關(guān)于推動物聯(lián)網(wǎng)背景模式下托盤循環(huán)共用的設想

殷毅

（中國石化化工銷售華中分公司駐荊門辦事處，湖北 荊門 448002）

0 引言

大力推行托盤的循環(huán)共用是推動我國現(xiàn)代化物流業(yè)提質(zhì)增效的重要基礎工作。為了有效推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，提升多式聯(lián)運運作效率，國家出臺系列規(guī)劃政策與指導意見，引導構(gòu)建托盤循環(huán)共用體系。其中，《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2019〕352 號）明確提出，支持集裝箱、托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱等單元化裝載器具循環(huán)共用及托盤服務運營體系建設，鼓勵企業(yè)使用智能化托盤等集裝單元化技術(shù)。

1 國內(nèi)托盤循環(huán)共用現(xiàn)狀

調(diào)查顯示，我國社會物流總成本明顯高于歐美等發(fā)達國家。國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)特別是運輸行業(yè)當前亟待提升現(xiàn)代化水平，同時亟待壓縮成本、提升效率，而比較關(guān)鍵的因素物流過程品質(zhì)低下，具體體現(xiàn)在物流裝車、卸車工具沒有實現(xiàn)規(guī)范化。非規(guī)范化的裝卸工具導致上游鏈條與下游鏈條中斷，未有效銜接，致使運輸速率過低，成本增加[1]。

對于物流行業(yè)而言，托盤是一種最基礎的單元化的物流裝載工具，隨著近些年我國物流行業(yè)的突飛猛進，當前托盤已普遍運用到制造、運送、儲存、流通等諸多方面。當前我國市場運用的托盤，主要有金屬材質(zhì)、塑料材質(zhì)、木材質(zhì)、綜合材料材質(zhì)等幾種類型，我國ECR委員會的有關(guān)資料表明，我國木托盤在市場處于優(yōu)勢地位，木托盤數(shù)量在占各種托盤總量的87%，塑料托盤占6%，其他材質(zhì)托盤共計占7%。

2 當前面臨的主要問題分析

在托盤循環(huán)共用領(lǐng)域內(nèi)，國內(nèi)客戶對托盤循環(huán)共享的意識還有待提升。在國外，托盤通過循環(huán)共享租賃的方式進行有效流通的理念已較為普及，但國內(nèi)的大部分企業(yè)依然傾向于選擇自購托盤并自行管理，這樣就會帶來投資大，使用和維護成本高，托盤數(shù)量難以有效的與企業(yè)需求的變化相一致，以及需要增加托盤操作人員，造成貨物損壞的高一些列問題。如不能轉(zhuǎn)變國內(nèi)企業(yè)的這一觀點，我國托盤循環(huán)共享行業(yè)的市場壁壘依然難以攻破[2]。

2.1 托盤標準不一致、品質(zhì)有待提升

托盤所有權(quán)是度量一國物流現(xiàn)代化程度的一個關(guān)鍵指標，由第3 次我國托盤行業(yè)調(diào)研報告可知，我國物流體系中托盤的數(shù)量共計8.6 億個。依據(jù)國外有關(guān)資料，當前美國共計擁有托盤19 億個，其中，租賃占16%；日本共有托盤8 億個，比我國多出很多（依據(jù)商務部資料，國內(nèi)托盤租賃比重還不足2%）。當前我國已發(fā)展為全球第二大經(jīng)濟體，制造業(yè)迅猛發(fā)展，我國各種托盤數(shù)量總和應當高過日本。但是，國內(nèi)企業(yè)運用托盤規(guī)范不一致、質(zhì)量差異顯著等現(xiàn)象，大大妨礙了國內(nèi)托盤共享市場的構(gòu)建，另外也表明托盤規(guī)范化發(fā)展還有很長一段路要走。

2.2 各主體協(xié)作性不強

不同行業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務特性和內(nèi)部相關(guān)規(guī)定導致了形式各異的貨物存放規(guī)則，而每個企業(yè)根據(jù)不同標準采取不同的碼盤規(guī)則，在托盤共用系統(tǒng)的具體實施過程中很可能與上下游的貨架碼放規(guī)則不同，需要二次調(diào)整。另外，不同性質(zhì)的企業(yè)在不同時間段可能產(chǎn)生不同規(guī)模的訂單，而訂單是否能夠訂滿整個托盤的貨物是一個不確定的問題。在電子商務大潮下，保證托盤滿載率的前提下，多種貨物的小量多次的快速周轉(zhuǎn)成為一大挑戰(zhàn)。

