站在巨人的肩膀上AITO問界M5

文、攝影/施毓麟

說自己“不造車”的華為，在深圳2021 年年底舉辦的冬季旗艦新品發(fā)布會上，正式推出與賽力斯共同打造的全新高端新能源汽車品牌——AITO。同時，AITO 品牌旗下的首款車型問界M5 也登臺亮相，有3 款車型可選，包括1 款后驅(qū)版和2 款四驅(qū)版，售價為24.98 萬～31.98 萬元。

立足智慧汽車的AITO 取“Adding Intelligence to Auto”的首字母命名，這不僅是品牌的口號，也凸顯了AITO 將為用戶帶來智慧化體驗的初心?；谫惲λ古c華為對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的高度共識，以及關(guān)于汽車革新的思考，AITO 融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)、智造精品領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及華為在ICT（信息通信）、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，成為智慧汽車時代的引領(lǐng)者。

3月5日，AITO 宣布，品牌旗下首款車型問界M5 通過100 余家用戶中心正式啟動交付，范圍涵蓋上海、廣州、杭州、重慶在內(nèi)的36 座城市。值得一提的是，為了方便用戶與AITO問界M5 的近距離快速接觸，AITO 綜合賽力斯和華為雙方渠道優(yōu)勢，開啟了汽車新零售3.0 模式，為用戶提供更有深度的服務(wù)與體驗。

AITO 問界M5 無疑是一款站在“巨人的肩膀上”、非常值得消費者期待的新能源汽車產(chǎn)品。依托強大的技術(shù)實力和功能配置，以及深諳消費者需求的駕駛體驗，AITO 問界M5每一次登場都引來萬眾矚目。近期，我們有幸在上海參加了AITO 問界M5 的全國媒體試駕會，全方位體驗這輛充滿魅力的智慧車型。

外形：顏值出眾的運動型SUV

在這個顏值即正義的時代，AITO 深知汽車設(shè)計的重要性。作為一款增程式新能源中型SUV，問界M5 前臉采用了大尺寸中網(wǎng)格柵，梯形造型輔以橫向裝飾條，視覺觀感穩(wěn)重霸氣。車身采用了流線型設(shè)計，溜背式車頂線條配合分段式腰線設(shè)計，呈現(xiàn)寬體低趴的姿態(tài)。車尾鷹翼貫穿式尾燈是當(dāng)下流行的設(shè)計趨勢，點亮后極具美感，從后側(cè)看頗像保時捷Macan。車側(cè)的隱藏式電動門把手以及低風(fēng)阻輪圈樣式，是問界M5 體現(xiàn)前衛(wèi)和電動化的特征，輪胎選用了強調(diào)運動和抓地性能的倍耐力P ZERO SUV 專用系列。很明顯，問界M5 的定位是一輛運動型SUV，這樣的風(fēng)格更容易吸引當(dāng)下的年輕消費者。

熟悉賽力斯的朋友可能會認(rèn)為，問界M5 可以被看作是華為智選SF5 的“升級”版，車身尺寸和華為智選SF5 沒有太大改變，問界M5 車身長度僅比華為智選SF5 長70 毫米，車寬和車高并沒有變化，軸距比后者僅長了5 毫米。外觀細(xì)節(jié)上，兩車僅在前格柵、車燈和尾燈上做了微調(diào)。

內(nèi)飾：不失豪華的極簡科技風(fēng)

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化水平也成為業(yè)內(nèi)及公眾考量一款車型軟硬件實力的重要指標(biāo)，而這方面正是問界M5 最大的亮點?？季康钠べ|(zhì)內(nèi)飾采用了與眾多新能源車型相同的簡約化設(shè)計，10.4 英寸曲面全液晶儀表盤搭配15.6 英寸2K HDR 智能中控大屏肯定足夠吸睛。其搭載的華為全新HarmonyOS 智能座艙系統(tǒng)，在交互操作、語音識別、應(yīng)用生態(tài)等方面相比競爭對手有著更加穩(wěn)定和完善的體驗。HarmonyOS 系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于可以和智能手機、智能家居等硬件相連，讓汽車不再只是代步工具，更是一個連接萬物的智能終端。

令人欣喜的是，這塊大屏內(nèi)預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，包括花瓣地圖、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等大家常用的APP，消費者還可以通過內(nèi)置的華為應(yīng)用市場自由下載更多的APP，不僅豐富了用車娛樂體驗，也可以O(shè)TA 在線升級。通過A 柱上的3D人臉智能識別功能，上車后，系統(tǒng)即可自動識別駕駛員的身份信息，并且自動同步登錄個人華為賬號。我用自己的華為手機試了一下，感覺這套系統(tǒng)的交互體驗特別好，操作簡單方便，能夠與手機端的鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)無縫聯(lián)動，比如，我可以將手機上大眾點評應(yīng)用中的搜索條目直接推送給車機，并實現(xiàn)快速語音導(dǎo)航。

