老城區(qū)異型道路交叉口的改造方案
——以安徽省含山縣華陽路為例

胡 帥 李 偉 牛宇琦

（青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，山東 青島 266002）

0 引言

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的放緩，城市更新及老城改造逐漸成為城市發(fā)展的主要課題。道路不僅承擔(dān)繁重的交通功能，也是市政設(shè)施的重要走廊，同時(shí)代表著城市形象和品質(zhì)[1]。道路交叉口是城市交通運(yùn)行的重要節(jié)點(diǎn)，因此交叉口的改造是道路改造，乃至城市更新及老城改造的關(guān)鍵。

城市平面交叉口主要分為十字型交叉口、X型交叉口、T 型交叉口、Y 型交叉口、環(huán)型交叉口、錯(cuò)位交叉口等，如圖1所示。其中十字型、X型交叉口、T型交叉口是最為常見的交叉口形式，交通通行效率也相對(duì)較高；環(huán)形交叉口是目前常見的異型交叉口形式。

圖1 道路主要交叉口形式

早期我國很多城市交通量不大，環(huán)形交叉口應(yīng)用廣泛，但隨著城市的發(fā)展，交通量的增大，環(huán)島的通行能力已經(jīng)不能滿足城市的交通需求，交叉口擁堵、交叉沖突、秩序混亂、交通事故等情況增多[2]。以環(huán)形交叉口為代表的異型交叉口成為城市改造及進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

本文以安徽省含山縣華陽路為例，簡(jiǎn)述老城區(qū)異型道路交叉口改造方案及技術(shù)要點(diǎn)。

1 工程概況

含山縣華陽路擬改造段位于老城區(qū)，西起太湖山南路，東至環(huán)城東路，全長(zhǎng)約2.3km，現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道寬12m、兩側(cè)機(jī)非綠化隔離帶各寬1.5m、非機(jī)動(dòng)車道各寬4m、人行道各寬3m，總寬29m。道路按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，改造后道路總寬32m，雙向四車道，對(duì)路燈、電力、雨污水等桿管線進(jìn)行改造，優(yōu)化沿線重要交叉口，提高交叉口通行能力。

華陽路自西向東分別與太湖山路、竹園路、楊柳路、環(huán)峰西路、長(zhǎng)山路、昭關(guān)南路、望梅路、環(huán)城東路等現(xiàn)狀道路相交，其中華陽路與竹園路、楊柳路、環(huán)峰西路為現(xiàn)狀五叉環(huán)形交口，如圖2所示，此交叉口是典型的復(fù)雜異型交叉口，同時(shí)也是本次道路改造的重點(diǎn)。交叉口其他道路中竹園路道路寬度為10m，環(huán)峰西路寬度為14m，楊柳路寬度為7m，路網(wǎng)規(guī)劃中各道路等級(jí)均為支路。

圖2 華陽路沿線主要交叉口布置

圖3 現(xiàn)狀五叉環(huán)形交口航拍照片

2 五叉環(huán)型交叉口改造方案

2.1 現(xiàn)狀交叉口存在的問題

現(xiàn)狀交叉口存在的問題主要包括：交叉口周邊的土地使用控制不嚴(yán)、交叉口尺寸不合理、線形怪異、通行能力不足、道路的功能結(jié)構(gòu)紊亂、混合交通流之間存在大量沖突點(diǎn)等。

對(duì)周邊用地進(jìn)行了分析，如圖4所示，華陽路與楊柳路夾角區(qū)域?yàn)楝F(xiàn)狀城西汽車站（圖示①區(qū)域），并即將搬遷；華陽路與竹園路夾角區(qū)域（圖示②區(qū)域）、華陽路與環(huán)峰西路夾角區(qū)域（圖示③區(qū)域）主要為綠化空地；交叉口周邊其他區(qū)域均為臨街住宅、店鋪。通過交通量調(diào)查，交通流量主要集中在華陽路，其余各條道路交通量均不足華陽路的三分之一。

圖4 現(xiàn)狀五叉環(huán)形交口航拍照片

2.2 具體改造思路及措施

通過對(duì)現(xiàn)狀存在問題的梳理分析，提出了以下三種解決方案。

2.2.1 方案一

（1）改造思路：將楊柳路路線調(diào)整出交叉口范圍，將五叉環(huán)型交口改造為X型與T型的交叉口組合；提升華陽路與竹園路、環(huán)峰西路交口交通通行能力，弱化楊柳路交通功能，如圖5所示。

