香港汽車(chē)異市

文AO 記者 張靜

“每月停車(chē)費(fèi)就好幾千，過(guò)橋費(fèi)也貴，油價(jià)更高，很多人平時(shí)上下班都不舍得開(kāi)車(chē)，一般都是地鐵、巴士出行，只有到周末時(shí)才會(huì)偶爾開(kāi)下車(chē)?！币晃辉?jīng)在香港從事汽貿(mào)生意的工作人員對(duì)《汽車(chē)觀察》回憶道。

由于地稀人廣、寸土寸金，香港停車(chē)費(fèi)是出了名的貴，市區(qū)每小時(shí)停車(chē)費(fèi)基本在30 ～80 港元，有的商業(yè)中心及繁華地段的停車(chē)費(fèi)更高，普通住宅的年卡也要3 萬(wàn)～6 萬(wàn)港元。此外，香港3 條隧道也都收費(fèi)，一般8 ～20 港元不等。

不只是停車(chē)費(fèi)貴，車(chē)位的價(jià)格更是高得嚇人，本以為在北京、上海這樣的城市，買(mǎi)個(gè)車(chē)位已經(jīng)是最貴的了，但跟香港一比，簡(jiǎn)直不值得一提。舉個(gè)例子，如果在香港市區(qū)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)長(zhǎng)5 米、寬2.5 米的車(chē)位，核算后的價(jià)格約39 萬(wàn)元/平方米。

前段時(shí)間，有八卦媒體報(bào)道稱(chēng)，闊太李嘉欣在香港何文田買(mǎi)了一個(gè)車(chē)位，成交價(jià)是501.6 萬(wàn)港元。也許有人會(huì)說(shuō)，李嘉欣這種頂級(jí)富婆所買(mǎi)的車(chē)位肯定是香港最貴的，但事實(shí)上，這種車(chē)位價(jià)格在香港只是中等偏上而已，要知道，100 多萬(wàn)港元在當(dāng)?shù)刂荒苜I(mǎi)個(gè)露天的且位置偏僻的車(chē)位。

此外，香港高昂養(yǎng)車(chē)成本還有油費(fèi)。2022年5 月23 日，中石化公布了全球170 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的油價(jià)排名：中國(guó)內(nèi)地汽油價(jià)格為9.328元/升，排名居中等水平；而中國(guó)香港則以19.476元/升的汽油價(jià)格，位列全球榜首。實(shí)際上，不只是今年，香港油價(jià)早已連續(xù)多年貴絕全球。

綜上所述，雖然在香港買(mǎi)車(chē)沒(méi)有限購(gòu)政策，完全可以自由買(mǎi)賣(mài)，但能不能買(mǎi)到車(chē)就要看自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力了。高到離譜的養(yǎng)車(chē)成本決定了香港汽車(chē)市場(chǎng)豪華車(chē)比例很高，貧富差距導(dǎo)致要么因?yàn)轲B(yǎng)不起車(chē)而不買(mǎi)車(chē)，要么養(yǎng)得起車(chē)的基本上買(mǎi)的也都是豪華車(chē)。

豪華車(chē)遍地但可選品牌十分有限

“比起內(nèi)地，香港在購(gòu)車(chē)選擇上要少很多，當(dāng)?shù)刂饕匀障弟?chē)和德系車(chē)為主，再加上香港的馬路又小又窄，停起車(chē)來(lái)很不方便，所以，香港人買(mǎi)車(chē)更看重實(shí)用性和功能性，這也決定了他們?cè)谄?chē)審美上要比內(nèi)地更延續(xù)、更單一化?！敝醒朊佬g(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院副教授陳慰平對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)道。

