基于空間句法的既有住區(qū)公共空間更新策略研究
——以濟(jì)南某小區(qū)為例

趙曉迪

（山東建筑大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，山東濟(jì)南 250100）

0 引言

2019 年6 月，我國(guó)從宏觀政策層面指出，要部署推進(jìn)城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，開展試點(diǎn)探索，為進(jìn)一步全面推進(jìn)積累經(jīng)驗(yàn)[1]。隨后，包括濟(jì)南等在內(nèi)的全國(guó)各地發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)老舊小區(qū)改造的實(shí)施意見》等政府文件，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展理念，提出將老舊小區(qū)改造作為重大民生工程和發(fā)展工程補(bǔ)齊城市配套設(shè)施和人居環(huán)境短板，提升居民居住環(huán)境和生活質(zhì)量，建設(shè)宜居整潔、安全綠色、設(shè)施完善、服務(wù)便民、和諧共享的“美好住區(qū)”。本文基于空間句法理論，以濟(jì)南市一老舊小區(qū)——百花小區(qū)為案例，分析道路與公共空間整合度，并采取空間視域、熱力圖等研究方法，探討既有住區(qū)空間更新策略。

1 研究方法及研究范圍

1.1 研究方法

1.1.1 空間句法

空間句法理論是倫敦大學(xué)比爾·希列爾教授及其同事提出的一種從構(gòu)型的角度研究城市空間的方法[2]，通過對(duì)建筑空間形態(tài)進(jìn)行量化分析，將具有拓?fù)潢P(guān)系的變量與圖解對(duì)應(yīng)，定量地表達(dá)空間屬性，使得對(duì)空間的感性認(rèn)知轉(zhuǎn)向較為客觀的科學(xué)分析[3]。

本文通過AutoCAD 對(duì)研究區(qū)域的內(nèi)外部道路進(jìn)行描繪，生成百花小區(qū)住宅的建筑肌理以及住區(qū)內(nèi)外部路網(wǎng)，建立軸線圖模型，并結(jié)合Depthmap 進(jìn)行空間句法分析，得出整合度以及空間視域分析等空間句法數(shù)據(jù)，分析住區(qū)公共空間形態(tài)的內(nèi)在屬性，提出住區(qū)現(xiàn)存的問題，了解既有住區(qū)的公共空間改造需求，從住區(qū)業(yè)態(tài)修復(fù)、節(jié)點(diǎn)空間利用層面進(jìn)行探討，為老舊居住街區(qū)的改造與人居環(huán)境的改善提供數(shù)據(jù)支持與理論參考。

1.1.2 區(qū)域熱力圖

熱力圖通過用戶手機(jī)基站的方式來定位區(qū)域的用戶數(shù)量，并以地圖顏色的形式將其表現(xiàn)出來[4]，特殊的高亮可以顯示用戶現(xiàn)時(shí)段的地理位置，顏色越深的地方就表示人數(shù)越多，顏色淺的地方人數(shù)越少，可以較為直觀地為用戶提供出行參考。根據(jù)百度地圖中的實(shí)時(shí)熱力圖功能，對(duì)百花小區(qū)及其周邊進(jìn)行實(shí)時(shí)熱力圖抓取，并進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，分析住區(qū)的實(shí)時(shí)熱力變化特點(diǎn)。

1.2 研究范圍

百花小區(qū)位于濟(jì)南市歷城區(qū)華龍路2218 號(hào)（圖1），由濟(jì)南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)建設(shè)總公司建設(shè)，小區(qū)分多期開發(fā)，房子年代有1995—2002 年不等。樓棟總數(shù)為31 棟，共計(jì)2278 戶，戶型有南北臥室、兩室朝陽等。百花小區(qū)內(nèi)部以全福河為界，西側(cè)為百花小區(qū)葡萄園社區(qū)，東側(cè)為百花小區(qū)百花社區(qū)（圖2）。

