漁船的演變

盛文強(qiáng)

船起源于何時(shí)？從古籍記載來(lái)看，古人仍是習(xí)慣將這一偉大發(fā)明歸之于傳說(shuō)中的人物，比如《物原》中說(shuō)“伏羲始乘桴，軒轅作舟楫”，《周易·系辭下》：“黃帝、堯舜垂衣裳而天下治，蓋取諸乾坤，刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下?！?/p>

當(dāng)先民們?cè)囍鴮文窘M合為復(fù)數(shù)形式、以求取更大的浮力效果時(shí)，便出現(xiàn)了筏子——多根樹(shù)干，或者多根竹竿、蘆葦?shù)任锊⑴爬υ饋?lái)，成為船的早期雛形。春秋時(shí)孔子周游列國(guó)，郁郁不得志，就曾感嘆道：“道不行，乘桴浮于海?！笨鬃铀f(shuō)的桴即是木筏子。

隨著工藝的進(jìn)步，木筏向?qū)挸ǖ摹捌窗宕蹦Ｊ窖葑儭募坠俏闹懈鞣N“舟”字的寫(xiě)法來(lái)看，當(dāng)時(shí)已有木板船，山東半島的東夷部族已經(jīng)初步掌握了船的平衡性和穩(wěn)定抗沉性能，《竹書(shū)紀(jì)年》中說(shuō)夏王朝的第九代君主姒芒曾“命九夷，東狩于海，獲大魚(yú)”，《管子·禁藏》也寫(xiě)到了漁人入海：“漁人之入海，海深萬(wàn)仞，就彼逆流，乘危百里，宿夜不出者，利在水也。”可見(jiàn)木板船在當(dāng)時(shí)已經(jīng)用于海上活動(dòng)。

自宋代以來(lái)，造船技術(shù)精進(jìn)，出現(xiàn)了許多新的造船技術(shù)，航海之術(shù)也有了突破，這些技術(shù)的出現(xiàn)，為海上捕魚(yú)提供了極大的便利，漁船之利，漸由內(nèi)陸江河轉(zhuǎn)向更為深廣的海洋。

比如對(duì)于船尾舵的使用，已出現(xiàn)升降舵、平衡舵和開(kāi)孔舵。舵是船尾的屬件，轉(zhuǎn)動(dòng)舵可改變航向，升降舵可以提起和放下，防止觸礁和腐蝕，而舵降下之后，入水深，會(huì)讓舵的性能發(fā)揮到更大。平衡舵則首見(jiàn)于五代畫(huà)家郭忠恕的《雪霽江行圖》，這種舵的舵葉面積有一部分在舵桿前方，平衡舵讓轉(zhuǎn)舵更加省力，控制航向也更為靈敏。此外還有開(kāi)孔舵，在舵葉上開(kāi)設(shè)一些有規(guī)律的小孔，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加靈活且不影響舵的效果。在大型海船上，還有更為復(fù)雜的尾舵系統(tǒng)，多者可有一主舵、兩副舵，舵手也必是經(jīng)驗(yàn)豐富的水手，隨時(shí)掌控航向，是極為關(guān)鍵的角色。

相應(yīng)地，動(dòng)力系統(tǒng)和定泊系統(tǒng)也有了令人稱(chēng)奇的發(fā)明。宋代中國(guó)海船有了復(fù)雜的風(fēng)帆系統(tǒng)，多者可達(dá)十二帆，所謂“風(fēng)行八面，唯當(dāng)頭不可行”，也就是說(shuō)，除了正當(dāng)頭的頂風(fēng)之外，其他風(fēng)向皆可利用復(fù)雜的帆繩系統(tǒng)調(diào)節(jié)，化作行船的動(dòng)力。櫓槳也是重要的動(dòng)力系統(tǒng)，船大則櫓槳也大，大櫓甚至要用十到三十個(gè)水手才能搖動(dòng)，耗費(fèi)人力甚巨。而定泊工具也有了石碇、木碇和鐵錨，這些定泊工具可以使船隨時(shí)定身，尤其在風(fēng)浪中及靠岸時(shí)，起錨也有了絞輪裝置，不用時(shí)便可“卷其輪而收之”。