出生于香港的陳慰平于2002年來(lái)北京讀書(shū)，后又留校任教，至今已在北京生活工作了20 年，其間也會(huì)經(jīng)常往返于香港和內(nèi)地。因其還擔(dān)任國(guó)際人機(jī)交互委員會(huì)委員、網(wǎng)絡(luò)科技與智能媒體設(shè)計(jì)專(zhuān)委會(huì)委員、中國(guó)流行色協(xié)會(huì)色彩教育專(zhuān)業(yè)委員，陳慰平對(duì)汽車(chē)風(fēng)格設(shè)計(jì)及色彩應(yīng)用、汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)、汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用等方面造詣匪淺，為消費(fèi)者選車(chē)、購(gòu)車(chē)提供了價(jià)值極高的參考依據(jù)。

正如陳慰平所言，香港滿大街的MPV 和出租車(chē)基本上都被豐田占據(jù)?！叭障弟?chē)之所以在香港吃得香，主要還是因?yàn)樗麄兒拖愀垡粯佣紝儆谟叶骜{駛習(xí)慣，所以日系車(chē)在研發(fā)方面會(huì)非常接近香港，大家也普遍愿意接受并習(xí)慣于日系車(chē)的使用?！?/p>

值得一提的是，與內(nèi)地多以轎車(chē)、SUV 車(chē)型為主不同的是，在香港暢銷(xiāo)前10 車(chē)型排名中，MPV 車(chē)型差不多占到半數(shù)。這是因?yàn)橄愀塾密?chē)多以家庭出行為主，個(gè)人出行則以公共交通為主，所以，豐田Alphard 這類(lèi)的超豪華MPV 便成為當(dāng)?shù)孛餍呛推髽I(yè)家的最?lèi)?ài)。

至于奔馳，香港則是奔馳入華夢(mèng)開(kāi)始的地方。1986 年， 奔馳最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)就是以香港為跳板起家的，并率先在香港成立梅賽德斯·奔馳（中國(guó)）有限公司。

所 以， 奔 馳很早就融入香港社會(huì)了，上世紀(jì)八九十年代，便已發(fā)展成為香港保有量最大的汽車(chē)品牌，幾乎達(dá)到了1:8 的 比 例；2020年，奔馳在香港共售出4 600 輛新車(chē)，成為當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量最高的私家車(chē)品牌。

不僅如此，奔馳最初還將其中國(guó)總部設(shè)在香港，直到2006 年才搬到北京，并成立梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。值得一提的是，香港也是全球跨國(guó)公司設(shè)立亞太區(qū)總部、中國(guó)總部的首選之地，2019 年跨國(guó)企業(yè)駐港地區(qū)總部、地區(qū)辦事處及當(dāng)?shù)剞k事處分別有1 541 家、2 490家、5 009 家。

可近年來(lái)，隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，有很多汽車(chē)品牌的總部從香港遷到了內(nèi)地，但陳慰平認(rèn)為這是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象，“正是由于這些外資品牌當(dāng)初提前在香港進(jìn)行了很好的鋪墊、探路與試水，才能為今后順利打開(kāi)內(nèi)地市場(chǎng)、推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程發(fā)揮積極功效，與此同時(shí)，也為內(nèi)地百花齊放的汽車(chē)市場(chǎng)局面添磚加瓦，香港與內(nèi)地一直是一個(gè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的命運(yùn)共同體?！?/p>

與此同時(shí)，陳慰平也對(duì)《汽車(chē)觀察》強(qiáng)調(diào)，香港汽車(chē)市場(chǎng)非常小，小到根本容納不下再多的汽車(chē)品牌了。一是因?yàn)槌鞘斜旧眢w量就很小，總面積才1 106.34 平方公里，相當(dāng)于浙江省義烏市大小，即便是深圳+香港的總面積也只有3 100 平方公里，不到上海的一半，更不到北京的1/5。

再加上高昂的養(yǎng)車(chē)成本，香港汽車(chē)市場(chǎng)很難再有增量，每年凈增長(zhǎng)率十分有限。數(shù)據(jù)顯示：2021 年，香港總?cè)丝?41 萬(wàn)人，汽車(chē)保有量74.6萬(wàn)輛，私家車(chē)保有量?jī)H50 萬(wàn)輛；相比內(nèi)地千人汽車(chē)保有量208 輛、北京千人汽車(chē)保有量510 輛，香港擁車(chē)人口比例并不高，平均每千人擁有101輛汽車(chē)。

