汽車(chē)起動(dòng)機(jī)線圈骨架燒蝕原因分析

1 引言

S公司是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企，所產(chǎn)所銷(xiāo)的車(chē)型大部分均為燃油車(chē)，面對(duì)中國(guó)政府越來(lái)越嚴(yán)苛的法規(guī)要求與環(huán)保要求，不得不尋求新技術(shù)的突破與轉(zhuǎn)變以降低單車(chē)油耗，承擔(dān)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。因此原有的部分高油耗車(chē)型增加起/停功能便成了必然的選擇，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的測(cè)試結(jié)果表明,起/停系統(tǒng)在中國(guó)典型城市交通中的節(jié)油率為7%～27%。對(duì)于用戶擔(dān)心的起/停系統(tǒng)是否會(huì)改變駕駛習(xí)慣,測(cè)試證明在正規(guī)操作情況下,對(duì)用戶駕駛習(xí)慣沒(méi)有影響

?；诖?，大規(guī)模的鋪開(kāi)使用一款搭載含有啟停功能的新型發(fā)動(dòng)機(jī)便成為了當(dāng)下S公司的不二之選。

然而當(dāng)這款新型發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)保有量逐步增加，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的新型F型起動(dòng)機(jī)卻頻頻在零公里和短公里內(nèi)就發(fā)生了多起燒蝕的案例，短短三個(gè)月累計(jì)案例40多起。本文旨在通過(guò)科學(xué)的研究方法快速的鎖定問(wèn)題的根本原因，從而針對(duì)性的提出改善措施，從根本上杜絕此類問(wèn)題的發(fā)生。

故障樹(shù)分析法，簡(jiǎn)稱FTA(Fault Tree Analysis, FTA)，于1961年由美國(guó)的沃森(Watson)和默恩斯(Mearns)首次提出，并應(yīng)用于民兵式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的分析和研究

。所謂故障樹(shù)分析，即是首先選定某一特定的系統(tǒng)故障作為頂事件，然后將造成該系統(tǒng)故障的原因逐級(jí)分解為中間事件，直到不能或不需要分解的基本事件作為底事件為止，如此便得到了一張數(shù)狀邏輯圖，稱為故障樹(shù)

。

魚(yú)骨圖又稱因果圖，它是由日本管理大師石川馨發(fā)明的一種分析問(wèn)題根本原因的方法。它是一種常用的可以有效解決質(zhì)量問(wèn)題的工具。當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，通過(guò)頭腦風(fēng)暴，分析團(tuán)隊(duì)集思廣益，提出主要產(chǎn)生問(wèn)題的可能原因，并逐條分析，排除干擾因素，最終識(shí)別根本原因并解決問(wèn)題

。

2 起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

起動(dòng)機(jī)是把車(chē)輛電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種裝置，起動(dòng)機(jī)主要功能是能夠正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)司機(jī)接通汽車(chē)鑰匙開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)得電，產(chǎn)生電磁拉力，使動(dòng)鐵芯在電磁拉力的作用下移動(dòng)，推桿被推動(dòng)而接通開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)得電而轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，小動(dòng)鐵芯帶動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)，使單向器齒輪與飛輪齒圈進(jìn)行嚙合，拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即點(diǎn)火起動(dòng)。此時(shí)當(dāng)司機(jī)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)則立馬斷電并借著發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖力，使單向器齒輪從嚙合位置返回至初始位置，推桿也由彈簧彈回到原來(lái)位置，起動(dòng)機(jī)停止工作。

起動(dòng)機(jī)一般是由三部分組成，分別是直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置。起動(dòng)機(jī)的內(nèi)部組成圖如圖1所示。

百安居中國(guó)目前外包給第三方物流的門(mén)店配送形式是從三大區(qū)域物流中心配送至全國(guó)38家門(mén)店，我選取了幾家具有區(qū)域代表性的門(mén)店，繪制了百安居現(xiàn)在大致的配送路線全景圖，配送線路總計(jì)120條，如下圖2所示，可以更直觀地感受到配送線路的煩瑣與復(fù)雜，運(yùn)輸成本必然會(huì)相對(duì)較高。

