一條跨越半個(gè)世紀(jì)的圓夢之路

│文 本刊全媒體記者 夏芯 見習(xí)記者 章夢晗

父親去世許多年后，羅玉英才在網(wǎng)上看到這張照片。

1952年7月1日，成渝鐵路全線貫通，通車典禮在成都和重慶同時(shí)舉行。在新落成的成都火車站，由賀龍主持剪彩儀式，在他右邊站著的是時(shí)任四川省委第一書記李井泉。站在李井泉右后方鼓掌的，就是羅玉英的父親羅崇富，任川南行署交通廳長、成渝鐵路副指揮長兼川南指揮部指揮長、民工指揮部指揮長、西南鐵路工程局副局長等職，此前他在劉鄧率領(lǐng)的中國人民解放軍第二野戰(zhàn)軍第10軍中擔(dān)任后勤部部長。

5年后出生的羅玉英從小就知道父母是軍人，父親是修鐵路的。在羅玉英的記憶里，他們家每過幾年就要搬一次家，搬家的節(jié)點(diǎn)常常是父親參與修建的某條鐵路建成通車，或是一條新的鐵路開工建設(shè)。

家里的八個(gè)孩子除了老大、老二，其他都出生在鐵路邊，名字里都含有地名，其中三姐玉江（內(nèi)江）、四姐玉蓉（成都）就是在修成渝鐵路時(shí)出生的。羅玉英是老七，出生在鷹廈鐵路修建時(shí)期，名字取了鷹的諧音。

這張照片對羅玉英來說珍貴無比。她特意從成都市委宣傳部拷到原圖，收藏起來。用她的話來說，自己盡全力了解關(guān)于鐵路和父親的一切，已經(jīng)成了一種本能。

愛川，愛國，盼路

與羅玉英家一街之隔的成都人民公園，是她常去的地方。她總是在公園北角的四川保路運(yùn)動(dòng)紀(jì)念碑前瞻仰許久。

一百多年前，四川保路運(yùn)動(dòng)，保的就是成渝鐵路的前身川漢鐵路?！皬谋Ｂ愤\(yùn)動(dòng)聯(lián)想到成渝鐵路，再想到父親，我心中既有對英雄的崇敬，也有對父親的景仰?！绷_玉英說。

19世紀(jì)末，為了在中國攫取更多的經(jīng)濟(jì)利益與政治特權(quán)，鐵路成為了西方列強(qiáng)傾銷商品、掠奪資源、進(jìn)行資本輸出等的便利工具。作為一種工業(yè)文明的代表，鐵路傳入中國時(shí)，混雜著西方列強(qiáng)對中國的狼子野心，統(tǒng)治集團(tuán)內(nèi)部關(guān)于修筑鐵路的爭論時(shí)起時(shí)伏。直到1889年5月清廷宣布：“此事為自強(qiáng)要策，必應(yīng)統(tǒng)籌天下全局”，“但冀有益于國，無損于民，即可毅然興辦”，從而確立了興辦鐵路的主張。于是1903年，清政府明確了興建川漢鐵路的意向，它的西段就是成渝鐵路。

“在中國逐漸淪入西方列強(qiáng)控制，走向半殖民地半封建社會(huì)的背景下，四川人民對川漢鐵路夾雜著復(fù)雜的情感?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)馬克思主義學(xué)院執(zhí)行院長、教授田永秀認(rèn)為，四川交通不便，人們迫切地渴望交通工具，這是“愛川”；列強(qiáng)希望借由修建鐵路在西南主張不平等條約的野心，讓川人感受到民族危機(jī)，這是“愛國”。這兩種情感讓川人產(chǎn)生了“自立自強(qiáng)、反抗侵略”的內(nèi)部訴求。

然而，1911年5月9日，清政府悍然宣布“鐵路國有”政策，將川漢鐵路筑路權(quán)賣給列強(qiáng)，同時(shí)攫占了四川人民集資的修路款。

清政府的賣國行徑激發(fā)了人民的“保路運(yùn)動(dòng)”，而鎮(zhèn)壓“保路運(yùn)動(dòng)”，更是激起全國人民憤慨，辛亥革命由此爆發(fā)，清王朝滅亡。1911年8月，川漢鐵路僅在湖北宜昌修建了30華里就宣告停工。

護(hù)國運(yùn)動(dòng)之后，四川軍閥一直以修筑鐵路為由頭在民間借錢。直到1934年底劉湘赴南京后，四川與中央之間所保持的“半獨(dú)立”狀態(tài)結(jié)束，國民政府才逐漸打開“川政統(tǒng)一”的局面。后以“建設(shè)民族復(fù)興之根據(jù)地”為由，在備戰(zhàn)情勢緊迫的情況下，才重新開始成渝鐵路的修建。

