調(diào)度系統(tǒng)，旨在提升運(yùn)輸調(diào)度的智能感知、智能決策、智能操控和智能評(píng)價(jià)能力，系統(tǒng)具有運(yùn)輸態(tài)勢(shì)感知全息化、預(yù)測(cè)預(yù)警精準(zhǔn)化、計(jì)劃編制一體化、運(yùn)力資源運(yùn)用精細(xì)化、作業(yè)操作和設(shè)備控制自動(dòng)化等特征。

2.1.1 系統(tǒng)能力

系統(tǒng)重點(diǎn)打造智能感知、智能決策、智能操控和智能評(píng)價(jià)4方面能力。

（1）智能感知。支持對(duì)客貨運(yùn)輸需求、運(yùn)輸資源設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)、全息化感知，包括車流、運(yùn)力資源（空車、機(jī)車、乘務(wù)員等）、內(nèi)外環(huán)境等。具體實(shí)現(xiàn)以下功能：①自動(dòng)獲取不同時(shí)段客貨運(yùn)市場(chǎng)需求信息；②自動(dòng)獲取運(yùn)輸生產(chǎn)資源分布運(yùn)用情況；③自動(dòng)獲取運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程信息；④自動(dòng)獲取運(yùn)輸環(huán)境狀態(tài)信息等。

（2）智能決策。支持各類計(jì)劃協(xié)同、一體化編制，車流、作業(yè)進(jìn)度及時(shí)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，空車調(diào)配以及應(yīng)急響應(yīng)方案自動(dòng)生成等。具體實(shí)現(xiàn)以下功能：①自動(dòng)預(yù)計(jì)客貨運(yùn)輸需求動(dòng)態(tài)變化過(guò)程；②自動(dòng)預(yù)計(jì)裝卸、解編、檢修、施工進(jìn)度；③自動(dòng)預(yù)計(jì)車流變化、列車運(yùn)行情況；④自動(dòng)預(yù)計(jì)移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)施可用情況；⑤自動(dòng)編制和調(diào)整包括貨運(yùn)、列車、機(jī)車等計(jì)劃在內(nèi)的運(yùn)輸計(jì)劃；⑥自動(dòng)預(yù)計(jì)突發(fā)故障影響范圍和程度等。

（3）智能操控。支持各類計(jì)劃自動(dòng)及時(shí)下達(dá)、設(shè)備精準(zhǔn)操控、作業(yè)進(jìn)度實(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)異常情況快速響應(yīng)等。具體實(shí)現(xiàn)以下功能：①調(diào)度命令自動(dòng)生成和下達(dá)執(zhí)行；②列車運(yùn)行圖自動(dòng)生成；③調(diào)度作業(yè)環(huán)節(jié)自動(dòng)安全卡控；④各環(huán)節(jié)作業(yè)超時(shí)預(yù)警和報(bào)警；⑤設(shè)備設(shè)施可用情況動(dòng)態(tài)跟蹤、自動(dòng)預(yù)警；⑥設(shè)備故障和應(yīng)急事件提前預(yù)警等。

（4）智能評(píng)價(jià)?；趯?shí)時(shí)數(shù)據(jù)的調(diào)度生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)度智能分析和評(píng)價(jià)，形成系統(tǒng)可再次利用的知識(shí)。具體實(shí)現(xiàn)以下功能：①運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程作業(yè)進(jìn)度能力利用評(píng)價(jià)；②運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)自動(dòng)匯總分析；③運(yùn)輸需求、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)和干線能力利用變化趨勢(shì)自動(dòng)分析等。

2.1.2 系統(tǒng)特征

系統(tǒng)具備運(yùn)輸態(tài)勢(shì)感知全息化、預(yù)測(cè)精準(zhǔn)化、計(jì)劃編制一體化、運(yùn)力資源運(yùn)用精細(xì)化、作業(yè)操作和設(shè)備控制自動(dòng)化等特征。

（1）運(yùn)輸態(tài)勢(shì)感知全息化。實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（人員、線路、固定設(shè)備、移動(dòng)裝備、內(nèi)外環(huán)境等）的多維度、多層次、精細(xì)化的實(shí)時(shí)感知和融合[12-13]。

（2）預(yù)測(cè)精準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)車流及貨物運(yùn)到時(shí)限精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、列車正晚點(diǎn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、運(yùn)輸需求變化趨勢(shì)和未來(lái)設(shè)備資源狀態(tài)的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)。

（3）計(jì)劃編制一體化。實(shí)現(xiàn)橫向各專業(yè)調(diào)度工種計(jì)劃編制一體化，縱向國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段三級(jí)計(jì)劃編制一體化。