基于智能配電終端的分布式供電恢復(fù)方法//叢偉,盛亞如,咸國(guó)富,程云祥,尹豐釗,張麗強(qiáng)//(15):77

3 起動(dòng)機(jī)燒蝕的故障樹(shù)分析

公司在近三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)發(fā)生起動(dòng)機(jī)燒蝕失效44例，其中40例均為售前失效案例，其余4例為售后失效案例(公里數(shù)均未超過(guò)1000km)，使用時(shí)間均小于1個(gè)月，是典型的0km/短公里失效。

失效現(xiàn)象如下：整車(chē)無(wú)法啟動(dòng)；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子高溫?zé)g過(guò)熱，如圖2；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子常轉(zhuǎn)，齒輪不彈出；大部分熱熔膠融化，電磁線圈有明顯過(guò)熱痕跡，如圖3。

然而，城市文化既具體開(kāi)放包容的一面，也存在冷酷無(wú)情的面孔?，F(xiàn)代城市作為以工商業(yè)為基礎(chǔ)的消費(fèi)社會(huì)，人口集中、資源緊張，處處充滿社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)和利益爭(zhēng)奪，解決現(xiàn)實(shí)生存問(wèn)題成為燃眉之急。人海茫茫的城市大世界，還是一個(gè)層級(jí)社會(huì)，情感疏離、缺乏歸屬感也是城市人群普遍面臨的困境，冷漠、勢(shì)利、詭詐構(gòu)成了百味人生。城市謀生的忙碌與艱辛、欺詐與殘酷，對(duì)魯迅產(chǎn)生了深刻的影響，使魯迅切身體驗(yàn)了生活之艱，形成了“飯碗”意識(shí)，把生存視為生命線。

企業(yè)在經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)有企業(yè)在自身發(fā)展過(guò)程中應(yīng)高度關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理，有效識(shí)別經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估與分析，并尋求有效的應(yīng)對(duì)措施。但是在實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)控制和管理過(guò)程中，部分國(guó)有企業(yè)并未高度關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析，而國(guó)有企業(yè)的監(jiān)督部門(mén)也并未真正發(fā)揮監(jiān)督作用，最終導(dǎo)致國(guó)有企業(yè)在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理中出現(xiàn)了薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并不能將損失控制在最小范圍內(nèi)。

對(duì)起動(dòng)機(jī)影響主要看起動(dòng)平均電流，因峰值電流的時(shí)間小于1ms，不會(huì)對(duì)起動(dòng)機(jī)造成影響，起動(dòng)機(jī)在輸入電壓12V，2300轉(zhuǎn)負(fù)載測(cè)試時(shí)，起動(dòng)機(jī)電流范圍在140-240A，由于不同整車(chē)的電瓶電壓及整車(chē)線路內(nèi)阻不同，起動(dòng)電流會(huì)有不同，因此排除負(fù)載異常的潛在原因。

電磁開(kāi)關(guān)純觸點(diǎn)粘連缺陷，在起動(dòng)機(jī)的使用過(guò)程中約占所有質(zhì)量問(wèn)題的一半，大大降低了起動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性與可靠性。拆解起動(dòng)機(jī)，觀察其電磁開(kāi)關(guān)觸片正反面狀態(tài)，如圖7所示，確認(rèn)失效件與正常件的電磁開(kāi)關(guān)觸片狀態(tài)一致，無(wú)粘連。故排除該潛在原因。

為了快速準(zhǔn)確的診斷出故障原因，需要建立起動(dòng)機(jī)燒蝕的故障樹(shù)，并列出相關(guān)診斷流程，該方法的應(yīng)用對(duì)于相關(guān)專業(yè)的故障診斷具有指導(dǎo)意義。

