探討公路工程的精細(xì)化進(jìn)度管理

梁莉蘭

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽(yáng) 550001）

0 引言

精細(xì)化管理理論始于20 世紀(jì)初，最早應(yīng)用于工業(yè)工程。隨著在工程領(lǐng)域的引進(jìn)，成功解決了工程建設(shè)存在的資源消耗量大、成本投入高、建設(shè)周期長(zhǎng)等方面問題?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)在工程質(zhì)量、建造速度、成本投入、科學(xué)管理等方面的要求不斷提升，發(fā)展精細(xì)化管理模式成為解決現(xiàn)有問題的重要途徑[1]。對(duì)于高速公路的進(jìn)度管理，通過精細(xì)化管理技術(shù)的運(yùn)用，能夠解決普遍存在的進(jìn)度滯后問題[2]。該文主要結(jié)合精細(xì)化進(jìn)度管理基本理論和實(shí)際工程案例應(yīng)用，對(duì)高速公路施工階段的精細(xì)化管理進(jìn)行探討。

1 現(xiàn)代工程建設(shè)精細(xì)化管理理論

1.1 工程精細(xì)化管理的概念

作為現(xiàn)代工程領(lǐng)域提升建設(shè)效率、經(jīng)濟(jì)效益的重要管理措施，精細(xì)化管理在大量公路工程中得到廣泛應(yīng)用。其在高速公路參建單位原有管理體系的基礎(chǔ)上，通過具體環(huán)節(jié)的施工任務(wù)、進(jìn)度目標(biāo)的制定，完成細(xì)化管理技術(shù)措施的制定。

1.2 精細(xì)化管理在高速公路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

高速公路建設(shè)主管部門將精細(xì)化管理列為現(xiàn)階段工程建設(shè)的重要管理理念之一，該理念主要包括管理模式、技術(shù)方法等方面內(nèi)容[3]。當(dāng)前，在高速公路工程實(shí)踐中，精細(xì)化管理通常是建立在圖1 中7 項(xiàng)支撐條件基礎(chǔ)上的。

圖1 精細(xì)化管理體系運(yùn)行的支撐條件

2 工程進(jìn)度精細(xì)化管理的手段

高速公路項(xiàng)目進(jìn)度管理是項(xiàng)目整體管理目標(biāo)的重要內(nèi)容之一，其精細(xì)化項(xiàng)目管理主要體現(xiàn)在項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制、進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行等方面。

2.1 工程進(jìn)度計(jì)劃編制的方法

關(guān)于高速公路項(xiàng)目進(jìn)度精細(xì)化管理，其計(jì)劃編制對(duì)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理起著重要作用，根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃的不同階段、細(xì)化程度，進(jìn)度計(jì)劃編制分為年、季、月、旬、周進(jìn)度計(jì)劃，具體編制方法包括滾動(dòng)計(jì)劃法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法、甘特圖法、LPS 法等。

2.1.1 滾動(dòng)計(jì)劃法

該編制方法是基于動(dòng)態(tài)化項(xiàng)目進(jìn)度管理機(jī)理完成的，根據(jù)項(xiàng)目具體實(shí)施階段所面臨的資源配置、環(huán)境變化等，制定與項(xiàng)目現(xiàn)狀相匹配的進(jìn)度計(jì)劃方法。例如，滾動(dòng)計(jì)劃包含對(duì)短期計(jì)劃、中期計(jì)劃、遠(yuǎn)期計(jì)劃等的動(dòng)態(tài)管理，通過執(zhí)行階段信息反饋，采取應(yīng)對(duì)措施[4]。

2.1.2 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)

該方法在工程領(lǐng)域應(yīng)用最早開始于20 世紀(jì)50 年代，具有使用便捷、邏輯關(guān)系明確等特點(diǎn)，是開展多任務(wù)系統(tǒng)性工程進(jìn)度管理的重要工具。其主要機(jī)理在于將整體任務(wù)分解細(xì)化，并通過網(wǎng)絡(luò)流程圖的形式將各項(xiàng)任務(wù)聯(lián)系起來，提升了項(xiàng)目進(jìn)度管理的精細(xì)化程度。