二是因?yàn)橄愀廴速I(mǎi)車(chē)興趣明顯低于內(nèi)地人，在香港，私家車(chē)屬于奢侈型消費(fèi)，而不是大眾型消費(fèi)，只有那些能養(yǎng)得起車(chē)的富人階層或公司用車(chē)才會(huì)考慮買(mǎi)車(chē)。所以，當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)飽和，且競(jìng)爭(zhēng)格局也已十分穩(wěn)定，幾十年來(lái)都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)太大波動(dòng)，最終能生存下來(lái)的汽車(chē)品牌絕對(duì)是燃油車(chē)時(shí)代金字塔尖上的品牌，比如豐田和奔馳等。

新車(chē)增速緩慢但二手車(chē)和改裝車(chē)業(yè)務(wù)繁榮

“雖然香港是零關(guān)稅政策，很多豪華車(chē)售價(jià)要比內(nèi)地便宜很多，但在香港買(mǎi)車(chē)是要繳納車(chē)輛首次登記稅的，即香港購(gòu)車(chē)成本=裸車(chē)價(jià)+車(chē)輛首次登記稅，而這個(gè)車(chē)輛首次登記稅其實(shí)也不便宜，屬于累積制，車(chē)價(jià)越高、稅率越高。”陳慰平對(duì)《汽車(chē)觀察》補(bǔ)充道。

例如，15 萬(wàn)元的車(chē)要繳納約6 萬(wàn)元的稅、30 萬(wàn)元的車(chē)要繳納約12 萬(wàn)元的稅、50 萬(wàn)元的車(chē)要繳納約41.75 萬(wàn)元的稅、100 萬(wàn)元的車(chē)要繳納約92.9 萬(wàn)元的稅……也就是說(shuō)，在香港買(mǎi)一輛100 萬(wàn)元的豪華車(chē)，總共要花上近200 萬(wàn)元的費(fèi)用，這樣核算下來(lái)，很多豪華車(chē)的全款購(gòu)買(mǎi)價(jià)格甚至比內(nèi)地還要高很多。

“但需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，在香港購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)是不需要繳納車(chē)輛首次登記稅的，所以，香港二手車(chē)市場(chǎng)非常繁榮?！睋?jù)陳慰平回憶，香港4S店很少，一般買(mǎi)二手車(chē)都去車(chē)行，那里有很多不同的汽車(chē)品牌和汽車(chē)品類(lèi)供選擇，如家庭用車(chē)、超豪華跑車(chē)、古董車(chē)等，且銷(xiāo)售模式也比較靈活，甚至還會(huì)出現(xiàn)組合式銷(xiāo)售。

不只是二手車(chē)市場(chǎng)繁榮，香港的改裝車(chē)業(yè)務(wù)也十分活躍?！案鷥?nèi)地要求不一樣的是，在香港汽車(chē)不能貼膜，必須看得清，除此之外，在不違反道路交通條例的情況下，輪轂等其他方面都可以改裝，改裝范圍和要求比內(nèi)地更寬泛些，所以香港的改裝車(chē)業(yè)務(wù)非常發(fā)達(dá)?！标愇科窖a(bǔ)充道。

由于香港沒(méi)有任何汽車(chē)工廠和零部件加工廠，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈根本不存在，所以，哪怕是很小的汽車(chē)配件都要靠進(jìn)口，這就滋生了當(dāng)?shù)鬲?dú)有的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。

比如在內(nèi)地，一個(gè)汽車(chē)品牌可以有多個(gè)代理商；但在香港，一個(gè)汽車(chē)品牌只能有一個(gè)代理商，且代理渠道基本處于壟斷狀態(tài)，目前占香港70%代理權(quán)的3 大汽車(chē)代理商分別是大昌行、森那美、英之杰。再比如，與內(nèi)地汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)常大打“價(jià)格戰(zhàn)”不同，香港汽車(chē)代理商統(tǒng)一定價(jià)后基本上不會(huì)再有任何促銷(xiāo)活動(dòng)，價(jià)格比較固定。