膽囊 膽囊變硬是因?yàn)槟懡Y(jié)石。以前中國(guó)人的膽結(jié)石基本上是泥沙樣的結(jié)石，現(xiàn)在越來(lái)越多地變成了膽固醇結(jié)石。當(dāng)出現(xiàn)右上腹部絞痛或右肩、右背部的放射性疼痛時(shí)，就要警惕膽囊結(jié)石了。

根據(jù)起動(dòng)機(jī)的工作原理及歷史案例的經(jīng)驗(yàn)，畫(huà)出起動(dòng)機(jī)燒蝕問(wèn)題的故障樹(shù)，如圖4所示，該故障樹(shù)的最小割集即是分布在故障樹(shù)最底端的故障原因，主要原因有：負(fù)載異常、PIN1長(zhǎng)時(shí)間通電、過(guò)啟動(dòng)、轉(zhuǎn)子對(duì)地、單向器卡死、電磁開(kāi)關(guān)觸片粘連、電磁開(kāi)關(guān)卡滯。在分析具體故障時(shí)一定要遵循故障診斷的基本原則，力求做到先易后難，這樣可以大大縮短診斷時(shí)間。接下去針對(duì)每一個(gè)最小割集進(jìn)行原因分析。

3.1 負(fù)載異常潛在原因排查

首先對(duì)負(fù)載異常的潛在原因進(jìn)行分析。為了排查外部負(fù)載對(duì)起動(dòng)機(jī)的影響，選取正常車(chē)輛與失效車(chē)輛進(jìn)行外部電路測(cè)試，分析比較正常車(chē)輛與失效車(chē)輛流經(jīng)起動(dòng)機(jī)的平均電流與峰值電流之間的差異，如失效車(chē)輛的平均電流與峰值電流遠(yuǎn)大于正常車(chē)輛，則可將負(fù)載異常作為主要原因進(jìn)行進(jìn)一步分析，如無(wú)，則可排除負(fù)載端異常的潛在原因。

選取正常車(chē)輛與6輛失效車(chē)輛測(cè)試起動(dòng)機(jī)平均電流與峰值電流，數(shù)據(jù)如下：

結(jié)論：從以上整車(chē)測(cè)試啟動(dòng)平均電流來(lái)看，屬于正常波動(dòng)范圍。

起動(dòng)機(jī)燒蝕是汽車(chē)故障診斷中常見(jiàn)的故障現(xiàn)象，解決類似的故障通常采取經(jīng)驗(yàn)法為主，解碼儀為輔的方式進(jìn)行，但該種診斷方法有時(shí)會(huì)出現(xiàn)遺漏故障點(diǎn)的可能

。

第一階段（1978年—1987年），準(zhǔn)備和起步階段。三中全會(huì)以后，個(gè)體工商業(yè)伴隨商品經(jīng)濟(jì)的活躍恢復(fù)發(fā)展，非公有經(jīng)濟(jì)禁區(qū)逐漸被打破，個(gè)體工商戶的法律地位得到明確。

3.2 PIN 1長(zhǎng)時(shí)間通電潛在原因排查

轉(zhuǎn)子主要由電樞繞組、電樞沖片、轉(zhuǎn)軸和換向器組成。繞組采用單波繞組，按一定規(guī)律嵌入換向器槽中焊接牢固。電流由電刷導(dǎo)入繞組。轉(zhuǎn)軸起支撐和傳遞力矩(花鍵)作用

。根據(jù)起動(dòng)機(jī)的工作原理，如圖5所示。如果轉(zhuǎn)子對(duì)地，電流流經(jīng)電磁線圈，失效現(xiàn)象會(huì)是僅轉(zhuǎn)子燒蝕，電磁線圈卻不會(huì)過(guò)熱。但實(shí)際失效案例不僅轉(zhuǎn)子燒蝕，電磁線圈也均有過(guò)熱現(xiàn)象，故排除該潛在原因。

