大宗商品倉儲(chǔ)物流信息化管理改進(jìn)的相關(guān)探索

毛榮標(biāo)

(浙江物產(chǎn)環(huán)保能源股份有限公司 浙江杭州 310003)

大宗商品以工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與貿(mào)易消費(fèi)使用的大批量物質(zhì)商品為主，一般包括用于工業(yè)生產(chǎn)的鋼鐵、原油、礦石、煤炭，以及農(nóng)副產(chǎn)品如玉米、大豆等。近些年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國已經(jīng)成為大宗商品的消費(fèi)大國，大宗商品的進(jìn)口量逐年上升。大宗商品進(jìn)入國內(nèi)后，其運(yùn)輸倉儲(chǔ)需求隨之增加?，F(xiàn)階段，我國大宗商品主要由第三方物流公司承接相關(guān)業(yè)務(wù)，很多第三方物流企業(yè)的相關(guān)配套管理已無法適應(yīng)激增的大宗商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貿(mào)易等需求。所以，企業(yè)要從信息化管理建設(shè)著手，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、深挖客戶方個(gè)性化需求、打通與上下游客戶溝通渠道，為客戶提供多元化功能服務(wù)；同時(shí)，強(qiáng)化信息化、智能化管理，降低人工及運(yùn)輸、存儲(chǔ)成本，提升企業(yè)管理效率。

1 大宗商品倉儲(chǔ)物流的特點(diǎn)及其信息化管理現(xiàn)狀

1.1 大宗商品倉儲(chǔ)物流的特點(diǎn)

大宗商品倉儲(chǔ)物流相比普通物資的儲(chǔ)運(yùn)，有著較為顯著的特點(diǎn)。第一，大宗商品以長距離運(yùn)輸為主。我國地理范圍廣闊，很多礦產(chǎn)資源及糧食產(chǎn)地分布不均，所以需要對(duì)這些大宗商品進(jìn)行遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)，一些商品甚至涉及進(jìn)出口貿(mào)易，其所面對(duì)的儲(chǔ)運(yùn)壓力更為突出。第二，大宗商品對(duì)時(shí)效性要求不高，更重視對(duì)成本的把控，而企業(yè)只能通過降本增效的方式謀求生存發(fā)展。第三，大宗商品重載化需求高，同時(shí)因搬運(yùn)裝卸作業(yè)量較大，對(duì)裝卸搬運(yùn)效率要求較高，對(duì)機(jī)械化需求日漸顯著。第四，倉儲(chǔ)物流企業(yè)可能涉及承接不同合作方同型號(hào)的商品物流倉儲(chǔ)，所以對(duì)企業(yè)的信息化及專業(yè)化管理程度要求較高。

1.2 大宗商品倉儲(chǔ)物流信息化管理現(xiàn)狀

1.2.1 大宗商品倉儲(chǔ)物流缺乏完善的信息化平臺(tái)

傳統(tǒng)的物流企業(yè)未實(shí)施信息化管理。在商品出庫、入庫、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，使用傳真方式實(shí)施票據(jù)貨物的對(duì)應(yīng)驗(yàn)收，相關(guān)數(shù)據(jù)由人工方式錄入。大量的手工操作增加了人工成本，同時(shí)極易出現(xiàn)失誤，單證數(shù)據(jù)管理效率低。另外，由于商品數(shù)量及倉儲(chǔ)面積較大，貨運(yùn)周期較長，運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，極易在物流中出現(xiàn)偏差，當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，手工記賬方式也不利于后期問題追溯，同時(shí)管理人員無法掌握企業(yè)整體運(yùn)營情況。當(dāng)前，我國相關(guān)企業(yè)在大宗商品的倉儲(chǔ)物流管理中已逐漸意識(shí)到上述問題，相繼建立了適合本企業(yè)的信息化平臺(tái)。自此，大宗商品的票據(jù)得到了系統(tǒng)規(guī)范的管理，但也存在很多突出問題：第一，企業(yè)信息化平臺(tái)未覆蓋下游城市分支機(jī)構(gòu)，使下游分支機(jī)構(gòu)與集團(tuán)總部之間信息不對(duì)等。第二，在倉儲(chǔ)服務(wù)中，系統(tǒng)電子賬目與庫房貨物信息不一致，實(shí)物在庫房中貨位不一致；客戶方無法實(shí)時(shí)掌握庫房中商品的存儲(chǔ)、移動(dòng)、出入庫情況。第三，運(yùn)輸車輛信息化管理不足，企業(yè)及客戶方無法實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛信息，無法實(shí)現(xiàn)中途調(diào)配功能。