宋元時(shí)代，較大的海船普遍配備了水密艙。馬可·波羅在《馬可·波羅游記》中寫(xiě)到了元代的水密艙結(jié)構(gòu)：“若干最大船舶有內(nèi)艙至十三所，互以厚板隔之，其用在防海險(xiǎn)，如船身觸礁或觸餓鯨而海水透入之事，常將船身某處破裂也，至是水由破處浸入，流入船艙，水手發(fā)現(xiàn)船艙破處，立將浸水艙中之貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅(jiān)，水不能透，然后修補(bǔ)破處，復(fù)將徙出貨物運(yùn)回艙中?！笨梢?jiàn)，水密艙的原理，就是在船底艙用堅(jiān)實(shí)的木板隔開(kāi)，并在隔板與船舷的結(jié)合處合理拼接板材，釘鋦加固，捻料填塞，用這些方法予以密封，使之不透水，如果某艙破損，則不會(huì)使全船傾覆，而那些深藏在底艙中的橫向隔板，又在支撐著船舷，使船體更加堅(jiān)固。

龍骨技術(shù)的使用，也使海上船舶更加堅(jiān)固耐用。比如唐代泉州所造的海船，就已經(jīng)是龍骨船，徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》寫(xiě)到海船，“皆以全木巨大枋攙疊而成，上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也”，這里說(shuō)的是一種尖底船，有著縱貫頭尾的龍骨設(shè)置，是所謂的“通心脊骨”。造船時(shí)先架設(shè)龍骨，船只的龍骨是指在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件，在龍骨上方有橫過(guò)的船肋加固。龍骨就類(lèi)似于動(dòng)物骨骼的脊椎，而龍骨上分出的船肋，則像動(dòng)物骨架中的肋骨，有了骨架，再敷設(shè)舷板，通常是船殼第一個(gè)被建造的部分。

我國(guó)海疆遼闊，海岸線近兩萬(wàn)公里，不同的海域有不同的漁船制式，不同的方言區(qū)有不同的漁船名稱(chēng)。按照產(chǎn)地，中國(guó)古船可分為沙船、福船、浙船、廣船四大船型，而這其中又多為航船。若具體到漁船，則蔚為大觀，據(jù)史料記載，僅明清時(shí)期有據(jù)可考的漁船即有兩三百種之多。比如郭柏蒼《海錯(cuò)百一錄》中提到的漁船名目以及分工：“海人討海之船，名目不一，曰竹編網(wǎng)船，曰旋編船，曰竹編艙船，曰拖釣網(wǎng)船，曰手搖釣船，漁者各有其技，各乘其船，各取其魚(yú)，非一船能取諸魚(yú)也?！比粢渣S渤海、東海和南海這幾大海域?yàn)榉纸?，漁船的分類(lèi)則容易得多。

南海的漁船，尤其是兩廣沿海的漁船，以拖網(wǎng)船居多，屈大均在《廣東新語(yǔ)》中記載了南海漁船的形制：“捕魚(yú)者曰香?，亦曰鄉(xiāng)?，曰大撈罾、小撈罾，其四櫓六櫓者曰小?，八櫓者曰大?。曰索罛船。曰沉罾。其曰朋罛者，以船十?dāng)?shù)艘為一朋，同力以取大魚(yú)，故曰朋罛，亦曰擺簾網(wǎng)船。其上灘瀨者，曰匾水船，即艑艖也，亦曰扒竿船。”除了這些船型之外，還有大拖船、圍網(wǎng)船、流釣船、三角艇等，另外還有一種最大的母子釣船，出現(xiàn)在今海南島一帶海域，其甲板上可放小釣艇二十余只，相當(dāng)于漁船中的“航空母艦”。又有以船為家的疍民，據(jù)說(shuō)是上古時(shí)期的百越部族后人。疍民在船上生活，輕易不登陸地，他們的船則被稱(chēng)為疍船，是漁船和家宅的二位一體。