3.3 過(guò)啟動(dòng)潛在原因排查

電磁開(kāi)關(guān)在起動(dòng)機(jī)中有兩方面的作用, 一是接通主電路使起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)；二是通過(guò)拔叉 (或推桿) 把小齒輪推出與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈嚙合。通過(guò)拆解失效件的電磁開(kāi)關(guān)，逐一對(duì)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部子零件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其線圈骨架內(nèi)部的內(nèi)徑尺寸存在偏差，圈骨架的最小內(nèi)徑尺寸要求是17.47mm，我們分別選取測(cè)試深度3mm、6mm、9mm、12mm，在這四個(gè)深度測(cè)試6個(gè)失效件的內(nèi)徑尺寸，測(cè)試結(jié)果如下表2所示。

在冬季由于環(huán)境溫度低，汽車(chē)不能起動(dòng)是常見(jiàn)現(xiàn)象，主要原因是蓄電池充放電能力大幅下降且機(jī)油粘度增大，流動(dòng)性變差，使發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增大。在這種情況下，有些駕駛員就會(huì)多次連續(xù)點(diǎn)火，甚至長(zhǎng)按點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不松開(kāi)。在夏季，起動(dòng)機(jī)的一般工作電流在100A到200A之間；在冬季，甚至?xí)^(guò)400A。由于通電時(shí)間長(zhǎng)，電流值大，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)發(fā)熱量驟升，這種非正常的起動(dòng)方式也會(huì)容易導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)燒蝕。鑒于車(chē)輛都是0km/短公里失效，且該批量問(wèn)題發(fā)生之前，操作人員無(wú)明顯變化，且失效車(chē)輛不分地點(diǎn)、時(shí)間，即首先排除了大范圍的人為惡意操作。

一是集團(tuán)化改革取得新成效。廣東農(nóng)墾在1994年就開(kāi)始實(shí)施集團(tuán)化改革，并以資本為紐帶，組建了湛江、茂名、陽(yáng)江、揭陽(yáng)、汕尾等5個(gè)區(qū)域集團(tuán)公司和一批現(xiàn)代公司制產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。國(guó)有農(nóng)場(chǎng)作為產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)基地，是全產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，與產(chǎn)業(yè)集團(tuán)形成緊密型利益共同體。

那么是否可能存在冷啟動(dòng)困難，導(dǎo)致每次啟動(dòng)需要長(zhǎng)時(shí)間按住點(diǎn)火開(kāi)關(guān)才能啟動(dòng)呢？冷啟動(dòng)困難的原因有很多，一類是油路系統(tǒng)問(wèn)題，另一類是進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題

。

如果是由于上述系統(tǒng)相關(guān)零件故障導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難，那么單單更換起動(dòng)機(jī)后，并不能從根本上解決問(wèn)題，勢(shì)必后續(xù)還會(huì)在同一車(chē)上繼續(xù)出現(xiàn)冷啟動(dòng)困難，繼而導(dǎo)致車(chē)輛使用者在非正常操作下繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間按住點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，最終導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)再次燒蝕。

運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件（版本：SPSS20.0）分析和處理數(shù)據(jù)，計(jì)數(shù)類、計(jì)量類數(shù)據(jù)利用χ2和t檢驗(yàn)。P＜0.05（或＞0.05），檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較是否存在顯著的差異。

因此我們持續(xù)跟蹤上述車(chē)輛在更換起動(dòng)機(jī)后的質(zhì)量表現(xiàn)，在涉及的車(chē)輛后續(xù)使用的三個(gè)月中，車(chē)輛均未再次出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的失效抱怨，因此排除了冷啟動(dòng)困難前提下的人為過(guò)啟動(dòng)的情況。

3.4 轉(zhuǎn)子對(duì)地的潛在原因排查

如果是由于PIN1長(zhǎng)時(shí)間通電，那么更換起動(dòng)機(jī)后，理論上再次啟動(dòng)會(huì)立馬再次將起動(dòng)機(jī)燒蝕，但實(shí)際更換起動(dòng)機(jī)后的三個(gè)月，車(chē)輛均未再次出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的失效抱怨，因此PIN1長(zhǎng)時(shí)間通電的潛在原因也排除了。