2.1.3 甘特圖

甘特圖法(Ganttchart)又被稱作橫道圖法，該方法主要通過條形圖的形式對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度執(zhí)行情況、資源使用情況等進(jìn)行表述，具有表達(dá)清晰、簡(jiǎn)單易懂等特點(diǎn)。該方法被廣泛應(yīng)用于工程實(shí)際中，其運(yùn)用有效提升了項(xiàng)目各階段的資源調(diào)配、進(jìn)度監(jiān)控的效率。

2.1.4 LPS 的進(jìn)度管理優(yōu)化

LPS（末位計(jì)劃者系統(tǒng)）主要指的是通過項(xiàng)目施工作業(yè)層來編制和調(diào)整項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的整體進(jìn)度計(jì)劃、具體環(huán)節(jié)進(jìn)度計(jì)劃的細(xì)化。如關(guān)鍵線路計(jì)劃、非關(guān)鍵線路計(jì)劃，通過從管理層到項(xiàng)目施工作業(yè)層的協(xié)調(diào)，達(dá)到由上至下順利開展的目標(biāo)[5]。

（1）該方法要求進(jìn)度計(jì)劃和進(jìn)度控制協(xié)調(diào)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施階段能夠通過調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，達(dá)到項(xiàng)目進(jìn)度管理體系動(dòng)態(tài)糾偏的目標(biāo)，避免二者脫節(jié)。LPS 進(jìn)度計(jì)劃體系主要包括主控部分、階段性計(jì)劃等內(nèi)容，要求項(xiàng)目從管理層到施工層開展進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整和控制。通過該系統(tǒng)檢測(cè)進(jìn)度存在偏差的原因，制定出進(jìn)度糾偏的相關(guān)措施。運(yùn)用LPS 進(jìn)行進(jìn)度管理的流程圖見圖2。

圖2 LPS 進(jìn)度管理流程

（2）LPS 模式轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)項(xiàng)目管理的管理層編制進(jìn)度計(jì)劃和監(jiān)管執(zhí)行的模式，建立了細(xì)部計(jì)劃由作業(yè)層編制的科學(xué)計(jì)劃體系，減少了由于缺少具體工作任務(wù)編制細(xì)化造成的進(jìn)度計(jì)劃的不合理問題。

通過比較滾動(dòng)計(jì)劃法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法、甘特圖法、LPS等可以發(fā)現(xiàn)：滾動(dòng)計(jì)劃對(duì)于建設(shè)周期長(zhǎng)的大規(guī)模項(xiàng)目比較適用；網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法與甘特圖法對(duì)于項(xiàng)目規(guī)模小、周期短、體系簡(jiǎn)單的工作比較適用；LPS 是計(jì)劃和控制的結(jié)合，更適合于計(jì)劃與執(zhí)行的動(dòng)態(tài)度調(diào)整[6]。

2.2 工程進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行控制

計(jì)劃執(zhí)行階段的核心任務(wù)為動(dòng)態(tài)監(jiān)控和糾偏調(diào)整，保證進(jìn)度計(jì)劃的貫徹實(shí)施。該階段進(jìn)度精細(xì)化管理主要通過進(jìn)度目標(biāo)分解、施工任務(wù)優(yōu)化、PDCA 控制、信息化管理、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同管理等措施，實(shí)現(xiàn)提升項(xiàng)目各階段任務(wù)的達(dá)標(biāo)率。

2.2.1 分解進(jìn)度目標(biāo)，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

高速公路項(xiàng)目整體是由多項(xiàng)任務(wù)組成系統(tǒng)性工程，整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)度目標(biāo)需要根據(jù)各階段施工特點(diǎn)、資源配置條件等，對(duì)項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行WBS 分解，通過細(xì)化各階段任務(wù)達(dá)到項(xiàng)目精細(xì)化進(jìn)度控制的目標(biāo)。

在精細(xì)化施工任務(wù)分解的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化；具體優(yōu)化內(nèi)容包括人員組織、施工總平面、施工方案等方面的優(yōu)化；基于施工組織的優(yōu)化，達(dá)到提升項(xiàng)目技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的目標(biāo)[7]。

2.2.2 采用基于PDCA 循環(huán)思想的總體進(jìn)度控制的方法

項(xiàng)目管理層根據(jù)建設(shè)工程合同、各階段任務(wù)目標(biāo)等綜合制定項(xiàng)目計(jì)劃，執(zhí)行階段通過PDCA 循環(huán)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、調(diào)整循環(huán)控制?；赑DCA 理論，制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的三個(gè)“五項(xiàng)”控制。