（4）運(yùn)力資源運(yùn)用精細(xì)化。通過(guò)實(shí)時(shí)感知、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、精細(xì)化的專業(yè)計(jì)劃編制，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類運(yùn)力資源更細(xì)粒度運(yùn)用管理。

（5）作業(yè)操作和設(shè)備控制自動(dòng)化。實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá)，作業(yè)狀態(tài)的自動(dòng)收集；相關(guān)指令也可以下達(dá)至相關(guān)控制設(shè)備，指令能夠滿足控制設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)動(dòng)作的要求，相關(guān)設(shè)備也能夠?qū)?zhí)行情況自動(dòng)形成反饋以供后續(xù)調(diào)整。

2.2 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

（1）高安全。通過(guò)對(duì)鐵路固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、運(yùn)輸過(guò)程及自然環(huán)境等的狀態(tài)感知，接入設(shè)備故障、行車事故的態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)、預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)超前防范；通過(guò)作業(yè)計(jì)劃的一體化編制，對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行安全預(yù)警和流程卡控，整體提升鐵路運(yùn)輸安全保障能力。

（2）高效率。通過(guò)采用運(yùn)輸調(diào)度業(yè)務(wù)全流程自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中計(jì)劃智能下達(dá)、實(shí)時(shí)執(zhí)行和動(dòng)態(tài)反饋，實(shí)現(xiàn)作業(yè)崗位實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)、關(guān)聯(lián)操作、自動(dòng)控制和協(xié)同調(diào)整，降低指令下達(dá)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的溝通成本，提高指揮效率，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸效率。

（3）高效益。通過(guò)計(jì)劃一體化、精細(xì)化協(xié)同編制，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作、列車工作、機(jī)車工作有效銜接，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)有序銜接，降低乘務(wù)員超勞情況發(fā)生，減少車流迂回發(fā)生，降低生產(chǎn)成本，提高運(yùn)輸效益。

（4）優(yōu)服務(wù)。調(diào)度核心在提供高效穩(wěn)定的客貨運(yùn)產(chǎn)品，客運(yùn)重點(diǎn)在正晚點(diǎn)、聯(lián)程運(yùn)輸、人性化服務(wù)，旨在提高旅客出行體驗(yàn)。貨運(yùn)重點(diǎn)是保暢通、保貨物運(yùn)到時(shí)限，通過(guò)鐵路貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化，為貨主提供物流全流程的貨物跟蹤及查詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵企聯(lián)動(dòng)，運(yùn)輸信息透明化。

2.3 系統(tǒng)架構(gòu)

鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)總體架構(gòu)，如圖2所示。

圖2 鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)總體架構(gòu)

（1）智能交互層。負(fù)責(zé)與外界相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸需求和設(shè)備資源狀態(tài)的智能感知，以及對(duì)設(shè)備、設(shè)施和作業(yè)任務(wù)的自動(dòng)控制。

（2）智能傳輸層。借助先進(jìn)的高速通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息及命令的低延時(shí)上傳下達(dá)。

（3）數(shù)據(jù)資源層。匯集存儲(chǔ)運(yùn)輸調(diào)度指揮需要的各種數(shù)據(jù)以及生成的各種命令指令。

（4）智能決策分析層。作為系統(tǒng)核心支持智能決策和智能評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃一體化編制和自動(dòng)調(diào)整、車流預(yù)測(cè)與推算、作業(yè)進(jìn)度趨勢(shì)預(yù)測(cè)與分析等智能決策功能。

（5）智能應(yīng)用層借助多種可視化技術(shù)，支持管理人員和調(diào)度工作人員及時(shí)準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸態(tài)勢(shì)、科學(xué)決策[14]。

鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為智能調(diào)度的載體，采用面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)，充分應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能感知、智能操控、智能決策和智能評(píng)價(jià)等功能，具有統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、接口標(biāo)準(zhǔn)，以及安全控制等功能，覆蓋運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮和生產(chǎn)作業(yè)全過(guò)程，保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和自動(dòng)擴(kuò)展。

2.4 系統(tǒng)功能

鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)覆蓋運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)全過(guò)程，基于狀態(tài)智能采集和預(yù)測(cè)、全業(yè)務(wù)流程自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)、計(jì)劃一體化協(xié)同編制和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度過(guò)程決策支持等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的構(gòu)建。系統(tǒng)提供8大應(yīng)用功能，如圖3所示。

圖3 鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)功能架構(gòu)

（1）調(diào)度數(shù)據(jù)綜合采集和處理平臺(tái)。動(dòng)態(tài)獲取客運(yùn)需求、貨運(yùn)需求、車輛運(yùn)行狀態(tài)、固定設(shè)施狀態(tài)、作業(yè)進(jìn)度信息和環(huán)境及天氣信息，構(gòu)建調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，支撐不同層級(jí)和不同工種調(diào)度應(yīng)用。