圖1 區(qū)位圖

圖2 住區(qū)分布圖

2 現(xiàn)狀分析

2.1 研究區(qū)域概況

百花小區(qū)隸屬濟(jì)南市歷城區(qū)，屬于典型的高密度居民聚集區(qū)，東臨七里河小區(qū)，南臨百花郡，西側(cè)通過二環(huán)東路與洪樓小區(qū)相望，北側(cè)隔著一條華龍路與錦繡泉城小區(qū)相望，周邊小區(qū)眾多，建筑密度較高。小區(qū)位于百花公園東門對(duì)面，山東省圖書館南側(cè)；三面臨街，有北門、南門和西北門三個(gè)對(duì)外出入口；緊鄰二環(huán)東路，在二環(huán)東路高架橋底部有一公交站點(diǎn)，公交路線廣泛，出行便捷；周邊分布嘉恒大廈、發(fā)展大廈以及東方麗景大廈，辦公方便，人流量大，地段繁華。小區(qū)內(nèi)建筑分兩期完成，全福河?xùn)|側(cè)均為商品房，于1995 年建成，配有地下儲(chǔ)藏室；西側(cè)分別是濟(jì)南高新區(qū)管委會(huì)宿舍和泉城廣場(chǎng)回遷房，建成時(shí)間晚于商品房，采用了地上一層的小儲(chǔ)藏間。

2.2 住區(qū)現(xiàn)存問題

小區(qū)內(nèi)的建筑存在諸多問題。首先，樓前基本為普通磚砌而成的儲(chǔ)藏室，單個(gè)儲(chǔ)藏間的內(nèi)部空間十分狹小，僅僅夠單個(gè)電動(dòng)車進(jìn)入，并且據(jù)居民所述，推車進(jìn)入后，在內(nèi)部連掉頭轉(zhuǎn)身都很吃力，可見內(nèi)部空間不足；其次，社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施配置不全，缺乏休閑健身設(shè)施和適老化設(shè)施，自發(fā)改造現(xiàn)象普遍，部分居民將路旁空地占為私有，私自搭建違章建筑，由于居民私自改擴(kuò)建，對(duì)結(jié)構(gòu)問題不夠重視，部分加建阻擋了消防通道，造成了安全隱患；此外，住區(qū)內(nèi)的停車位緊張，停車位、消防通道不規(guī)范，消防設(shè)施及水、電、路燈、座椅等市政設(shè)施破舊；社區(qū)公共空間以線性的街道空間為主，缺乏城市空間節(jié)點(diǎn)。

由此可見，老舊住區(qū)的現(xiàn)狀不僅難以滿足居民生活品質(zhì)提升的需求，也影響了中心城區(qū)城市風(fēng)貌的進(jìn)一步提升。

3 基于空間句法的社區(qū)公共空間分析

3.1 整合度與平均深度分析

整合度（Integration）是空間句法理論中最為重要的部分（圖3），是一個(gè)空間到其余全部空間總的拓?fù)渖疃鹊牡箶?shù)，表示空間中的節(jié)點(diǎn)到所有節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性[5]。整合度反映的是住區(qū)整體公共空間體系吸引人前來駐留聚集、穿越等的能力以及各個(gè)空間節(jié)點(diǎn)間能夠彼此抵達(dá)的便捷程度，是衡量既有住區(qū)公共空間可達(dá)性的關(guān)鍵參數(shù)變量。既有住區(qū)道路軸線整合度能夠反映人車流量在道路中的分布滲透情況，道路整合度值越高，道路的人車流量就越大，就更應(yīng)設(shè)置人行道提高道路的安全性。

圖3 整合度分析圖

若某空間節(jié)點(diǎn)的深度值越高，那么從其他空間抵達(dá)此節(jié)點(diǎn)經(jīng)過的拓?fù)浯螖?shù)越多，說明該空間節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性較低。從百花小區(qū)的平均深度值圖可知，百花小區(qū)的平均深度值為5.44（圖4），處于偏中等水平，說明居民在室外空間活動(dòng)的便捷度一般。百花小區(qū)的主要活動(dòng)空間在平均深度分析中的數(shù)值為7.90，高于平均值，表明居民并不能便捷地抵達(dá)該活動(dòng)空間區(qū)域。