三個(gè)“五項(xiàng)”中，第一個(gè)“五項(xiàng)”指的是項(xiàng)目要建立明確的整體規(guī)劃、任務(wù)分工、資料記錄、專業(yè)交付和指令體系；第二個(gè)“五項(xiàng)”指的是實(shí)施過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)審批表、安全檢查表、人員與機(jī)械配置表、現(xiàn)場(chǎng)簽證表、進(jìn)度計(jì)劃表；第三個(gè)“五項(xiàng)”指的是進(jìn)度控制科學(xué)性、質(zhì)量管理有效性、成本計(jì)劃可行性、項(xiàng)目監(jiān)管可靠性、項(xiàng)目管理可追溯性。通過三個(gè)“五項(xiàng)”管理，項(xiàng)目總體目標(biāo)得到循環(huán)提升[8]。

2.2.3 高度重視工程建設(shè)的進(jìn)度管理，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度報(bào)表制度

進(jìn)度管理報(bào)表作為計(jì)劃實(shí)施階段的重要過程依據(jù)，工程實(shí)施階段需要提前完成構(gòu)建。

（1）項(xiàng)目應(yīng)建立以項(xiàng)目指揮部為核心的進(jìn)度計(jì)劃、進(jìn)度執(zhí)行審批體系，保證各部門、各專業(yè)工種、各分包單位進(jìn)度計(jì)劃的合理性，并對(duì)其任務(wù)完成情況進(jìn)行考核。

（2）進(jìn)度報(bào)表管理體系是建立在矩陣組織結(jié)構(gòu)圖的基礎(chǔ)上，其縱向表示工程各職能部門，橫向表示所在標(biāo)段項(xiàng)目管理部，通過縱向和橫向的協(xié)調(diào)管理達(dá)到計(jì)劃審批的目標(biāo)。橫向進(jìn)度檢查主要由各標(biāo)段項(xiàng)目部對(duì)進(jìn)度報(bào)表進(jìn)行審批，并簽字蓋章；縱向?qū)徟绦颍善渌鶎俨块T完成。

（3）項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)表審批主要審批內(nèi)容包括各階段主進(jìn)度計(jì)劃、子進(jìn)度計(jì)劃等。例如，縱向各部門審批其所屬線路的月進(jìn)度計(jì)劃、旬進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃等。并根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃與總進(jìn)度計(jì)劃比較，采取相應(yīng)的管理措施，具體包括經(jīng)濟(jì)措施、組織措施等。

2.2.4 核實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，合理調(diào)整建設(shè)方案

項(xiàng)目實(shí)施階段進(jìn)度管理包括過程管理、結(jié)果管理兩方面。其中，過程管理主要指的是實(shí)施過程的跟蹤管控，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度信息及時(shí)反饋，并及時(shí)調(diào)整偏差。

項(xiàng)目結(jié)果管理主要指的是項(xiàng)目核心管理層根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃報(bào)表結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度存在的滯后情況進(jìn)行檢查，并總結(jié)造成進(jìn)度滯后的原因。此外，需要根據(jù)原因制定相應(yīng)的調(diào)控措施。

3 精細(xì)化進(jìn)度管理在高速公路項(xiàng)目的應(yīng)用

該工程為高速公路工程，作為省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其項(xiàng)目建設(shè)投資單位要求建設(shè)全過程開展精細(xì)化進(jìn)度管理，提升項(xiàng)目建設(shè)效率、縮短建設(shè)周期、提高經(jīng)濟(jì)效益[9]?；诰?xì)化進(jìn)度管理基本理論，該項(xiàng)目實(shí)施階段，主要從項(xiàng)目施工組織編制、進(jìn)度計(jì)劃、進(jìn)度執(zhí)行與糾偏、激勵(lì)與創(chuàng)新措施等方面對(duì)其精細(xì)化管理進(jìn)行探究。