我國托盤共用系統(tǒng)中，經(jīng)營主體明顯呈現(xiàn)“小、散、弱”的特點。在這種情況下，托盤租賃公司的運營服務的難度較高，托盤經(jīng)常需要在不同行業(yè)、不同企業(yè)之間高頻次流轉(zhuǎn)，管理方式的差異會帶來各種問題，增加管理成本，影響物流效率。

2.3 缺乏統(tǒng)一的整板（物流單元）的唯一標識

在目前國內(nèi)市場上，能夠主導或參與帶板運輸及托盤循環(huán)共享的企業(yè)都具有一定的規(guī)模，并且在其所處的相關(guān)快消、飲料、電商等行業(yè)中具有一定的地位。相關(guān)企業(yè)在其內(nèi)部倉儲物流管理的系統(tǒng)方面均具有一定的獨立性，在各自倉儲物流管理中所使用的系統(tǒng)相對獨立，這使得在實際帶板運輸過程中，雖然表面上貨物勉強按照相關(guān)堆疊的要求進行碼板擺放，但是在實際收貨環(huán)節(jié)中仍然按照比較低級的狀態(tài)進行現(xiàn)場點貨和信息錄入，這在所處的供應鏈上下游的企業(yè)中尤為明顯。比如，某工廠在產(chǎn)品出廠時完成了帶板運輸?shù)某鰪S堆疊環(huán)節(jié)，并標注了相關(guān)的貨物信息，但是在目的地的零售商倉儲配送中心或電商的倉儲中心的收貨時仍需對每板的貨物情況進行清點，并用倉儲中心內(nèi)部的系統(tǒng)對整板貨物以及拼板零碎商品的信息進行手工錄入，這使得帶板運輸?shù)纳唐吩谑肇洯h(huán)節(jié)的效率大大降低。

2.4 托盤共享系統(tǒng)構(gòu)建落后

當前，我國還沒有構(gòu)成一個穩(wěn)定的托盤運用體系。托盤也只拘泥于倉庫與物流公司運輸過程的位移。導致該問題出現(xiàn)的因素：①國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展水平不一致，比如托盤租賃模式不科學，出租放收益有限，租賃價格固化，妨礙了流通體系的構(gòu)建，一些企業(yè)網(wǎng)絡化發(fā)展滯后，未構(gòu)成完善的信息管控機制。②公共信息系統(tǒng)依舊處在摸索時期，數(shù)據(jù)共享的效能未有效發(fā)揮，上下游公司無法第一時間了解資金流、數(shù)據(jù)流、物流的變動情況，導致托盤共享的總體效率低下。總而言之，我國的托盤租賃市場依舊處在發(fā)展初期，和經(jīng)濟領(lǐng)先國家有很大差距。

3 物流網(wǎng)形勢下托盤共享的發(fā)展設想

3.1 持續(xù)加強企業(yè)內(nèi)部托盤規(guī)范化發(fā)展

規(guī)范化是保障托盤租賃市場順暢運行的基礎要素，規(guī)范化托盤是構(gòu)建循環(huán)使用系統(tǒng)的根基。為此，有關(guān)機構(gòu)應當增強對6 種國際托盤標準的探究，選取1～2種與我國市場需要相一致的托盤標準，增快托盤規(guī)范化歷程，加快托盤在不同公司間的流動。

3.2 改變企業(yè)對共享托盤的價值認知

企業(yè)應當科學看待構(gòu)建托盤循環(huán)機制的作用，對于出現(xiàn)的新態(tài)勢，可以第一時間轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的業(yè)務開展過程與模式。在運送、儲存、裝運、配送等物流環(huán)節(jié)的前提下，掌握托盤和托盤共用體系所發(fā)揮的提高物流質(zhì)效的作用，促使企業(yè)托盤由單獨使用改變?yōu)樽赓U共用。