1.2.2 大宗商品倉儲(chǔ)智能化程度低

相比傳統(tǒng)的消費(fèi)商品，大宗商品倉儲(chǔ)物流對(duì)時(shí)效性要求不高，但對(duì)于存儲(chǔ)及運(yùn)輸成本的控制有著較高要求。第一，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)十分依賴人工操作。人工操作主要依靠經(jīng)驗(yàn)，沒有系統(tǒng)化的要求。但大宗商品訂單量較大、貨物出庫入庫頻繁，特別是大型物流倉儲(chǔ)企業(yè)還面臨著多客戶方的同型號(hào)、同類別貨物的倉儲(chǔ)，以人工操作為主的倉儲(chǔ)管理無法滿足諸如此類的復(fù)雜貨物管理。一方面，大宗商品采用人工操作，極易出現(xiàn)誤差計(jì)量；另一方面，車輛進(jìn)出貨場(chǎng)時(shí)采用人工記錄，不利于信息系統(tǒng)對(duì)車輛信息的捕獲，使得物流企業(yè)及客戶方無法及時(shí)了解貨物運(yùn)輸及物損情況。第二，倉庫對(duì)大宗商品的入庫沒有建立完善標(biāo)識(shí)機(jī)制。這里包括：大宗商品入庫后沒有建立規(guī)范的電子貨單，導(dǎo)致實(shí)際貨品的數(shù)額、貨品在庫房存放的位置、貨品的移動(dòng)在系統(tǒng)中均未得到體現(xiàn)，導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)貨品入庫貨損、丟失后無法追蹤，為倉儲(chǔ)企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。

1.2.3 倉儲(chǔ)物流企業(yè)集成化管理程度較低

我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)集中度較低，企業(yè)規(guī)模普遍較小，同行業(yè)企業(yè)數(shù)量較多，競(jìng)爭(zhēng)壓力大。內(nèi)部環(huán)境令人堪憂的同時(shí)，企業(yè)的外部環(huán)境更為復(fù)雜。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體趨勢(shì)增速放緩，加之2020年以來全球新冠疫情的影響，使大宗商品的總貿(mào)易量有所縮減。在這種大環(huán)境下，企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的管理及服務(wù)模式，導(dǎo)致抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，很多小型企業(yè)面臨被兼并的風(fēng)險(xiǎn)。造成如此局面的主要因素是企業(yè)集成化管理程度較低，其主要表現(xiàn)為：首先，倉儲(chǔ)物流企業(yè)的服務(wù)較單一。很多企業(yè)只單純提供貨品承運(yùn)服務(wù)及倉儲(chǔ)保管服務(wù)。其次，倉儲(chǔ)物流企業(yè)僅提供固有服務(wù)模式，不同客戶方的需求不同，同一客戶針對(duì)不同貨物的倉儲(chǔ)物流要求不盡相同，企業(yè)無差別服務(wù)無法滿足客戶方多元化需求。最后，企業(yè)未建立上下游企業(yè)關(guān)聯(lián)信息平臺(tái)，未能與上下游企業(yè)建立合作，并以貨運(yùn)倉儲(chǔ)為核心拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一體化全能發(fā)展。

1.2.4 未建立完善的行業(yè)監(jiān)管體系

承接大宗商品的倉儲(chǔ)物流行業(yè)往往涉及跨境物流，包括貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)的管理，其所涉及的主管部門也很多，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)合規(guī)營運(yùn)就要與各主管部門實(shí)時(shí)溝通，了解相關(guān)政策要求，這無形中為企業(yè)帶來一定的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，倉儲(chǔ)物流行業(yè)已經(jīng)逐漸脫離了原有的單純倉儲(chǔ)及運(yùn)輸服務(wù)，其所增加的附加服務(wù)還未建立配套監(jiān)管制度。首先，倉儲(chǔ)物流企業(yè)在增加了針對(duì)客戶方的增值型服務(wù)時(shí)，其所提供的分包裝服務(wù)，雙方需簽訂相關(guān)協(xié)議合同，合同的合法合規(guī)性及出現(xiàn)糾紛后的裁決都沒有相關(guān)的法律及制度依據(jù)。其次，倉儲(chǔ)物流企業(yè)拓展的諸如分包裝生產(chǎn)、商品再加工等業(yè)務(wù)范疇是否符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管部門的要求。這些細(xì)節(jié)需主管部門及相關(guān)單位建立完善的監(jiān)管體系予以規(guī)范，完善行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。最后，倉儲(chǔ)物流企業(yè)在建立商品貿(mào)易平臺(tái)時(shí)，缺乏相關(guān)的法規(guī)及制度約束，在平臺(tái)中直接進(jìn)行貿(mào)易的雙方及倉儲(chǔ)物流企業(yè)，其權(quán)利義務(wù)仍需進(jìn)一步規(guī)范。