3.5 單向器卡死的潛在原因排查

起動(dòng)機(jī)單向器是起動(dòng)機(jī)一個(gè)非常重要的子零件，其作用是在起動(dòng)過(guò)程中有效的將起動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，車(chē)輛發(fā)動(dòng)后，單向器的單向工作性質(zhì)能對(duì)起動(dòng)機(jī)電樞起到很好的保護(hù)作用，防止其因高速旋轉(zhuǎn)而損壞

。拆解所有回運(yùn)的失效件，單向器均能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)卡滯或卡死現(xiàn)象，如圖6。故排除該潛在原因。

3.6 電磁開(kāi)關(guān)觸片粘連的潛在原因排查

故障樹(shù)分析法的特點(diǎn)是分析難度低，故障原因不重復(fù)、不遺漏。因此在汽車(chē)故障診斷中被廣泛使用。故障樹(shù)分析法分為定性分析和定量分析，而本文所應(yīng)用的定性分析是指對(duì)所有可能導(dǎo)致故障的事件最小割集的分析。

3.7 電磁開(kāi)關(guān)卡滯潛在原因排查

過(guò)啟動(dòng)分為人為因素與非人為因素兩種。人因即駕駛者長(zhǎng)時(shí)間按“ENGINE START/STOP”按鈕15s以上，或者多次啟動(dòng)之間的間隔時(shí)間等待過(guò)短，例如，啟動(dòng)一次之后熄火，馬上進(jìn)行第二次啟動(dòng)，甚至第三、第四次啟動(dòng)。

1.4.9 分類數(shù)據(jù)集生成 將以上根據(jù)MODIS數(shù)據(jù)提取的分類特征：植被指數(shù)、積雪指數(shù)、濕度指數(shù)、水體指數(shù)、紋理特征、晝夜地表溫度與SRTM3地形數(shù)據(jù)提取的地形參數(shù)：高程、坡度、表面曲率，對(duì)以上分類特征進(jìn)行配準(zhǔn)、疊加、裁切，最后得到多層分類數(shù)據(jù)集。再對(duì)多層分類數(shù)據(jù)集和整理后的土壤矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加，為數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)。

通過(guò)實(shí)際測(cè)量值和標(biāo)準(zhǔn)值的對(duì)比可得出如下結(jié)論：所有失效件線圈骨架尺寸在9mm/12mm處均不合格。

因此可能潛在的失效原因可初步判斷為線圈骨架尺寸小于動(dòng)鐵芯尺寸，骨架與小動(dòng)鐵芯干涉卡滯，小動(dòng)鐵芯不彈出導(dǎo)致B+與M端常通電，轉(zhuǎn)子常轉(zhuǎn)最終燒蝕，起動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作，最終導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證如上的理論分析，特選取了初始狀態(tài)尺寸狀態(tài)最差的零件，并裝車(chē)驗(yàn)證，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)常轉(zhuǎn)燒蝕，并散發(fā)出焦糊味，故障復(fù)現(xiàn)。后拆開(kāi)起動(dòng)機(jī)確認(rèn)電磁開(kāi)關(guān)線圈狀態(tài)，確認(rèn)為熔融狀態(tài)。與之前批量失效的起動(dòng)機(jī)狀態(tài)一致，故最終證實(shí)了該結(jié)論準(zhǔn)確。