“在香港進(jìn)行汽車(chē)保養(yǎng)主要有兩種方式：一種是加入車(chē)會(huì)，對(duì)會(huì)員會(huì)定期安排上門(mén)保養(yǎng)和維修服務(wù)；另一種就是自行去修車(chē)行保養(yǎng)，那里的師傅都很專(zhuān)業(yè)，因?yàn)橄愀垡恢北容^看重服務(wù)業(yè)，所以在汽車(chē)保養(yǎng)和維修上能夠以給予內(nèi)地一些參照標(biāo)準(zhǔn)。”陳慰平強(qiáng)調(diào)，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段，售后服務(wù)水準(zhǔn)、維修能力、配套情況就顯得更為重要了。

出租車(chē)門(mén)檻極高但豐田皇冠永遠(yuǎn)獨(dú)占鰲頭

在香港，不叫出租車(chē)，叫的士（Taxi 的粵語(yǔ)音譯），通常所說(shuō)的“打的”，就來(lái)源于此。要論香港的出租車(chē)，絕對(duì)算得上是豐田皇冠的“死忠粉”。

1940 年，香港最早出現(xiàn)出租車(chē)時(shí)，還都是些標(biāo)致、福特、道奇這類(lèi)的歐美車(chē)型；但隨著日系車(chē)逐漸進(jìn)入香港后，憑借其更低的油耗、更強(qiáng)的耐用性，自1968 年起，豐田便成為香港出租車(chē)市場(chǎng)上的唯一選擇；如今幾十年時(shí)間過(guò)去了，相比內(nèi)地普桑出租車(chē)（普通型桑塔納）早已改頭換面，豐田皇冠Comfort 依然是香港街頭最為常見(jiàn)的出租車(chē)。

有意思的是，香港出租車(chē)也曾小批量使用過(guò)一段時(shí)間的比亞迪E6 純電動(dòng)車(chē)。2013 年5 月，香港為推動(dòng)綠色出行，45 輛比亞迪E6 駛?cè)胂愀劢诸^。但由于當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)市場(chǎng)起步較晚、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，三年后，這批車(chē)輛就全部退出香港市場(chǎng)了。

其實(shí)，不只是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在香港“水土不服”，早于比亞迪E6 進(jìn)入香港市場(chǎng)的豐田皇冠混動(dòng)車(chē)型以及普銳斯純電動(dòng)車(chē)等，也同樣處于不溫不火的狀態(tài)，主要還是因?yàn)楫?dāng)?shù)爻潆娕涮自O(shè)施不完善的問(wèn)題。因此，香港電動(dòng)車(chē)保有量一直增長(zhǎng)緩慢，截至2021 年保有量才2.7 萬(wàn)輛，占比3.6%。

另外，與內(nèi)地出租車(chē)牌照有經(jīng)營(yíng)年限不同，香港出租車(chē)牌照持有者擁有永久經(jīng)營(yíng)權(quán)，且牌照可以進(jìn)行自主轉(zhuǎn)讓及拍賣(mài)。據(jù)知情人對(duì)《汽車(chē)觀察》表示，“香港出租車(chē)市場(chǎng)不存在特許經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)壟斷，牌照多以公開(kāi)招標(biāo)的形式實(shí)行社會(huì)拍賣(mài)，個(gè)人和企業(yè)都可以參與競(jìng)拍，價(jià)高者得，形成了一個(gè)比較自由、寬泛的市場(chǎng)環(huán)境?！?/p>