“修建鐵路的材料和機(jī)械是買回來了，確定了修筑路線，完成了大部分橋梁、涵洞的基礎(chǔ)施工，解決了征地問題。雖然沒有鋪設(shè)一塊鐵軌，但就全部工程量來說，應(yīng)該完成了40%左右?！碧镉佬阏f。

然而，因?yàn)檫^度依賴外國的技術(shù)和材料，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，通貨膨脹嚴(yán)重，上海、武漢以及香港的淪陷直接導(dǎo)致水路運(yùn)輸中斷，成本暴漲。成渝鐵路的修建于1938年11月徹底停止，后續(xù)維護(hù)也在戰(zhàn)爭中逐漸停擺。

眼看著，四川人民曾經(jīng)付出的鮮血、生命、財(cái)物、身家就將付之東流，中華民族的前途命運(yùn)也還未撥云見日。

少花錢，把事情辦好

新中國成立之初，百廢待興。在重慶解放之前，鄧小平就有恢復(fù)成渝鐵路建設(shè)的設(shè)想。

1949年6月至7月，鄧小平兩次專程到時(shí)任上海市市長陳毅家中，拜訪其堂兄、我國著名兵工專家陳修和，商談成渝鐵路修筑的問題。鄧小平早年在法國勤工儉學(xué)期間，被當(dāng)時(shí)法國最大的軍事鋼鐵廠施耐德鋼鐵廠錄用，他針對鋼軌和機(jī)器等專業(yè)技術(shù)問題與陳修和進(jìn)行了討論。

陳修和介紹說，抗戰(zhàn)期間，漢陽鋼鐵廠的許多設(shè)備和技術(shù)力量已遷到重慶鋼鐵廠。若充分利用這些設(shè)備和技術(shù)力量，每年可產(chǎn)4萬多噸鐵路鋼軌，基本可以解決成渝鐵路修建所需的鋼軌問題。

陳修和還答應(yīng)幫忙物色一些兵工技術(shù)人才。后來，幾十名兵工技術(shù)專家組成了一支技術(shù)大隊(duì)，為成渝鐵路的順利建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

1949年11月，劉鄧大軍指揮的第二野戰(zhàn)軍揮師南下，一舉解放重慶。12月8日，中共中央西南局正式進(jìn)駐重慶。在西南局?jǐn)U大會(huì)議上，鄧小平正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的決策。當(dāng)時(shí)，以鄧小平為首的西南局深知當(dāng)時(shí)的客觀困難很多。鄧小平指出：“我們還面臨著很大困難，不可能百廢俱興，我們只好集中力量辦一兩件事。”

1950年1月，鄧小平親赴中央，向時(shí)任中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任、政務(wù)院副總理陳云匯報(bào)恢復(fù)修建成渝鐵路的設(shè)想，一方面是為了獲得中央的同意，另一方面就是爭取資金支持。

當(dāng)時(shí)，中央考慮到四川人民在抗戰(zhàn)中所作的貢獻(xiàn)，想到四川人民一直以來對鐵路的向往與情感，同時(shí)為了穩(wěn)定解放之初西南并不安穩(wěn)的局面，需要找到一個(gè)突破口解決四川交通問題，連通川內(nèi)人才，很快下達(dá)了指令：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路?！蓖瑫r(shí)，中央批準(zhǔn)向四川先撥2億斤大米作為經(jīng)費(fèi)。

1950年6月12日，西南鐵路工程局組建。6月15日，鄧小平出席成渝鐵路正式開工典禮并致詞，指出修建成渝鐵路的關(guān)鍵是：“花錢少，事情辦得好。”

鄧小平經(jīng)請示中央同意后，讓軍隊(duì)帶頭筑路。西南軍區(qū)向各部隊(duì)總共抽調(diào)3萬多名軍人，組成5個(gè)軍工筑路總隊(duì)。

為了少花錢，既有的路基、橋墩、橋洞等，盡量利用。施工中多用價(jià)廉的石料而少用鋼筋混凝土，除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺(tái)、基礎(chǔ)以及中小型拱橋、涵洞都盡量利用沿線所產(chǎn)的石料。

為了把事情辦好，中央整合了7個(gè)鐵路機(jī)構(gòu)，保留了部分原技術(shù)人員，劉建熙、藍(lán)田、雷從民、郭彝、譚其芳、陳祖堂等一大批優(yōu)秀工程師投入建設(shè)工作。此外，中央從全國各地調(diào)集技術(shù)人員、干部馳援四川。與此同時(shí)，新組建的西南鐵路工程局還舉行了各種短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，培養(yǎng)技術(shù)工人。