圖4 平均深度分析圖

通過對(duì)百花小區(qū)空間的整合度分析可以得出：首先，整合度最高的地方是住區(qū)的中心活動(dòng)廣場(chǎng)部分，說明中心廣場(chǎng)是各個(gè)道路拓?fù)潢P(guān)系中可達(dá)性最強(qiáng)的空間；其次，整合度最高的幾條道路都是住區(qū)連接外界的主要交通干道，這幾條道路可達(dá)性較高，聯(lián)系著住區(qū)的各個(gè)部分，有很強(qiáng)的交通空間滲透能力，是住區(qū)重要的交通空間，這些道路承載著住區(qū)大部分的車流量，是改造的重點(diǎn)。其余道路因?yàn)槲挥谧^(qū)內(nèi)部的宅前，與外界連接較少或者屬于盡端道路，因此空間的整合度偏低，此類道路相對(duì)狹窄，改造時(shí)需考慮減少機(jī)動(dòng)車亂停的現(xiàn)象，增加公共活動(dòng)空間。

3.2 可理解度分析

在老舊社區(qū)的空間結(jié)構(gòu)中，若某局部空間節(jié)點(diǎn)可理解度較高，則表示該局部空間節(jié)點(diǎn)與整體空間的融合度較高，居民更容易在局部空間推斷把握整體空間結(jié)構(gòu)，在該空間里出現(xiàn)，進(jìn)行聊天、休息等活動(dòng)的概率就越高。同時(shí)，也表明該局部空間節(jié)點(diǎn)具有較高可達(dá)性與可識(shí)別性。若可理解度R2數(shù)值大于0.45，則表明此空間的全局整合度與連接度之間的聯(lián)系程度較高。在住區(qū)空間結(jié)構(gòu)中，如果其可理解度較低的話，就被視為空間節(jié)點(diǎn)的布置不合理，會(huì)導(dǎo)致空間活力下降、使用率降低，空間節(jié)點(diǎn)之前設(shè)置的識(shí)別位置和方位的要素不能發(fā)揮很好的作用，會(huì)在很大程度上降低空間的可識(shí)別性。

從圖5 可知，百花小區(qū)的全局可理解度值R2為0.34，聯(lián)系程度較低，說明百花小區(qū)各個(gè)單元節(jié)點(diǎn)空間與整體空間系統(tǒng)的契合度較低，節(jié)點(diǎn)空間的可達(dá)性、滲透性與可識(shí)別性較差，居民從局部把控整個(gè)社區(qū)空間布局的可能性偏低。因此，改造時(shí)可通過完善局部路網(wǎng)、塑造空間特色等措施，增加空間的可達(dá)性和可識(shí)別性等。

圖5 可理解度分析圖

3.3 住區(qū)空間視域分析

從百花小區(qū)的空間視域圖（圖6）可以看出，沿全福河兩岸視覺聚焦程度較高，這段區(qū)域道路寬度較大，空間較為開放，并且建筑密度較低，這表示空間對(duì)于居民的吸引力較大，更能觸發(fā)人們的行為活動(dòng)。從整體看，顏色偏深的部分基本集中在中心廣場(chǎng)處，這表明住區(qū)的整體向心性較強(qiáng)，視線整合度較為突出，人們的可視域范圍更廣，廣場(chǎng)是引導(dǎo)人流和集散人群的重要節(jié)點(diǎn)，社區(qū)的大部分活動(dòng)也都在此進(jìn)行。這與軸線分析中的整合度分析相吻合，表明筆直街道的空間可達(dá)性和視線整合度成正比關(guān)系。相反，顏色偏淺的地方，視線交流一般會(huì)受到阻礙，可達(dá)性較低，人群活動(dòng)也較少，作為相對(duì)私密的空間應(yīng)以改善空間居住環(huán)境為主，提高居民的生活質(zhì)量，豐富公共空間層次。