實(shí)際上，民間組織在香港出租車(chē)市場(chǎng)一直扮演著十分重要的參與及監(jiān)督角色，例如，香港交通咨詢(xún)委員會(huì)、香港優(yōu)質(zhì)的士服務(wù)督導(dǎo)委員會(huì)、出租車(chē)商會(huì)及工會(huì)等，都來(lái)自于民間組織。當(dāng)然，政府也會(huì)對(duì)出租車(chē)牌照的買(mǎi)賣(mài)、過(guò)戶(hù)、換車(chē)、車(chē)身廣告等行為進(jìn)行統(tǒng)一管理，并收取一定的稅費(fèi)。

“雖然在牌照交易上沒(méi)有過(guò)多的行政手段干預(yù)，但卻會(huì)受到經(jīng)濟(jì)條件上的制約，因?yàn)橄愀鄢鲎廛?chē)牌照轉(zhuǎn)讓費(fèi)實(shí)在太高了，幾百萬(wàn)港元不等，普通人肯定買(mǎi)不起，所以很多司機(jī)都是租車(chē)來(lái)開(kāi)，再交份兒錢(qián)?！敝槿藢?duì)《汽車(chē)觀察》補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，香港出租車(chē)市場(chǎng)供需較為平衡，所以，牌照也是一個(gè)比較固定的數(shù)量，近年來(lái)，香港出租車(chē)牌照就再也沒(méi)有增加過(guò)。目前，香港出租車(chē)日均載客量約100 萬(wàn)人次，占香港公交日載客總量的10%；現(xiàn)有持牌出租車(chē)共計(jì)18 138 個(gè)，其中，15 250 輛市區(qū)的士（紅色）、2 838 輛新界的士（綠色）、50 輛大嶼山的士（藍(lán)色）。

另在打車(chē)費(fèi)用上，香港也比內(nèi)地貴很多。2022 年7 月14 日，據(jù)香港運(yùn)輸署最新發(fā)布聲明顯示，香港市區(qū)出租車(chē)（紅色）起步價(jià)上調(diào)13%至27 港元、新界出租車(chē)（綠色）起步價(jià)上調(diào)15%至23.5 港元、大嶼山出租車(chē)（藍(lán)色）起步價(jià)上調(diào)16%至22 港元，之后的每跳收費(fèi)將提高0.1 ～0.2 港元。

不僅如此，在香港打車(chē)時(shí)，使用后備廂和攜帶寵物也是需要另外收費(fèi)的，據(jù)此次調(diào)價(jià)聲明顯示，行李和寵物附加費(fèi)分別維持在6 港元和5 港元不變。

而在香港， 最常使用的打車(chē)軟件是HKTaxi，成立已有9 年時(shí)間，跟Uber 一樣，具有預(yù)約和電子支付功能，現(xiàn)有近150 萬(wàn)香港市民使用。2021 年8 月20 日，Uber 完成了對(duì)HKTaxi 100%股權(quán)的收購(gòu)，其目的是看好香港出租車(chē)業(yè)務(wù)未來(lái)仍將成為主流，并有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

銷(xiāo)售市場(chǎng)不大但汽車(chē)運(yùn)動(dòng)和資本市場(chǎng)能量不小

整個(gè)城市汽車(chē)保有量才74.6 萬(wàn)輛，私家車(chē)保有量更是少到只有50 萬(wàn)輛左右；平均每千人擁101 輛汽車(chē)、相當(dāng)于北京的1/5；1.8 萬(wàn)余輛出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)充分飽和，且有多年不再發(fā)牌照了；新能源汽車(chē)保有量?jī)H2.7 萬(wàn)輛，占比不足4%……由此可見(jiàn)，香港汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)不僅體量小、而且很難再有大的增長(zhǎng)與波動(dòng)，但香港對(duì)內(nèi)地的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化和資本市場(chǎng)的貢獻(xiàn)作用卻不容小覷。

“香港現(xiàn)在很少舉辦汽車(chē)賽事了，明星和富豪們都去澳門(mén)、珠海、肇慶那邊飆車(chē)和觀賽，除疫情原因外，主要還是因?yàn)橄愀燮?chē)市場(chǎng)太小，汽車(chē)賽事發(fā)展受限?！北本┖刖绑w育文化有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何靜嫻對(duì)《汽車(chē)觀察》這樣說(shuō)道。

