2015年《互聯(lián)網(wǎng)公司造車運動》

“沒有汽車整車項目，都不好意思說自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了?！边@就是2015年前后，中國愈加火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車現(xiàn)象。這場前期政策驅(qū)動下的競逐，吸引了幾乎所有知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與其中，BAT自然也不例外。

與蘋果造車風(fēng)聲同時，百度在2015年12月宣布成立自動駕駛事業(yè)部，并宣布百度自動駕駛技術(shù)“三年商用，五年量產(chǎn)”，但直到去年1月，百度才與吉利合作正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍新能源汽車行業(yè)。

阿里巴巴則選擇與國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團合作，雙方合作生產(chǎn)的首款量產(chǎn)汽車榮威RX5在2016年正式上市，五年后，又推出“智己汽車”。

騰訊早早聯(lián)合富士康、和諧汽車啟動造車項目，卻在后來選擇不造車，不做硬件，在工具鏈和平臺建設(shè)上投入精力，逐漸淡出了新能源汽車的核心領(lǐng)域。BAT之外，還有更多造車新勢力加入進來，“三強”后來成功上市，但在當時，許多傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士并不樂觀，認為商業(yè)氛圍浮躁，并不會帶來所謂“彎道超越”。甚至有傳統(tǒng)汽車企業(yè)表示并不急于向智能汽車靠攏，因為“不需要造勢去拉融資”。