（2）基于智能預(yù)測(cè)技術(shù)的車流推算與調(diào)整。在動(dòng)態(tài)掌握列車機(jī)車車輛運(yùn)行軌跡的基礎(chǔ)上，構(gòu)建覆蓋列車車輛運(yùn)行徑路、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、在站技術(shù)作業(yè)等核心模型的車流推算系統(tǒng)，為路網(wǎng)車流調(diào)整和輪廓計(jì)劃編制提供輔助支持。

（3）列車機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)追蹤和管理。按運(yùn)用方式、運(yùn)用范圍、修程修制，對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車、機(jī)車、車輛運(yùn)行狀態(tài)和作業(yè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，針對(duì)運(yùn)行異常情況提供告警，并協(xié)助進(jìn)行調(diào)整。

（4）計(jì)劃一體化編制與調(diào)整。實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)、列車、機(jī)車、車輛、施工和司乘計(jì)劃的一體化編制與調(diào)整，支撐國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司和站段三級(jí)縱向計(jì)劃協(xié)同編制，實(shí)現(xiàn)能力、狀態(tài)、環(huán)境和時(shí)空之間的感知和協(xié)同。

（5）路網(wǎng)能力利用監(jiān)測(cè)預(yù)警和管理。動(dòng)態(tài)獲取路網(wǎng)運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域線路能力、貨運(yùn)站裝卸能力、客流和貨流線網(wǎng)能力，以及技術(shù)站作業(yè)能力的動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)行情況對(duì)路網(wǎng)能力利用情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警，提供路網(wǎng)能力利用策略的輔助決策支持。

（6）基于信息物理系統(tǒng)（CPS，Cyber Physical System）的調(diào)度數(shù)據(jù)綜合采集和處理平臺(tái)。根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮的作業(yè)計(jì)劃和實(shí)際動(dòng)態(tài)信息，對(duì)生產(chǎn)作業(yè)效率、調(diào)度指揮效果、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析、預(yù)估和評(píng)價(jià)。

（7）路網(wǎng)運(yùn)能資源的輔助配置。根據(jù)客貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)整體運(yùn)輸效能的模擬和分析，輔助提出對(duì)運(yùn)能資源調(diào)配的建議，實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)運(yùn)能資源的合理配置。

（8）分層多視角調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)物理描述數(shù)字孿生，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建運(yùn)輸調(diào)度的邏輯描述以支撐業(yè)務(wù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，提供業(yè)務(wù)視角的工種調(diào)度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；形成調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)與發(fā)布機(jī)制，服務(wù)不同層級(jí)調(diào)度指揮、不同視角專業(yè)調(diào)度應(yīng)用。

3 實(shí)施策略

為實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度系統(tǒng)的目標(biāo)，結(jié)合現(xiàn)階段應(yīng)用水平，按照積極推進(jìn)、穩(wěn)步實(shí)施的原則，推進(jìn)智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)施。

（1）分步實(shí)施。按照高速鐵路先行、貨運(yùn)探索、客貨融合的路徑，分應(yīng)用、按模塊穩(wěn)步推進(jìn)智能調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)。

（2）充分運(yùn)用新技術(shù)和新手段。結(jié)合業(yè)務(wù)需求，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景選用適合人工智能技術(shù)，提升系統(tǒng)的智能化程度；運(yùn)用微服務(wù)的理念搭建可擴(kuò)展、高伸縮、強(qiáng)安全的新系統(tǒng)架構(gòu)，滿足業(yè)務(wù)靈活變動(dòng)的需求。

（3）考慮既有系統(tǒng)的銜接和平穩(wěn)過(guò)渡。在新系統(tǒng)建設(shè)中，要充分利用既有系統(tǒng)的成果，保持新舊系統(tǒng)不同模塊間數(shù)據(jù)的充分共享，確保系統(tǒng)的有序上線和業(yè)務(wù)的平滑過(guò)渡。

（4）積極推進(jìn)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)的協(xié)同。推進(jìn)應(yīng)用升級(jí)的同時(shí)，同步協(xié)調(diào)推進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)新的技術(shù)條件，改良現(xiàn)有作業(yè)方法、作業(yè)要求，適時(shí)進(jìn)行相關(guān)管理辦法、作業(yè)細(xì)則的修改，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)的共同發(fā)展和相互促進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文從智能調(diào)度與智能鐵路的關(guān)系出發(fā)，在總結(jié)國(guó)外智能鐵路調(diào)度應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并據(jù)此提出了新一代鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)架構(gòu)及實(shí)施策略。通過(guò)對(duì)智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)功能的深化研究，將促進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)步建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度智能化的快速發(fā)展，為中國(guó)智能鐵路建設(shè)提供有力支持。