康嘉駿,馬天才
(同濟大學(xué) 汽車學(xué)院,上海 201804)
在環(huán)境問題日益嚴重的今天,發(fā)展清潔低碳能源,實現(xiàn)碳中和目標已經(jīng)成為全球共識。而燃料電池因為其高效率、無污染的優(yōu)勢受到了廣泛關(guān)注[1]。然而低成本、壽命短是燃料電池商業(yè)化面臨的主要困難[2]。通過對燃料電池的實時狀態(tài)監(jiān)測,能預(yù)測其健康狀態(tài),延長使用壽命。燃料電池的電化學(xué)阻抗譜包含了豐富的內(nèi)部狀態(tài)信息,可用于燃料電池故障診斷等多種應(yīng)用,因而得到了廣泛的關(guān)注。
但是,電化學(xué)阻抗譜的測量結(jié)果需要在系統(tǒng)響應(yīng)近似線性的前提下才有意義。若施加的擾動過大將導(dǎo)致響應(yīng)失真,而擾動的幅值過小,響應(yīng)信號容易被噪聲所掩蓋。因此在選擇擾動的幅值大小時,必須在系統(tǒng)線性度和測量信噪比(SNR)之間進行權(quán)衡。
因此,為了實現(xiàn)對燃料電池的阻抗譜測量以及在線監(jiān)測,需要向燃料電池系統(tǒng)施加幅值,頻率適當且可控的擾動信號。本研究對幾種燃料電池激勵源的技術(shù)方案進行了分析,根據(jù)燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和實際需求選擇了合適的電路拓撲結(jié)構(gòu),通過對電路元件參數(shù)的計算校核,并進行了仿真和驗證。最后,對激勵源樣機進行了測試,驗證了樣機的輸出性能。
燃料電池系統(tǒng)的電氣架構(gòu)通常由燃料電池,DC/DC變換器,電池組和控制系統(tǒng)等部分組成。由于燃料電池的輸出特性電壓受輸出功率影響大,一般需要串聯(lián)DC/DC變換器以穩(wěn)定輸出電壓并控制輸出電流。因此,在DC/DC變換器中增加擾動注入功能,或并聯(lián)一個激勵DC/DC變換器是一種可行的技術(shù)方案。
一種向燃料電池施加激勵的技術(shù)方案是基于線性電源技術(shù),使功率半導(dǎo)體器件工作在飽和區(qū),通過調(diào)整驅(qū)動電壓改變電流幅值。該方案的優(yōu)點在于控制簡單,電流紋波小。但其缺陷是流經(jīng)激勵源的電能均以熱能損耗,效率低下。
另一種激勵源技術(shù)方案是利用系統(tǒng)中的DC/DC變換器實現(xiàn)激勵功能,其直接利用變換器的紋波電流。另一種方案是通過在占空比附近,以很小的變化量改變開關(guān)占空比來引入擾動信號,進而提取電池的諧波阻抗的方法。該方案的優(yōu)點是直接利用現(xiàn)有設(shè)備,有利于降低系統(tǒng)體積與成本,其缺陷在于產(chǎn)生的波形質(zhì)量較低。
基于獨立激勵源的方案使用獨立的DC/DC變換器實現(xiàn)激勵功能。該方案下,激勵源使其輸入電流跟隨一個給定的正弦信號,進而對燃料電池施加激勵。獨立DC/DC變換器可以根據(jù)阻抗測量的需要,為設(shè)定的激勵幅值和頻率進行優(yōu)化,具有高效靈活的優(yōu)勢。
考慮到獨立DC/DC變換器的方案具有效率較高、設(shè)計靈活、體積較小等優(yōu)勢,因此采用該方案。同時,根據(jù)大多數(shù)燃料電池DC/DC變換器的設(shè)計,采用Boost拓撲,并使用多相交錯并聯(lián)的設(shè)計抑制電流紋波,降低電感體積,提高等效開關(guān)頻率。
典型的Boost拓撲DC/DC變換器的輸入電流紋波大,不利于燃料電池的壽命。為了抑制紋波,需要增加濾波電感和電容,導(dǎo)致變換器體積和重量大。而多相交錯并聯(lián)Boost拓撲通過對各支路電流的相位控制和紋波的疊加抵消,可減小電流紋波,降低了對濾波電感和電容的需求,但是所使用的器件數(shù)量多,控制難度和損耗大[3]。
設(shè)計的激勵源樣機預(yù)計與一個輸出電壓范圍為3.9~5.4 V的燃料電池適配。激勵源輸出的電能將為12 V電池組充電。一般而言,在阻抗測量設(shè)備能夠有效分辨待測信號的前提下,激勵的幅值越小越好。通常認為激勵電流的幅值不超過燃料電池直流電流的5%,本文將激勵源的電流幅值定為6 A。由于激勵源為單向DC/DC變換器,因此需要直流電流偏置,電流偏置定為8 A。
功率器件和開關(guān)頻率的選擇也是設(shè)計要點之一。開關(guān)頻率對變換器的效率和性能具有重要影響??紤]到本文中微控制器的性能,并考慮到總體設(shè)計需求,將開關(guān)頻率設(shè)定為100 kHz。為了減少功率二極管上的損失,采用同步整流模式,將原Boost拓撲中的續(xù)流二極管改為MOSFET,通過微控制器的控制,在原有二極管正向?qū)〞r開通MOSFET,利用其低導(dǎo)通電阻的優(yōu)勢,降低導(dǎo)通損耗。