圖6 視線整合度分析圖

視線控制度越高，位于該節(jié)點(diǎn)的居民越容易具有更大的視域范圍，表明空間的識(shí)別性也就越高。從視線控制度圖（圖7）可知，顏色偏深區(qū)域的視線控制度較高，周圍的空間適合布置公共設(shè)施；顏色越淺視線控制度越低，則這些空間對(duì)于整體空間來說認(rèn)知感較弱。百花小區(qū)出入口與活動(dòng)廣場(chǎng)空間區(qū)域的視線控制度較高，說明在這些區(qū)域更容易看到空間中的其他區(qū)域，有利于居民開展活動(dòng)。

圖7 視線控制度分析圖

3.4 區(qū)域熱力圖分析

通過對(duì)百度地圖APP 熱力圖中百花小區(qū)部分實(shí)時(shí)區(qū)域的截?。▓D8），可以得出住區(qū)實(shí)時(shí)熱力圖的變化特點(diǎn)[6]。從圖中可以看出，從早上8 點(diǎn)開始，作為主干道的二環(huán)高架橋開始出現(xiàn)早高峰聚集態(tài)勢(shì)，受到周邊幾個(gè)公交站點(diǎn)的影響，人們出行增加，百花小區(qū)的幾個(gè)主要出入口出現(xiàn)了熱力聚集；從8 點(diǎn)到中午12 點(diǎn)，由于住區(qū)內(nèi)人流減少，熱力程度也逐漸衰弱，從下午1 點(diǎn)開始，百花小區(qū)老齡化偏高的現(xiàn)象體現(xiàn)出來，以步行為主要出行方式的老年人集中在住區(qū)內(nèi)部的幾個(gè)中心活動(dòng)場(chǎng)地中，這些位置可達(dá)性較高，容易產(chǎn)生集聚效應(yīng)。所以在公共空間優(yōu)化過程中，應(yīng)引入恰當(dāng)?shù)男蓓O(shè)施，提高交往空間的舒適度和人們的安全感；傍晚6 點(diǎn)到晚上10 點(diǎn)，周邊道路熱力逐漸聚集，這與周邊商辦綜合體下班人流密切相關(guān)，在住區(qū)內(nèi)部也因?yàn)樯习嘧寤丶覍?dǎo)致了內(nèi)部商業(yè)街部分出現(xiàn)熱力聚集，中心廣場(chǎng)處也因居民晚飯后散步駐足等行為出現(xiàn)熱力上升；在晚上10 點(diǎn)后，人們大多結(jié)束了一天的生活，白天繁忙的二環(huán)高架熱力也逐漸降低。

圖8 實(shí)時(shí)區(qū)域熱力分布圖

4 空間優(yōu)化策略

4.1 以全福河為軸，構(gòu)建沿河藍(lán)色景觀帶

全福河不僅貫穿濟(jì)南東部城區(qū)，同時(shí)也從百花小區(qū)穿行而過，是住區(qū)內(nèi)重要的景觀節(jié)點(diǎn)與交通核心，但由于其常年處于無水狀態(tài)，一直未能得到很好的利用，與居民的生活聯(lián)系也較弱。目前濟(jì)南市開展了全福河河道生態(tài)補(bǔ)水工程，同時(shí)沿全福河河道及兩側(cè)將打造環(huán)境優(yōu)美的濱水休閑景觀帶，河道內(nèi)兩側(cè)鋪裝石板路，形成弧形親水平臺(tái)，并在靠近河堤的位置增設(shè)樹葉狀遮陽板，同時(shí)增設(shè)進(jìn)入河道親水平臺(tái)的樓梯。在此背景下，將百花小區(qū)的改造優(yōu)化與城市政策相結(jié)合，既能減小財(cái)政壓力，又能更好地貼近人們生活。加強(qiáng)對(duì)全福河的利用，首先要優(yōu)化中心廣場(chǎng)這一景觀核心，該空間是視域整合度較高的區(qū)域，可達(dá)性、滲透性較好，可增設(shè)景觀座椅等人們可以停駐交流的空間；其次應(yīng)提高居民與中心廣場(chǎng)之間的可達(dá)性，增設(shè)引導(dǎo)標(biāo)志物以增加住區(qū)的空間導(dǎo)向性，例如通過益智性景觀（如噴泉、雕塑等）以及交互性空間形式來體現(xiàn)“此時(shí)此地”狀態(tài)下的空間特質(zhì)。