3.1 重新編制施工組織設(shè)計(jì)，倒排工期

為提升項(xiàng)目的總體經(jīng)濟(jì)與技術(shù)指標(biāo)，項(xiàng)目施工組織采取了中標(biāo)后重新細(xì)化編制的方式進(jìn)行深化。重點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)目的資源投入、組織執(zhí)行、工序環(huán)節(jié)等進(jìn)行了審查，并根據(jù)項(xiàng)目前期運(yùn)行的具體情況，對(duì)項(xiàng)目的施工組織進(jìn)行了重新細(xì)化編制，保證項(xiàng)目施工方案、資源配置、進(jìn)度計(jì)劃、平面布置等內(nèi)容的科學(xué)性。例如，對(duì)于基礎(chǔ)施工階段施工方案的編制，全面結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)土方平衡量、壓實(shí)度指標(biāo)、車輛配置情況等，保證項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)與工程實(shí)際相符。

該工程計(jì)劃工期編制方面，根據(jù)前期項(xiàng)目調(diào)研、任務(wù)分解、資源分配等具體情況，完成了計(jì)劃工期的制定，同時(shí)借鑒了企業(yè)類似項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，完成了計(jì)劃工期的編制。

3.2 查準(zhǔn)進(jìn)度原因，有的放矢整改

該項(xiàng)目實(shí)施階段的進(jìn)度精細(xì)化管理主要體現(xiàn)在項(xiàng)目的進(jìn)度動(dòng)態(tài)糾偏管理。例如，項(xiàng)目路基施工階段，項(xiàng)目出現(xiàn)了工期滯后的問題，根據(jù)該階段進(jìn)度滯后原因分析發(fā)現(xiàn)，其主要問題體現(xiàn)在人員、機(jī)械設(shè)備等投入不足方面。為保證進(jìn)度計(jì)劃順利落實(shí)，項(xiàng)目采取增加人員、設(shè)備投入的方式，加快施工進(jìn)度。通過項(xiàng)目的跟蹤管理、進(jìn)度報(bào)表審批，項(xiàng)目增加投入，成功改善了項(xiàng)目工期滯后狀態(tài)。

為保障項(xiàng)目實(shí)施階段精細(xì)化管理措施的實(shí)施，該項(xiàng)目建立了完善的矩陣組織管理體系，保證縱向各部門、橫向工作任務(wù)的進(jìn)度得到控制[10]。

3.3 以勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)促進(jìn)度

根據(jù)精細(xì)化進(jìn)度管理要求，提升項(xiàng)目整體效益的理念，該工程通過創(chuàng)新施工工藝、施工方法、管理模式等方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目整體生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面的提升。例如，該工程通過開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新方法、新技術(shù)、新工藝的引進(jìn)，并提升了項(xiàng)目信息化進(jìn)度管理的水平。

開展勞動(dòng)競(jìng)賽，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施全過程意義重大。例如，該工程的特大橋標(biāo)段，其上部結(jié)構(gòu)、橋墩等結(jié)構(gòu)部位，施工難度較大。對(duì)此，該項(xiàng)目開展了施工技術(shù)方面的競(jìng)賽活動(dòng)，極大程度提升了該標(biāo)段參與人員的積極性，不僅完成了大跨度轉(zhuǎn)體連接，其質(zhì)量成果方面達(dá)到了國(guó)家級(jí)先進(jìn)水平，為項(xiàng)目整體進(jìn)度精細(xì)化管理綜合評(píng)分起到了積極作用。

4 結(jié)論

高速公路工程作為現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要渠道，建設(shè)的效率對(duì)地方發(fā)展有著直接的影響。該文從公路工程精細(xì)化進(jìn)度管理入手，對(duì)其基本理論進(jìn)行了探討，并借助實(shí)際工程案例，對(duì)該理念的應(yīng)用進(jìn)行了深入分析。具體結(jié)論如下：

（1）工程進(jìn)度精細(xì)管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，其實(shí)施是在現(xiàn)有多項(xiàng)支撐條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。其理論方法應(yīng)用方面，綜合了傳統(tǒng)管理的動(dòng)態(tài)管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、甘特圖、LPS 等方法的優(yōu)點(diǎn)，并融入了現(xiàn)代多元化協(xié)調(diào)管理理念。

（2）高速公路工程精細(xì)化進(jìn)度管理的工程實(shí)踐應(yīng)用上，主要體現(xiàn)在施工組織優(yōu)化編制、進(jìn)度動(dòng)態(tài)糾偏、創(chuàng)新管理等方面，對(duì)提升高速公路項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)有著不可替代的作用。