實(shí)干加巧干，修建成渝鐵路只花了1.9億元，平均每公里造價(jià)37.65萬元，是新中國成立后在丘陵地區(qū)建成的最省錢的鐵路。

為了群眾，依靠群眾

在成渝鐵路修建之前，四川雖已解放，但匪患嚴(yán)重，人心惶惶。重慶產(chǎn)業(yè)工人失業(yè)，四川農(nóng)民吃不飽飯，大量群眾面臨生存危機(jī)。

“要以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，不但可以恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心?！?949年12月31日，在中共中央西南局常委辦公會(huì)議上，鄧小平就回答了修建成渝鐵路“為了誰”的問題。

成渝鐵路開工半年后，隨著抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，部分軍工筑路隊(duì)歸還建制，工地勞動(dòng)力不足的問題更加突出。1950年11月，西南軍政委員會(huì)作出決定，由四川的4個(gè)行署負(fù)責(zé)動(dòng)員、組織領(lǐng)導(dǎo)10萬民工接替部隊(duì)。當(dāng)時(shí)，羅崇富已任成渝鐵路川南指揮部指揮長，同時(shí)擔(dān)任民工指揮部指揮長。

“對當(dāng)時(shí)的民工來說，參與修建成渝鐵路不僅意味著有足額的工錢，還吃得飽飯，有衣服穿，大家自然積極響應(yīng)號(hào)召?！碧镉佬憬榻B，共產(chǎn)黨依靠基層組織體系，把所有人的后勤保障全部解決了。

從一件小事就能看出當(dāng)時(shí)后勤保障服務(wù)的細(xì)致。當(dāng)時(shí)，每月要給民工發(fā)米，吃不完的米要寄回家，不僅途中不便于保存，而且運(yùn)費(fèi)也是一筆開銷。后勤部門就制發(fā)了成渝鐵路專用米票，民工可以把米兌換成票，再回到家把票兌換成米。后來，民工穿不完的衣服想寄回家，也參考此法。

為了鐵路早日建成，沿線百姓全力支援。鐵路線要穿過一些人家的祖墳祖宅，他們?nèi)掏窗徇w；成渝鐵路全線需要125萬根枕木，百姓獻(xiàn)出珍藏多年的樟木、楠木，一些老人甚至獻(xiàn)出了壽板壽材。

“要知道，那時(shí)候還沒實(shí)行公有制，動(dòng)員群眾不是出個(gè)通知這么簡單?！碧镉佬愀嬖V記者，根據(jù)永川的一份檔案記載，當(dāng)時(shí)的基層干部都領(lǐng)了任務(wù)，要給群眾做充分動(dòng)員。干部深入群眾的同時(shí)也得到了群眾的充分支持。以永川為例，本來計(jì)劃籌集捐獻(xiàn)枕木5萬根，最后收到了14萬根。這在當(dāng)時(shí)不是個(gè)例。“成渝鐵路能修建成功，體現(xiàn)了新中國在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，集中力量辦大事的制度優(yōu)勢?！?/p>

除了干部動(dòng)員，“軍民一心”也讓建設(shè)工作的進(jìn)展格外順利。對此，《新華日報(bào)》在1951年初專門作過報(bào)道。軍工們除了幫助民工掌握筑路技術(shù)，同時(shí)不忘關(guān)心生活、提高他們的政治覺悟。

當(dāng)時(shí)，媒體大規(guī)模報(bào)道勞動(dòng)者事跡，宣揚(yáng)自立自強(qiáng)、勞動(dòng)光榮的理念。還邀請了文工團(tuán)作慰問演出。這些都讓民工們愈發(fā)認(rèn)識(shí)到，自己的辛勤和智慧被認(rèn)可，共產(chǎn)黨說的“人民當(dāng)家作主”不是一句空話。因此，在成渝鐵路修建過程中，民工們的勞動(dòng)熱情十分高漲。

在修建成渝鐵路的過程中和鐵路通車以后，西南鐵路工程委員會(huì)和有關(guān)部門為表彰鐵路建設(shè)功臣，還制作頒發(fā)了多種成渝鐵路紀(jì)念章，真正體現(xiàn)對勞動(dòng)者的尊重。

羅崇富當(dāng)時(shí)獲得的一枚五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞统捎彖F路紀(jì)念章，現(xiàn)已被子女們捐贈(zèng)給了他故鄉(xiāng)的安徽金寨縣革命博物館?！坝腥藛栁业墓枢l(xiāng)在哪，我覺得是父親走過的所有地方?！绷_玉英說。