4.2 優(yōu)化特定人行街道，串聯(lián)住區(qū)交往空間

良好的步行空間是人在住區(qū)中能夠舒適生活的基礎(chǔ)，而步行空間的營(yíng)造首先應(yīng)當(dāng)處理好既有住區(qū)的人車分流問題。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查我們可以看出即使是連接度較高的道路，一旦出現(xiàn)人車混行的現(xiàn)象，那么人們的步行空間就會(huì)受到擠壓，人在住區(qū)中的安全感也會(huì)降低，這就影響到居民的生活品質(zhì)。首先，將全福河兩旁的道路設(shè)定為小區(qū)內(nèi)的主要車行路，并通過在河道立體停車等方式增加停車位，以此降低住區(qū)其他道路的車流量，保證步行空間的連續(xù)性；其次，步道應(yīng)串聯(lián)住區(qū)內(nèi)的主要交往空間，形成環(huán)形步行系統(tǒng)，并與單元門建立良好銜接，同時(shí)采用彩色橡膠鋪地，用顏色將慢行道和跑道區(qū)分開來，同時(shí)對(duì)于具有坡度的路面必要時(shí)加設(shè)扶手并布置明確標(biāo)識(shí)。

4.3 植入景觀節(jié)點(diǎn)，合理布置動(dòng)靜分區(qū)

住區(qū)內(nèi)的綠地主要集中在中心廣場(chǎng)北面，使用面積相對(duì)較大、可視范圍廣，社區(qū)內(nèi)的諸多活動(dòng)都在此處展開，同時(shí)在此還設(shè)文化墻等具有紀(jì)念意義的景觀節(jié)點(diǎn)，所以，在住區(qū)的景觀節(jié)點(diǎn)分布上，應(yīng)以中心綠地為核心向四周輻射，增加中心綠地中的園內(nèi)小徑，增大路徑拓?fù)渖疃戎担嵘湓诮煌臻g網(wǎng)絡(luò)中的核心地位；對(duì)于周邊整合度較低的組團(tuán)間活動(dòng)場(chǎng)地，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)景觀道路與主路的連接，在過渡空間采用以低矮的灌木和花草為主的方式，降低視線的遮擋性和壓迫感，提高空間的可達(dá)性和可視域范圍；最后通過街道空間及附屬設(shè)施的構(gòu)建，增加空間之間的貫穿，增強(qiáng)居民與公共空間的互動(dòng)，構(gòu)建起舒適宜居的戶外交往空間網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于住區(qū)的動(dòng)靜分區(qū)關(guān)系，可將整合度較高的區(qū)域設(shè)置為廣場(chǎng)、球場(chǎng)等動(dòng)區(qū)，將整合度較低的區(qū)域設(shè)置為休息的靜區(qū)。

5 結(jié)語

百花小區(qū)緊靠濟(jì)南東高架路，地理位置優(yōu)越，但由于住區(qū)使用年限較長(zhǎng)，導(dǎo)致了公共空間狹小，被周邊的新建建筑圍合，中間的重要沿河景觀帶未能有效利用，城市形象較為落后，亟需進(jìn)行既有住區(qū)改造更新任務(wù)。本文通過實(shí)地調(diào)研百花小區(qū)及其周邊區(qū)域，結(jié)合空間句法以及區(qū)域熱力圖等定量分析方法，立足住區(qū)空間本體和人群活動(dòng)之間的聯(lián)系，分析街道離散程度以及公共空間的空間形態(tài)，找到小區(qū)內(nèi)部空間聚焦點(diǎn)，并提出針對(duì)性的更新策略，可為相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施提供一定參考。

圖片來源：

圖1、圖8：網(wǎng)絡(luò)；

圖2—圖7：作者自繪。