2 大宗商品倉儲(chǔ)物流信息化管理的創(chuàng)新改進(jìn)措施

2.1 建立完善、系統(tǒng)的信息化共享平臺(tái)

信息化共享平臺(tái)不僅要確保第三方倉儲(chǔ)物流企業(yè)內(nèi)部信息對(duì)等，還要實(shí)現(xiàn)其上下游客戶方對(duì)本企業(yè)大宗商品的實(shí)施追蹤，確保為其提供貼心周到的服務(wù)。在完善倉儲(chǔ)物流企業(yè)信息化共享管理平臺(tái)中，企業(yè)要從以下幾個(gè)方面著手考慮：首先，企業(yè)應(yīng)完善相關(guān)倉儲(chǔ)物流票據(jù)的統(tǒng)一管理。完善商品電子票據(jù)模塊，實(shí)現(xiàn)商品票據(jù)的制式、填寫標(biāo)準(zhǔn)和遞達(dá)的統(tǒng)一，同時(shí)要建立電子貨單模塊。其次，完善客戶方權(quán)限。當(dāng)與客戶方簽訂項(xiàng)目合同后，應(yīng)在平臺(tái)中給予該客戶方所屬商品的權(quán)限。客戶方可在自己的權(quán)限下，對(duì)其委托商品的入庫數(shù)量、入庫時(shí)間、所在貨位、貨品的移動(dòng)、出庫、裝車，以及在運(yùn)輸中每個(gè)節(jié)點(diǎn)貨品所在位置、車輛信息、到達(dá)時(shí)間等實(shí)時(shí)監(jiān)控。再次，建立企業(yè)口岸本部與分支機(jī)構(gòu)之間的信息共享平臺(tái)。確保本部的倉儲(chǔ)物流信息充分共享后，還要兼顧分支機(jī)構(gòu)的信息獲取程度。企業(yè)應(yīng)以本部為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施包括對(duì)本部及各分支機(jī)構(gòu)的統(tǒng)籌管理。最后，企業(yè)應(yīng)建立大宗商品運(yùn)輸共享平臺(tái)，將所有第三方物流企業(yè)車輛信息上傳至平臺(tái)，獲取權(quán)限的客戶方及各企業(yè)都能在平臺(tái)上監(jiān)控車輛的出發(fā)地、出發(fā)時(shí)間、行駛路線、到達(dá)地、到達(dá)時(shí)間、每個(gè)中轉(zhuǎn)站的具體載量信息?？蛻舴胶透魑锪髌髽I(yè)可根據(jù)自身情況申請(qǐng)貨物的再調(diào)配。

2.2 強(qiáng)化倉儲(chǔ)物流企業(yè)集成化、一體化管理

隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化發(fā)展，僅以販賣倉儲(chǔ)服務(wù)及運(yùn)輸服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的中小型企業(yè)，其管理模式較為落后，企業(yè)運(yùn)營效率低下，業(yè)務(wù)范疇單一，使得每年有相當(dāng)一部分的此類企業(yè)面臨被并購整合的局面，整個(gè)行業(yè)朝著集成化、一體化方向發(fā)展。為了使企業(yè)集成化、一體化發(fā)展更加完善，企業(yè)可以從以下幾點(diǎn)著手：第一，企業(yè)應(yīng)著力實(shí)施立體倉的建設(shè)，將倉庫的使用向立體空間延伸，隨之完善自動(dòng)化倉儲(chǔ)管理，強(qiáng)化機(jī)械化手段，提高倉庫的管理效率及使用效率。第二，拓寬企業(yè)的服務(wù)范疇。針對(duì)不同客戶方的貨物特點(diǎn)，提供個(gè)性化服務(wù)。例如，為大宗進(jìn)口商品提供分包服務(wù)，縮小包裝單位；提供個(gè)性化配送服務(wù)，可將原本整批配送的物資，按客戶需求分解包裝后配送到指定區(qū)域；分析以往分包經(jīng)驗(yàn)，建立分包裝生產(chǎn)線，為客戶方提供分包裝生產(chǎn)服務(wù)。第三，建立物流集散中心。物流運(yùn)輸企業(yè)可與客戶方的上下游行業(yè)企業(yè)建立合作關(guān)系。建立涵蓋大宗商品客戶方及其上下游行業(yè)的貿(mào)易平臺(tái)，幫助客戶方隨時(shí)了解相關(guān)商品的市場(chǎng)供需情況。為客戶方關(guān)于大宗商品的訂購提供信息依據(jù)，也可方便客戶方在商品入倉后快速實(shí)現(xiàn)交易。