3.3 建立共享系統(tǒng)，增強中外企業(yè)協(xié)作

在物流行業(yè)，托盤體現(xiàn)出資源運用率低、周轉(zhuǎn)率不理想等不足，為防止空車運送，大部分供應商在運用物流企業(yè)向下游單位運送托盤的時候，會將其丟棄。使用托盤租賃共用方式能夠有效均衡兩者間的關(guān)系：托盤企業(yè)享有托盤的享有權(quán)，托盤的運輸過程是由制造公司至各個級別的配送中心，然后至客戶。當前時期，我國很多物流公司已構(gòu)建了囊括國內(nèi)所有地區(qū)的運營平臺，此平臺能夠?qū)⑷烤W(wǎng)點連在一起，建立線上租賃托盤系統(tǒng)，將托盤編輯號碼，粘貼數(shù)字標簽；使用手持儀器記載所有運營環(huán)節(jié)的托盤與物品數(shù)據(jù)，且把其錄入系統(tǒng)后，讓供應鏈不同位置的公司可以根據(jù)之間的即時通信進行精準判斷。托盤租賃企業(yè)可第一時間追蹤，掌握托盤的數(shù)目和分散情況，按照時間計算費用，及時調(diào)整，托盤在租賃單位與公司間的運轉(zhuǎn)步驟全部公開，達成信息的高效運轉(zhuǎn)。通過實踐探究與深入的理論分析可知，托盤循環(huán)使用體系單單依托某家公司是無法實現(xiàn)的，唯有構(gòu)建其不同公司間的協(xié)作體系，才可以構(gòu)建健全的共享平臺。租賃公司依托大數(shù)據(jù)、定位技術(shù)、物流網(wǎng)等，實現(xiàn)包裝的智能化位置確定且輸入有關(guān)數(shù)值，把物品信息和包裝捆綁乃至讓不同貨物間的“交流”成為現(xiàn)實。托盤循環(huán)共用體系的建立需要整個社會的信用體系支撐，用記錄建設和信用信息的整合共享，才能為循環(huán)共用體系營造出良好的發(fā)展環(huán)境[3]。

4 石化行業(yè)托盤循環(huán)共用的推廣思路

在國內(nèi)，重工業(yè)具體包含石油、石油類附屬化學產(chǎn)品，包括天然氣化工單位，在我國能源行業(yè)中發(fā)揮著支撐性功能，當前重工業(yè)系統(tǒng)在我國國家經(jīng)濟中占比較高。伴隨計算機技術(shù)水平的提升，當前基本每家石油化工公司的倉儲管理工作均實現(xiàn)了網(wǎng)絡化，大多使用數(shù)字方式實施管理。但是其管理思想沒有發(fā)生變化，這便導致工作質(zhì)效依舊難以顯著提升。托盤租賃企業(yè)可專注某一行業(yè)，如石化行業(yè)，采取高密度聚乙烯材質(zhì)制作成標準規(guī)格，采取智能化RFID 標簽，實現(xiàn)信息共享。在全國主要生產(chǎn)和客戶分布區(qū)域建立云倉，企業(yè)可以達到就近還盤，托盤租賃企業(yè)也可上門收盤，無須額外增加設備，無區(qū)域限制。

4.1 托盤循環(huán)共用帶來時間成本和損耗的降低

提升帶托裝卸車效率：以石化行業(yè)為例，散包運輸?shù)钠骄b卸車時效約為63min/車，車輛等待約5h，下游企業(yè)同樣沿用散包運輸，且由于人工更少，使下游企業(yè)裝卸車時效降低至約87min/車，車輛等待約40min。帶拖運輸由于托盤在中轉(zhuǎn)庫、下游企業(yè)均有使用權(quán)，故可以完全激發(fā)鏈條的帶托運輸潛能，可提升產(chǎn)業(yè)裝卸車時效，裝車時間約19min/車，卸車時間約10min/車，平均單車可提升效能約4/5，達到14.5min/車。由于裝卸車效率得到提高，同時結(jié)合企業(yè)的車輛入廠管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)廠區(qū)的車輛流水作業(yè)，即使在銷售旺季，依然可以保證儲運工作的正常開展。（目前單車等待成本約為1200 元/d）

增強托盤使用效率：散包運輸托盤為企業(yè)所有，且處于靜止的占用狀態(tài)，即以月為單位，在散包運輸模式中，在翻轉(zhuǎn)機和傳送帶的工作時間為托盤的有效使用時間。假設全月30d，每個工作日8h 托盤流轉(zhuǎn)工作，效率約為20%。托盤為租賃公司所有，企業(yè)僅在托盤包裝、儲存及運輸過程中擁有托盤使用權(quán)。按照全流程10d 的周期，在此模型下，企業(yè)僅需占用托盤18d 即可完成同樣的帶托運輸任務，托盤使用效率提升至約85%。

