從“上天”到“落地”用硬科技服務(wù)“柴米油鹽”

毛一年

近年來，無人機(jī)成為了新時(shí)代的代表性科技產(chǎn)品，其應(yīng)用場景得以迅速拓展，滲透到了消費(fèi)、服務(wù)等民生領(lǐng)域。

那么問題來了，為外賣造飛機(jī)值得嗎？

2021年底，美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年在極客公園創(chuàng)新大會(huì)2022上，給出了肯定的答案。

但如果把時(shí)間撥回到2018年，同樣面對這個(gè)問題，毛一年或許還是會(huì)有些忐忑。

彼時(shí)，美團(tuán)內(nèi)部啟動(dòng)無人機(jī)配送服務(wù)的探索已近一年，同時(shí)毛一年在無人機(jī)賽道創(chuàng)業(yè)三年。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，兩條探索的路徑有了交集——毛一年帶著自己的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)加入美團(tuán)，負(fù)責(zé)無人機(jī)配送業(yè)務(wù)。

疫情反復(fù)的2021年，反而成了無人機(jī)業(yè)務(wù)快速成長的一年。深耕四年，果實(shí)成形——從2021年初在深圳完成第一單面向真實(shí)用戶的配送，到夏天在南山區(qū)為抗疫運(yùn)物資，到秋天在上海用無人機(jī)送出第一杯咖啡，再到年末深圳落地國內(nèi)首條產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的常態(tài)化試運(yùn)營航線，美團(tuán)距離打造一個(gè)城市低空物流網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)越來越近。

而布局無人機(jī)配送，其實(shí)還只是其機(jī)器人版圖中的冰山一角。值得一提的是，美團(tuán)“硬科技”版圖的逐漸成形，始終還是圍繞著一個(gè)核心——人。正如毛一年在接受《電腦報(bào)》專訪時(shí)提到，公司的最終目標(biāo)是，“幫大家吃得更好，生活更好”。

先定一個(gè)小目標(biāo)——“上天”

電腦報(bào)：無人機(jī)配送業(yè)務(wù)主要包括什么？

毛一年：美團(tuán)做無人機(jī)，其實(shí)就是用無人機(jī)做一個(gè)工具，最終還是為大家服務(wù)，還是送餐、送藥、送鮮花、送水果，是大家熟悉的美團(tuán)所做的那些服務(wù)，只是多了一種方式的選擇。而新服務(wù)的落地，只有飛行器是無法實(shí)現(xiàn)的，美團(tuán)更希望打造一個(gè)綜合飛行器、地面承接裝置及航線管理后臺(tái)系統(tǒng)為一體的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)，滿足不同場景下的配送需求，并針對社區(qū)、商場、寫字樓等環(huán)境特點(diǎn)，定制發(fā)送端與接收端解決方案，讓無人機(jī)配送真正實(shí)現(xiàn)“萬物到家”。

電腦報(bào)：那在這一低空物流網(wǎng)絡(luò)中，外賣小哥的工作會(huì)有變化嗎？

毛一年：無人機(jī)對美團(tuán)的核心價(jià)值就是運(yùn)力補(bǔ)充，和原有配送業(yè)務(wù)相輔相成。以深圳的星河商圈為例，該商圈現(xiàn)已接入美團(tuán)配送網(wǎng)絡(luò)，訂單會(huì)通過混合派單的形式，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)與騎手協(xié)同，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的配送體驗(yàn)。

具體來看，在無人機(jī)配送服務(wù)范圍和運(yùn)營時(shí)段內(nèi)，用戶下單合作商家內(nèi)帶有“無人機(jī)配送”標(biāo)簽的商品，智能調(diào)度系統(tǒng)即會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)訂單情況進(jìn)行分析測算，將配送難度高或?qū)r(shí)效要求高的訂單分派給無人機(jī)完成。在整個(gè)流程里，無人機(jī)是空中的快遞員，云端的調(diào)度系統(tǒng)是調(diào)度員，還有社區(qū)的機(jī)場是服務(wù)員，這三個(gè)部分組成一套系統(tǒng)為用戶服務(wù)。

電腦報(bào)：您提到城市低空物流是所有無人機(jī)應(yīng)用場景里最難的，主要的難點(diǎn)是什么？

毛一年：與航拍、植保等在空曠場景飛行的情況不同，我們的配送服務(wù)需要無人機(jī)在城市樓宇空間和道路上方飛行，這就對安全可靠性提出了更高的要求。并且在城市場景下，無人機(jī)面對的飛行條件會(huì)更復(fù)雜，所以城市低空配送可能是當(dāng)前無人機(jī)落地應(yīng)用中，對技術(shù)挑戰(zhàn)最大的場景之一。

電腦報(bào)：研發(fā)之后，必不可缺的一個(gè)步驟是測試。美團(tuán)無人機(jī)是直到2021年才首次面向外界的。在那之前，是不是也經(jīng)歷了無數(shù)次的測試和產(chǎn)品迭代？

毛一年：我們其實(shí)在開始自研無人機(jī)半年后就完成了首架飛機(jī)試驗(yàn)飛行，一年之后，接入U(xiǎn)TMISS系統(tǒng)（民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)），開始深圳試飛行。從2018年到2021年，我們完成了3代機(jī)型的迭代、22萬架次的飛行、國內(nèi)1000多個(gè)真實(shí)社區(qū)場景的探索。

得上天，也得落地，“無人機(jī)只是Robotics的冰山一角”