2.3 采用智能化手段實(shí)現(xiàn)無人值守的倉儲(chǔ)信息化管理

物流企業(yè)倉儲(chǔ)信息化管理可以有效提升企業(yè)的貨物管理水平，提高管理效率，降低成本及損耗，還能增強(qiáng)針對(duì)客戶方的服務(wù)效能。企業(yè)倉儲(chǔ)信息化管理的建設(shè)，要從三方面著手考慮：第一，應(yīng)建立無人值守管理系統(tǒng)。庫房中及門禁相應(yīng)位置應(yīng)設(shè)置刷卡及掃碼系統(tǒng)。首先，應(yīng)為系統(tǒng)中每臺(tái)貨運(yùn)車輛定制IC卡片，IC卡片中要植入芯片，內(nèi)含車輛型號(hào)、駕駛員、所屬企業(yè)等基礎(chǔ)信息。同時(shí)，要建立貨品入庫、出庫及運(yùn)輸相關(guān)模塊，駕駛員從進(jìn)場(chǎng)開始就要利用該IC卡獨(dú)立執(zhí)行通過門禁、裝車、計(jì)量、出庫等操作，以減少在若干環(huán)節(jié)中因人工錄入導(dǎo)致的誤差和失誤。與此同時(shí)，這一系列操作將實(shí)時(shí)上傳至總信息共享系統(tǒng)平臺(tái)，倉儲(chǔ)物流企業(yè)及客戶方均能對(duì)自己權(quán)限下的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。第二，在大宗商品入庫伊始，應(yīng)以商品原包裝單位為基準(zhǔn)建立商品電子貨單。電子貨單要具備商品編碼、企業(yè)信息、倉庫貨位等信息，并確保系統(tǒng)中貨品信息與實(shí)際標(biāo)識(shí)信息相一致。在庫房中，商品的移動(dòng)、入庫、出庫都應(yīng)通過掃碼完成，相應(yīng)客戶方及企業(yè)人員都能通過系統(tǒng)了解貨物的位移情況。

2.4 建立完善的行業(yè)監(jiān)管體系

倉儲(chǔ)物流企業(yè)的發(fā)展必須建立在相關(guān)政策法規(guī)及制度完善的基礎(chǔ)上。政府及主管部門應(yīng)合力為倉儲(chǔ)物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境，以深化企業(yè)的集成化全面發(fā)展。首先，相關(guān)部門應(yīng)設(shè)立針對(duì)倉儲(chǔ)物流企業(yè)的主管部門，其負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)物流企業(yè)的審批、核驗(yàn)，企業(yè)不必多部門間往返奔波。其次，政府及主管部門應(yīng)盡快建立符合倉儲(chǔ)物流企業(yè)多元化、多維度發(fā)展需求的法規(guī)制度，制度應(yīng)覆蓋其所涉及的所有業(yè)務(wù)范圍，確保企業(yè)的發(fā)展有據(jù)可依。主管部門要實(shí)地考察企業(yè)的現(xiàn)狀，聽取企業(yè)管理人員對(duì)于未來發(fā)展的展望及需求，主管部門要會(huì)同各部委專家通過商討，確定企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營范疇及制定相應(yīng)的法規(guī)章程，確保企業(yè)的發(fā)展有與之配套的機(jī)制體系。再次，對(duì)于倉儲(chǔ)物流，企業(yè)要建立大宗商品貿(mào)易平臺(tái)，也要制定相應(yīng)的監(jiān)管制度，明確企業(yè)在平臺(tái)中的權(quán)責(zé)，對(duì)于貿(mào)易雙方在交易過程中出現(xiàn)問題后的維權(quán)也要做出詳細(xì)說明。最后，主管部門要充分發(fā)揮指導(dǎo)、監(jiān)管的職能，要以深化倉儲(chǔ)物流企業(yè)發(fā)展為核心，著力幫助企業(yè)減能降耗、助力企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從促進(jìn)安全、合規(guī)角度出發(fā)，幫助企業(yè)健康發(fā)展。

3 結(jié)語

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，物流企業(yè)成本較高，固定資產(chǎn)少，在一段時(shí)間內(nèi)，物流企業(yè)面臨融資難困境。隨著倉儲(chǔ)物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的升級(jí)及集成性管理的推進(jìn)，物流企業(yè)已逐漸走出困境。同時(shí)，隨著電商業(yè)的發(fā)展壯大，我國物流倉儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭持迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。大宗商品的物流倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)較大、周期較長、不可控因素較多，企業(yè)必須通過信息化管理提高運(yùn)輸效能、降低成本，建立完善的信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部及行業(yè)間的資源整合，完成大宗商品的多元化發(fā)展，從大宗商品身上挖掘潛在發(fā)展要素，通過信息系統(tǒng)的應(yīng)用圍繞大宗商品為客戶方提供除倉儲(chǔ)物流之外的增值服務(wù)，將會(huì)成為大宗商品倉儲(chǔ)物流企業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)。