出生于香港的何靜嫻，來(lái)內(nèi)地創(chuàng)業(yè)已有多年，其一手打造的北京弘景體育文化有限公司在中國(guó)體育營(yíng)銷(xiāo)界創(chuàng)造了一系列業(yè)績(jī)神話，不僅為中國(guó)大型體育項(xiàng)目服務(wù)及促成價(jià)值數(shù)十億元的商業(yè)投入，還已成為鳥(niǎo)巢、水立方、國(guó)家體育館3 個(gè)國(guó)家級(jí)場(chǎng)館的獨(dú)家場(chǎng)館營(yíng)銷(xiāo)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)及代理公司。

雖然現(xiàn)階段香港汽車(chē)賽事舉辦遠(yuǎn)不及內(nèi)地規(guī)模大、數(shù)量多、影響力廣，但在何靜嫻印象里，香港也曾是中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的啟蒙地之一。1985年9 月15 日，首屆港京拉力賽發(fā)車(chē)儀式在香港舉行，對(duì)于當(dāng)時(shí)的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，港京拉力賽的成功舉辦被視為中國(guó)改革開(kāi)放的重要實(shí)例，掀起了中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的序章。

但在舉辦3 屆后，出于種種原因，港京拉力賽于1988 年停辦，這一停就是5 年；1993 年恢復(fù)后，國(guó)際汽聯(lián)將其納入亞太拉力錦標(biāo)賽中的一站；直到1997 年，港京拉力賽最終停辦；而在此后的二三十年中，香港賽車(chē)人才一直在給內(nèi)地汽車(chē)運(yùn)動(dòng)“輸血”。

一方面，依托國(guó)際自由貿(mào)易港的屬性，香港一直奉行零關(guān)稅政策，加之富商云集，對(duì)超豪華車(chē)需求旺盛，所以在新車(chē)投放速度上，香港絕對(duì)領(lǐng)先全球，當(dāng)?shù)卮砩掏ǔ６寄艿谝慌玫饺澜缱铐敿?jí)的超豪華新車(chē)，這其中也包括來(lái)自五湖四海的高性能賽車(chē)及零配件。

另一方面，由于地理位置的便利以及資本市場(chǎng)上的運(yùn)作，香港還將東南亞乃至全世界最先進(jìn)的賽車(chē)文化以及最先進(jìn)的車(chē)隊(duì)管理理念引入內(nèi)地，在一定程度上助推了我國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的快速發(fā)展。

所以，港京拉力賽停辦后，中國(guó)賽車(chē)熱潮并未停止，不僅迎來(lái)了當(dāng)時(shí)世界上賽程最長(zhǎng)的汽車(chē)賽事巴- 莫- 京越野賽，還在北京舉辦了首屆汽車(chē)場(chǎng)地賽、在河南還舉辦了首屆全國(guó)輕型汽車(chē)越野賽、在珠海舉辦首屆國(guó)際街道汽車(chē)賽……

尤其是1994 年中汽聯(lián)成立后，諸如全國(guó)拉力錦標(biāo)賽、全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽、全國(guó)場(chǎng)地越野賽等大型汽車(chē)賽事如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)，直至2004 年上海成功承辦F1 賽事，中國(guó)正式形成上海、珠海和北京三大賽車(chē)基地。

除此之外，香港作為全球第三大金融中心，與紐約、倫敦并稱(chēng)“紐倫港”，一直以來(lái)都是內(nèi)地車(chē)企借勢(shì)“起飛”的寶地。上世紀(jì)90 年代，慶鈴汽車(chē)成為內(nèi)地車(chē)企赴港上市的第一股；隨后不久，國(guó)有車(chē)企掀起了赴港上市的第一輪浪潮，1999 年10 月22 日，華晨汽車(chē)成為第一家在港主板上市的內(nèi)地國(guó)有企業(yè)。