我們駕駛的四驅(qū)旗艦版車型配置有40 瓦無線充電、座椅按摩、ICAS 空氣凈化系統(tǒng)、專屬香氛系統(tǒng)、無縫全景天幕、抬頭顯示和華為音響系統(tǒng)等熱門配置，大大提升了日常駕乘的舒適性。特別是座椅按摩，有了它，就算是長途駕駛，也不用再擔(dān)心腰酸背痛。對于我這種有職業(yè)病的媒體人，上車打開按摩座椅，再放上一首自己喜歡的音樂，一身的疲勞一掃而空，立刻多了份家一樣的溫馨感。另外，后備廂里的12 伏和220伏-150 瓦雙電源接口還提供3.5 千瓦交流外放電功能，對于喜歡經(jīng)常駕車出游的朋友來說，是非常方便實用的配置。

在高科技配置方面，問界M5 搭載了1 個高感知攝像頭、3 個毫米波雷達(dá)、4 個環(huán)視攝像頭、8 個超聲波雷達(dá)等感知硬件，可實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛、360 度環(huán)視影像和自動泊車。

極致無憂的駕控體驗

相比特斯拉、蔚來這類純電動車，AITO 問界M5 是一款不會讓人產(chǎn)生里程焦慮的新能源車，它在動力模式上選擇了與理想ONE、嵐圖FREE 一樣的增程式。問界M5 采用賽力斯DE-i 增程動力平臺，整套動力系統(tǒng)包含小康H15RT 1.5T 四缸增程器、前后軸雙電驅(qū)系統(tǒng)以及來自寧德時代的40 千瓦時動力電池組，可以提供180～200 公里的純電續(xù)航、1100 公里以上的單次滿油滿電綜合續(xù)航，以及最快4.4 秒的破百時間。

不同于理想ONE 的三缸機增程器，這臺小康H15RT 1.5T四缸增程器的工況不僅更加平順，還有著許多專為混動系統(tǒng)設(shè)計的提高熱效率、增加功率密度和發(fā)電效率的設(shè)計，讓發(fā)動機的壓縮比達(dá)到15： 1，熱效率達(dá)到41%，其可以提供最高75 千瓦的發(fā)電功率，每升汽油可高效地轉(zhuǎn)化成為3.2 千瓦時的電量。

電動機性能方面，問界M5 有入門的兩驅(qū)版車型和性能更出色的四驅(qū)版車型，搭載了兩套不同的電驅(qū)動系統(tǒng)。其前軸電驅(qū)動系統(tǒng)由東風(fēng)打造，采用交流異步電機，可靠性和性能表現(xiàn)更好，最高功率為165 千瓦，最大扭矩為315～420 牛米。后軸的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)則來自華為DriveONE，驅(qū)動電機采用效率更高的永磁同步電機，最高功率為150～200 千瓦，最大扭矩為300～360 牛米。采用200 千瓦電驅(qū)動系統(tǒng)的兩驅(qū)版車型完成零百加速只需要7.1 秒。在兩套電驅(qū)動系統(tǒng)的作用下，問界M5 四驅(qū)版車型的零百加速僅為4.4～4.8 秒，性能表現(xiàn)完全可媲美高性能的V6 渦輪增壓發(fā)動機。在駕駛時，我最直觀的感受是，365 千瓦的最大功率能讓這臺問界M5 準(zhǔn)確且迅速地執(zhí)行駕駛者給出的每個加速指令，動力釋放的過程也較為線性，急加速時不會有不適的眩暈感。

你大可放心，即使是在純電優(yōu)先模式下駕駛，穩(wěn)定可靠的能量管理系統(tǒng)也不會讓你將電池內(nèi)的電量徹底用光，當(dāng)SOC降至約32%時，增程器便會啟動介入給電池充電。在自動模式下，車載電腦會根據(jù)路況、電量和油門開度自行判斷增程器是否啟動，以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。在燃油優(yōu)先模式下，只要電池電量低于70%，增程器就會自動介入，此時駕乘者感覺不到任何的機械振動。

問界M5 采用全鋁合金底盤、前雙叉臂及后梯形多連桿獨立懸架，無論在何種駕駛狀態(tài)下，都能保持良好的駕駛穩(wěn)定性。在試駕過程中，我們明顯感受到車輛對于側(cè)傾的抑制很積極，雖說當(dāng)天試駕以高速路居多，而且試駕路線也不算長，但在駛過顛簸路面或是變道轉(zhuǎn)向時，我們依舊能夠感受到這輛車底盤的高質(zhì)感。我認(rèn)為，就算是山路彎道，問界M5 依然可以從容應(yīng)對?？偟膩碚f，問界M5 開起來是既輕又舒服。

作為華為與賽力斯共同打造的全新高端新能源汽車品牌，AITO的誕生可以說是華為在車輛全領(lǐng)域智能化技術(shù)延伸的重要成果，將撬動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且為智能車領(lǐng)域指明方向，具有里程碑式的意義。雖說，新能源補貼政策正逐漸退坡，且特斯拉、小鵬、蔚來等已在市場上占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，但在智能化的賽道上，AITO已經(jīng)形成充足的競爭優(yōu)勢，問界M5有實力去與諸多造車新勢力一較高下，讓我們拭目以待。