圖5 五叉環(huán)形路口改造方案一

（2）具體措施：

①調(diào)整楊柳路路線，華陽路與楊柳路呈T型交叉，采用右進(jìn)右出控制；

②華陽路與竹園路、環(huán)峰西路呈X 型交叉，并采用信號(hào)燈控制，對(duì)交叉口進(jìn)行展寬渠化；

③優(yōu)化路口線形、尺寸，將多余空地改造為綠化及停車空間。

2.2.2 方案二

（1）改造思路：將楊柳路路線調(diào)整出交叉口范圍，將五叉環(huán)型交口改造為X型與T型的交叉口組合；提升華陽路與楊柳路交口交通通行能力，弱化竹園路、環(huán)峰西路交通功能，如圖6所示。

圖6 五叉環(huán)形路口改造方案二

（2）具體措施：

①調(diào)整楊柳路路線，華陽路與楊柳路呈T型交叉，采用信號(hào)燈控制，對(duì)交叉口進(jìn)行展寬渠化；

②華陽路與竹園路、環(huán)峰西路呈X 型交叉，采用右進(jìn)右出控制；

③優(yōu)化路口線形、尺寸，將多余空地改造為綠化及停車空間。

2.2.3 方案三

（1）改造思路：將楊柳路、竹園路路線調(diào)整出交叉口范圍，將五叉環(huán)型交口改造為十字型與T型的交叉口組合；提升楊柳路、竹園路交口交通通行能力，弱化環(huán)峰西路交通功能，如圖7所示。

圖7 五叉環(huán)形路口改造方案三

（2）具體措施：

①調(diào)整楊柳路、竹園路路線，華陽路與楊柳路、竹園路呈十字型交叉，采用信號(hào)燈控制，對(duì)交口進(jìn)行展寬渠化；

②華陽路與環(huán)峰西路交口呈T型交叉，采用右進(jìn)右出控制；

③優(yōu)化路口線形、尺寸，將多余空地改造為綠化及停車空間。

3 交叉口改造技術(shù)要點(diǎn)

交叉口改造需結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、周邊用地、交通流量及現(xiàn)場(chǎng)改造條件等多方面進(jìn)行研究分析，重點(diǎn)把握改造方案的合理性和可行性。主要技術(shù)要點(diǎn)總結(jié)如下：

（1）確定改造目的：把通行效率低、安全性低的異型交叉口改造為通行效率高、安全性高的常見交叉口組合。本案例的改造目的是取消環(huán)島，將環(huán)型交叉分解為X型與T型或十型與T型的組合。

（2）選擇可改造的線路：通過與建設(shè)單位、規(guī)劃部門對(duì)接研究周邊用地，確定可改造的線路是交叉口改造的重點(diǎn)。本案例中楊柳路西側(cè)為現(xiàn)狀城西汽車站，擬進(jìn)行搬遷，因此楊柳路具備調(diào)整改線的條件。

（3）明確改造后的主要交通通道：對(duì)交叉口各方向的交通量進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測(cè)分析，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，明確改造后的主要交通通道，優(yōu)先將主要通道交口改造為常規(guī)交叉口型式，并對(duì)交叉口進(jìn)行展寬渠化，提高其通行效率，強(qiáng)化主要通道的交通功能。

（4）合理利用改造后的空地：交叉口改造后，交叉口范圍將大大縮小，余下的空地對(duì)有限的城市用地來說十分珍貴，可以結(jié)合周邊業(yè)態(tài)、城市需要，改造成停車場(chǎng)、綠化或街頭公園等。

4 結(jié)束語

早期城市建設(shè)由于缺少規(guī)劃、發(fā)展理念落后等因素，留有大量的異型道路交叉口，此類交叉口通行效率低、安全性差，早已不適合城市發(fā)展的需要，因此對(duì)老城區(qū)異型道路交叉口改造成為城市改造及進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)。本文的案例可以證明，在改造中，技術(shù)人員必須把握住四個(gè)要點(diǎn)：改造目的、改造線路、改造后的主要交通通道和合理利用改造后的空地。