電腦報(bào)：據(jù)我們了解，美團(tuán)除了發(fā)展無人機(jī)，也在自動(dòng)配送車等領(lǐng)域有不少突破，近幾年對機(jī)器人領(lǐng)域的投資也明顯增多。我們想先厘清一點(diǎn)，美團(tuán)是如何看待相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

毛一年：無論是無人機(jī)、自動(dòng)配送車，還是智能語音客服、服務(wù)機(jī)器人，在我們看來都屬于廣義的機(jī)器人范疇，在市場中也多被稱為Robotics。

整體來看，過去很長時(shí)間Robotics的發(fā)展是在工業(yè)領(lǐng)域，而近年來隨著硬件能力和人工智能算法能力的進(jìn)步，以及更多真實(shí)消費(fèi)需求被挖掘出來，Robotics的概念逐步走入了消費(fèi)產(chǎn)業(yè)中。

在2021年12月工信部聯(lián)合多部委印發(fā)的《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中特別強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)推進(jìn)的三類廣義機(jī)器人，除了過去常見的工業(yè)機(jī)器人，還有服務(wù)機(jī)器人和特種機(jī)器人。

電腦報(bào)：王興曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，美團(tuán)雖然是軟件起家，但業(yè)務(wù)發(fā)展不僅需要軟件，還需要硬件。這是否也是美團(tuán)發(fā)展Robotics的具體價(jià)值？

毛一年：是的。一方面，公司從事的業(yè)務(wù)兼具移動(dòng)原子和移動(dòng)比特的雙重場景，所以發(fā)展既需要軟件，也需要硬件，不然硬件就是軟件能力的邊界;另一方面，公司使命是“幫大家吃得更好，生活更好”，而要幫人吃得更好，必然需要在物理世界，也就是原子世界有很實(shí)際的行動(dòng)，所以公司也希望借助Robotics的相關(guān)技術(shù)建立更高效和更好的業(yè)務(wù)，為客戶創(chuàng)造更好的體驗(yàn)，畢竟Robotics是未來更好地服務(wù)大眾生活，提升產(chǎn)業(yè)效率的重要方式之一，它也更像是一種全新的數(shù)字化勞動(dòng)力。

電腦報(bào)：盡管美團(tuán)在自動(dòng)配送方面已經(jīng)有無人機(jī)、自動(dòng)配送車的落地樣板，但實(shí)際上Robotics領(lǐng)域面臨的一大難點(diǎn)就是公眾的認(rèn)知度。美團(tuán)在發(fā)力Robotics的過程中，對此有怎樣的思考？

毛一年：創(chuàng)新這個(gè)事，大家對它認(rèn)知的擴(kuò)散，不會(huì)一蹴而就，很有可能是一年兩年甚至三五年的事。有些人是因?yàn)橐姷剿拖嘈帕耍行┤艘驗(yàn)樗挠H戚朋友見到所以相信。

但總體而言，以現(xiàn)在社會(huì)上信息傳播的速度，公眾對新生事物的認(rèn)知會(huì)比以前要快很多，我們已經(jīng)看到有很多網(wǎng)友在疫情嚴(yán)重時(shí)呼吁我們的服務(wù)能夠落地到他家樓下，以方便日常采買需要。

未來十年：“我們更關(guān)注的是，對大眾的價(jià)值”

電腦報(bào)：美團(tuán)對無人機(jī)配送未來的希望和規(guī)劃是怎樣的？

毛一年：美團(tuán)希望可以盡快成為國內(nèi)在城市低空做物流配送的成熟運(yùn)營商，獲得更多方面的認(rèn)可。當(dāng)然從長遠(yuǎn)看，城市低空物流還是需要行業(yè)各界來參與，共同推動(dòng)，比如落地就需要有更多公共的基礎(chǔ)設(shè)施，包括單獨(dú)布設(shè)的收發(fā)點(diǎn)等等，這事肯定不是美團(tuán)一家公司來做就能做好的。

如果有一個(gè)像深圳這樣前沿的城市推廣成功，其他城市跟在后面可能也就是兩三年的時(shí)間。我們判斷，在國內(nèi)，未來應(yīng)該最起碼有百個(gè)這種量級(jí)的城市能做成城市低空物流，但時(shí)間可能是5～10年。

電腦報(bào)：為什么中國企業(yè)愿意耗費(fèi)這么長的時(shí)間周期乃至大量的資金投入，來耕耘Robotics這條目前很多人還是很難想象的賽道？

毛一年：在探索用前沿科技為大家服務(wù)的道路上，很有可能要忍受一段時(shí)間的不被理解、不被認(rèn)同，甚至大家還會(huì)懷疑。

毫無疑問，用前沿科技為大家服務(wù)，在享受科技紅利之前，就勢必要有人和公司做些前期的投入。在這種情況下，公司還是非常有社會(huì)責(zé)任感，也有民族責(zé)任感——換句話說，美團(tuán)希望這件事能在中國第一個(gè)做成，搶在其他國家之前。

電腦報(bào)：其實(shí)我們也能看到，無論是最初的生活服務(wù)，還是現(xiàn)在向硬科技轉(zhuǎn)型，始終圍繞著人。

毛一年：當(dāng)然，我們想讓大家看到，美團(tuán)做柴米油鹽的事情，也做高科技的事情。但我們做高科技的事情，其實(shí)最終也是為了大家的柴米油鹽。