4 線圈骨架內(nèi)徑超差原因分析

為了找出影響線圈骨架尺寸超差的原因，首先需要了解線圈骨架的制造過(guò)程和物流運(yùn)輸路徑，具體如圖8所示。

接下去進(jìn)一步分析線圈骨架尺寸超下差的根本原因，結(jié)合線圈骨架的工藝流程圖，按照“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)大類畫(huà)出魚(yú)骨圖，所謂的“人機(jī)料法環(huán)”是項(xiàng)目管理學(xué)中一個(gè)常見(jiàn)的專業(yè)名詞，主要用于企業(yè)的質(zhì)量管理，其原理是針對(duì)五大影響質(zhì)量的因素進(jìn)行全面分析：人，指生產(chǎn)產(chǎn)品的人員；機(jī)，指生產(chǎn)產(chǎn)品所用的設(shè)備；料，指生產(chǎn)產(chǎn)品所使用的原材料；法，指生產(chǎn)產(chǎn)品所使用的方法；環(huán)，指產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中所處的環(huán)境

。通過(guò)該分類方法列出可能導(dǎo)致骨架尺寸不良的全部潛在因素，具體如下圖9所示，包含了繞線機(jī)的選擇、繞線張緊力的設(shè)置、線圈來(lái)料、骨架來(lái)料、放置時(shí)間及運(yùn)輸方式六個(gè)潛在因素。

通過(guò)對(duì)如上六個(gè)潛在因素的逐一排查分析，確定了骨架尺寸不良的主要影響因素為：繞線張力設(shè)置值過(guò)大導(dǎo)致骨架尺寸變形收縮；在較大的張緊力(150Bits)長(zhǎng)時(shí)間的海運(yùn)(2個(gè)月)過(guò)程中，溫濕度進(jìn)一步加劇骨架尺寸收縮，最終導(dǎo)致骨架尺寸超差。

5 改善措施制定

根據(jù)對(duì)骨架尺寸不良的主要影響因素制定相應(yīng)的改善措施，將繞線張緊力從150Bits調(diào)整為45Bits，并更改零件的運(yùn)輸方式從海運(yùn)改成空運(yùn)。該措施上線后，觀察其為期半年的售后表現(xiàn)，均未再次發(fā)生同類失效，因此該措施制定有效。

本文針對(duì)典型的復(fù)雜案例，通過(guò)故障樹(shù)分析，鎖定了起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部線圈骨架尺寸超差是導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)燒蝕的根本原因。并運(yùn)用魚(yú)骨圖分析法鎖定了繞線張緊力設(shè)置值偏大及較長(zhǎng)時(shí)間的海運(yùn)環(huán)境下的溫濕度影響是導(dǎo)致線圈骨架尺寸超差的主要影響因素。后續(xù)通過(guò)相應(yīng)的措施改善，最終解決了該質(zhì)量問(wèn)題。本文的解題思路與方法可以為其他汽車(chē)類相關(guān)故障提供借鑒與參考。

[1]博世起/停系統(tǒng)將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)[J]. 汽車(chē)與配件，2015(45)：57.

[2]李冬英. 數(shù)控機(jī)床裝配質(zhì)量建模與診斷技術(shù)研究[D]. 重慶大學(xué)，2014.

[3]高德欣，梁珂，侯俊杰，楊清. 電動(dòng)汽車(chē)充電樁移動(dòng)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2019，40(03)：107-113.

[4]高祖成，周喆，陸向科，張潔，邵杰. 魚(yú)骨圖在解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)問(wèn)題中的應(yīng)用[J]. 內(nèi)燃機(jī)與配件，2021(14)：206-207.

[5]薛隆海. 淺談故障樹(shù)在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用[J]. 山西電子技術(shù), 2020(05):40-42.

[6]趙永豐, 賈慧利. 電噴汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難的研究與分析[J]. 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào), 2012, 14(03): 37-39.

[7]施煜. QFD在某款起動(dòng)機(jī)新品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用研究[D]. 上海交通大學(xué), 2017.

[8]常宏杰, 袁生浩, 李亞男, ?；⒗? 張新聚. 起動(dòng)機(jī)單向器自動(dòng)裝配設(shè)備氣動(dòng)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 制造業(yè)自動(dòng)化, 2018, 40(07): 49-53.

[9]孫杰. S公司A項(xiàng)目的質(zhì)量管理研究[D]. 華東理工大學(xué), 2016.