進(jìn)入千禧年后，民營(yíng)車(chē)企開(kāi)啟了赴港上市的第二輪浪潮。2003 年，長(zhǎng)城汽車(chē)成為首家在香港上市的民營(yíng)車(chē)企；雖然比亞迪早于長(zhǎng)城汽車(chē)在2002 年7 月31 日香港上市，但那時(shí)的比亞迪股份有限公司從嚴(yán)格意義上看還不算純粹的車(chē)企，業(yè)務(wù)橫跨很多其他領(lǐng)域；2005 年5 月10日，吉利也順利實(shí)現(xiàn)港股上市，通過(guò)港股融資平臺(tái)吸納了更多的境外資本，從而為其實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

2005 年12 月7 日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份發(fā)行的H 股股票在香港聯(lián)合交易所有限公司主板正式掛牌上市，使其成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的上市公司。至此以后，北汽、廣汽等國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)紛紛完成赴港上市。

如今，造車(chē)新勢(shì)力們正在開(kāi)啟內(nèi)地車(chē)企赴港上市的第三輪浪潮。尤其是近階段，在美股資本市場(chǎng)受到壓力后的中國(guó)車(chē)企，一直在積極探討其他解決方案，以保護(hù)自身利益。而港交所上市條件相對(duì)政策寬松且更容易實(shí)現(xiàn)，因而重回香港聯(lián)交所上市成為這些新勢(shì)力品牌不約而同的選擇，例如“蔚小理”的集體回歸。

港股火爆現(xiàn)象也反映出了新能源汽車(chē)市場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，但有意思的是，中國(guó)已連續(xù)7 年成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但在香港卻很少見(jiàn)到國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。何靜嫻對(duì)《汽車(chē)觀察》解釋道，“因?yàn)橄愀鄣碾妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)其實(shí)更像是一個(gè)潮流市場(chǎng)，這就不難理解為何能在香港見(jiàn)到特斯拉而見(jiàn)不到國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)了，在香港人眼中，特斯拉就像蘋(píng)果手機(jī)一樣都屬于國(guó)際潮牌?！?/p>

目前來(lái)看，香港超豪華電動(dòng)車(chē)可選擇的品牌并不多，但未來(lái)隨著內(nèi)地造車(chē)實(shí)力的與日俱增以及品牌溢價(jià)能力的提高，勢(shì)如破竹的造車(chē)新勢(shì)力們要想反哺香港新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也不是沒(méi)有可能。

總之，受歷史和政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口與土地條件、代理商生存模式、購(gòu)車(chē)及養(yǎng)車(chē)成本等因素影響，香港雖然同屬于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一部分，但卻呈現(xiàn)出了與內(nèi)地車(chē)市“大不同”的異樣景象。

但香港和內(nèi)地一直互為最大外資來(lái)源地，隨著滬港通、深港通、債券通和基金互認(rèn)等先行先試政策的不斷推出，兩地經(jīng)濟(jì)互聯(lián)、渠道互通正逐步增多。尤其是參與“一帶一路”建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略后，香港定能更好地融入國(guó)家發(fā)展大局中。

屆時(shí)，香港依然是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界之間的“超級(jí)聯(lián)絡(luò)人”，依然會(huì)在中國(guó)車(chē)走向世界的進(jìn)程中發(fā)揮積極作用，只是這種作用并非體現(xiàn)在銷(xiāo)量貢獻(xiàn)上、以賣(mài)車(chē)為主要目的，而是體現(xiàn)在其他方面。比如，當(dāng)中國(guó)相繼超越美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)且距離第一的日本也僅有幾萬(wàn)輛差距時(shí)，當(dāng)中國(guó)車(chē)企海外布局已從南非、東南亞、中東等地發(fā)展至歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)，難道“家門(mén)口”代表更高汽車(chē)消費(fèi)的香港不值得深入研究一下嗎？