本設(shè)計的激勵源工作在電流連續(xù)模式下,電感量對電流紋波和輕載工況下電流連續(xù)性有較大影響。因此,根據(jù)輸入電流紋波大小進行電感量計算。根據(jù)上文給出的工作條件,根據(jù)Boost拓撲的占空比計算式,可求得變換器工作占空比為57.1%~69.0%。式中,D為變換器開關(guān)占空比,Vout為輸出電壓,Vin為輸入電壓。
根據(jù)參考文獻的分析,多相交錯并聯(lián)對輸入電流紋波的抑制程度與占空比及相數(shù)均存在關(guān)聯(lián)[4]。對于變換器,引入紋波比表征總電流紋波與各相電流紋波的比值。對于使用的四相交錯并聯(lián)拓撲,的函數(shù)如下所示。其中△ii為總電流紋波,△iL為單相電感電流紋波。
單相Boost拓撲電流紋波計算式:
其中,L為電感值,f為開關(guān)頻率。
結(jié)合式(2),得到輸入電流紋波計算公式。
根據(jù)給定的占空比范圍等條件,得到電感計算式如下:
本設(shè)計中,最惡劣電壓定義為峰值電流達到最大值時所對應(yīng)的輸入電壓。因此按照輸入電壓3.9 V,占空比69%,紋波電流為0.1 A,開關(guān)頻率為100 kHz計算,得到電感值至少為58μH??紤]到電感制造誤差,以及大電流下電感的衰減,為了保證電感在工作時不發(fā)生飽和,需要提高電感值以增加裕量,最終選擇的電感為120μH。
根據(jù)前文的分析和設(shè)計,采用MATLAB Simulink對激勵源進行建模仿真。電路原理如圖1所示,電流波形控制采用平均電流法,使用PID閉環(huán)對占空比進行調(diào)整。仿真參數(shù):輸入電壓為4.5 V,開關(guān)頻率為100 kHz,PID控制頻率為50 kHz,電感為120μH。激勵電流幅值為6 A,偏置電流幅值為8 A,仿真步長為10 ns,蓄電池額定電壓為12 V,容量為200 Ah。
為激勵頻率為500 Hz時的電流波形如圖2所示。此時波形為正弦波,激勵頻率準確,說明控制器能實現(xiàn)對波形的跟蹤和控制。從放大圖中可見,電感電流紋波相互疊加后抵消,總電流紋波得到了較好的抑制,電流紋波幅值小于0.1 A。同時,可見每相的最小電流均大于0,證明激勵源工作在連續(xù)電流模式下。該仿真結(jié)果驗證了上文設(shè)計的可行性和合理性。
圖1 四相交錯并聯(lián)Boost拓撲電路原理圖
基于上文的設(shè)計,基于某型微控制器開發(fā)了激勵源樣機并進行了實驗,臺架如圖3所示。其中,使用直流電源模擬燃料電池,輸出電壓為4.5 V。樣機的輸出端接入12 V鉛酸蓄電池。下文將對樣機在不同激勵頻率下產(chǎn)生的激勵波形進行觀察,對輸出波形的特性進行分析。
使用CYBERTEK CP8030H(量程±30A)霍爾電流傳感器對激勵頻率為1 Hz,10 Hz,100 Hz,250 Hz和500 Hz時的樣機產(chǎn)生的激勵電流進行觀測,如圖4所示??梢娂畈ㄐ谓咏也?,失真程度小,沒有明顯的波紋、振蕩和毛刺。
在不同激勵頻率下,激勵電流的波形特性,紋波幅值和誤差見表1。在多數(shù)頻率下,樣機輸出的激勵波形特性滿足設(shè)計需求,但在10 Hz頻率下,存在紋波幅值輕微超標的現(xiàn)象,可能的原因是電路或程序設(shè)計上存在問題。在輸出電流幅值方面,各個頻率下均可輸出符合預(yù)期幅值的激勵信號,激勵幅值誤差小于2.5%。綜上,在輸出性能上,該樣機滿足設(shè)計需求。
圖2 500Hz激勵頻率下總電流波形與各相電流波形
圖3 自制激勵源樣機實驗臺架
圖4 不同頻率下激勵源輸出的激勵電流波形下的電流紋波
表1 激勵源樣機在各激勵頻率下的輸出電流精度與輸入電流紋波
比較了3種用于電化學(xué)阻抗譜測量的燃料電池激勵源方案的優(yōu)缺點,開發(fā)了一種基于多相交錯并聯(lián)Boost拓撲的燃料電池激勵源。該設(shè)計的優(yōu)點是通過多相交錯并聯(lián)實現(xiàn)了對電流紋波的抑制,能量轉(zhuǎn)換效率高,輸出的激勵波形質(zhì)量好。測試結(jié)果表明,在預(yù)設(shè)的輸入電壓范圍內(nèi),能產(chǎn)生1~500 Hz的正弦交變激勵,在交變電流幅值6 A,直流偏置幅值8 A的輸出設(shè)置下,輸入電流紋波小于106 mA,輸出的交變電流幅值誤差小于2.5%,各個頻率下輸出波形無明顯失真與毛刺。