降低貨物破損率：當企業(yè)產(chǎn)品以散包公路運輸時，車內(nèi)貨物容易產(chǎn)生破損，且貨品卸車后，處于裸露在空氣中不容易保存。木托盤由于工藝材質(zhì)問題，破包率污損率嚴重；采用塑料托盤帶托運輸后，貨物外覆保護膜，整體包裝效果更好，且利于戶外存放。人工搬運會導致高貨物破損率。貨物破損率如表1 所示。

表1 貨物破損率

4.2 托盤循環(huán)共用的管理設想

以石化行業(yè)為例，托盤租賃企業(yè)可以為供應鏈中各環(huán)節(jié)企業(yè)分別設立專用賬戶，并提供專業(yè)化平臺服務及系統(tǒng)技術(shù)支持。各企業(yè)客戶均可向平臺發(fā)起托盤租賃和回收，當托盤在不同客戶流轉(zhuǎn)時，托盤的保管責任和租金義務也會相應發(fā)生轉(zhuǎn)移，基于該平臺，協(xié)助供應商進行管理。為了更好的把控托盤的使用周期，提高托盤的使用效率，采用分段責任制，即明確劃分企業(yè)、貿(mào)易商、下游客戶三個環(huán)節(jié)的使用天數(shù)。托盤租賃企業(yè)提供隨租隨還業(yè)務，減少廠內(nèi)托盤閑置數(shù)量同時滿足高峰期托盤使用需求。

托盤同時具有智能化RFID 標簽，配合智能化倉儲服務，滿足現(xiàn)代智能化倉儲物流需求。從原料到產(chǎn)品，都能實現(xiàn)智能化帶托入庫與出庫。貨物帶托出庫，叉車迅速作業(yè)，有效提升裝車效率。托盤租賃企業(yè)應幫助倉儲企業(yè)改造出廠設施，以帶托運輸比散包運輸?shù)陌踩騽悠髽I(yè)，不用擔心產(chǎn)品的破損，完好的包裝，便利的卸貨，實現(xiàn)多方共贏。

5 適合我國國情的發(fā)展思路，未來展望

托盤共享體系是當今時代物流業(yè)快速發(fā)展的根基，其可以大幅提升國家乃至某個區(qū)域在物流市場的運行質(zhì)效，進而促進運輸業(yè)、零售業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)質(zhì)效的提高。

根據(jù)我國實際，提出系統(tǒng)建設思路如下。

（1）物流設施統(tǒng)一化：①有關(guān)托盤規(guī)格。我國政府部門所發(fā)布的《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》（GB/T 2934—2007）中指出，標準托盤有2 種尺寸，一種是1100mm×1100mm，另一種是1200mm×1000mm，且將第二種尺寸作為優(yōu)選，以達成逐漸向一種托盤尺寸轉(zhuǎn)變的目標。②產(chǎn)品外包裝標準化。產(chǎn)品的外包裝尺寸應遵循1200mm×1000mm 標準托盤對應的模數(shù)系統(tǒng)，產(chǎn)品外包裝全面標準化才能實現(xiàn)托盤利用的最大化。③運輸工具標準化。在日常運輸方面，運輸車輛的內(nèi)徑尺寸也應與1200mm×1000mm 標準托盤規(guī)格相匹配。車輛的結(jié)構(gòu)設計也應考慮是否便于實施帶托貨物的裝卸，廂式車不太適合帶托運輸，飛翼車和側(cè)簾車則更方便叉車作業(yè)。

（2）托盤及信息標準化：①物流信息標準化。對于信息編碼方式、數(shù)據(jù)傳輸標準等做出規(guī)范，同時大力持建設公共網(wǎng)絡信息平臺，實現(xiàn)不同行業(yè)、不同企業(yè)間的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。②推廣整托產(chǎn)品（物流單元）唯一標識。SSCC 是英文首字母縮寫，指的是系列貨運包裝箱代碼。其是由托盤單元的構(gòu)成公司或者主要管理者統(tǒng)一編訂，經(jīng)過運用該代碼，能夠達成系列包裝箱與集裝箱標識，某個特殊包裝箱追蹤，運輸企業(yè)科學的運送路線規(guī)劃、庫存平臺精準的貨物收取數(shù)據(jù)和配送流程的智能化。