東海一帶的漁船，較為典型的有閩浙一帶的大圍繒、釣艚和牽風(fēng)船等。大圍繒船原是小型漁船，后發(fā)展為龍骨船，長(zhǎng)一丈五，兼有圍網(wǎng)、張網(wǎng)、拖網(wǎng)類(lèi)漁船的優(yōu)勢(shì)，船尾上翹、中部寬，航速快，便于追逐魚(yú)群。相比之下，釣艚身材較胖，穩(wěn)定性好，適合在風(fēng)浪中作業(yè)，以延繩釣為主。比如《閩都別記》說(shuō)福建人“在網(wǎng)山地方，該處無(wú)人讀書(shū)，都是討海種田。他是王姓，有百萬(wàn)家財(cái)，父兄皆在海中行釣船”，這里說(shuō)的釣船即釣艚。此外，東海的古漁船還有殼哨船、網(wǎng)梭船等，均為小型漁船，后來(lái)在倭亂中也多被征用為戰(zhàn)船。還有一種“綠眉毛船”，鳥(niǎo)形船頭兩側(cè)各有一條鮮艷的綠色，就像兩條綠眉毛，是源于明清時(shí)代的水產(chǎn)運(yùn)輸之船。

黃渤海的漁船大致相近，多由內(nèi)河航運(yùn)船發(fā)展而來(lái)，如悶腚船、馬艚船等，不適用于遠(yuǎn)航，只能在近海捕撈，渤海還有一種尖底牛船，來(lái)去靈活，黃海則有排子船、?子船，榷子船等小型漁船，皆是當(dāng)?shù)氐乃追Q(chēng)。應(yīng)該說(shuō)，在黃渤海一帶，海洋文化明顯受到農(nóng)業(yè)的影響，拘囿于陸地，在海上的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及南人的勇猛精進(jìn)。

應(yīng)該看到的是，除卻有資本與實(shí)力的大型捕魚(yú)船隊(duì)，底層漁民的自駕小船則艱難得多，也危險(xiǎn)得多，他們完全依賴(lài)“三靠”——一靠風(fēng)，二靠潮，三靠使櫓搖。小木帆船大者可容納七八人，小者僅容四五人，且經(jīng)不住大風(fēng)浪，故舊時(shí)出海捕魚(yú)是危險(xiǎn)系數(shù)極高的。

1882年的英國(guó)，出現(xiàn)了新式的漁船樣式——漁輪。漁輪的出現(xiàn)，標(biāo)志著現(xiàn)代漁業(yè)的興起。漁輪以蒸汽機(jī)為動(dòng)力，以機(jī)械操作網(wǎng)具，可至外洋捕撈作業(yè)。和傳統(tǒng)的風(fēng)帆動(dòng)力漁船相比，漁輪是一次全新的技術(shù)革命，當(dāng)工業(yè)革命的標(biāo)志性發(fā)明蒸汽機(jī)開(kāi)始應(yīng)用于漁業(yè)，漁船發(fā)生了本質(zhì)的變化。

直到1903年，晚清政府成立商務(wù)部，張謇有感于“中國(guó)漁政久失，士大夫不知海權(quán)”的現(xiàn)狀，奏請(qǐng)組建漁業(yè)公司，引入現(xiàn)代漁業(yè)，并以漁業(yè)為依托，鞏固海權(quán)。張謇字季直，清光緒二十年（1894年）狀元，民國(guó)時(shí)曾任農(nóng)商總長(zhǎng)，素以“實(shí)業(yè)救國(guó)”而聞名。張謇的漁業(yè)計(jì)劃是，以近海維持舊式漁業(yè)，外海則投入使用新式漁輪，所謂“外為內(nèi)障，內(nèi)為外固，相資為用，而不相妨”。晚清王朝批準(zhǔn)了這一建議，并令張謇具體執(zhí)行，籌劃全國(guó)的漁政，沿海七省督撫協(xié)同籌辦。

此時(shí)的張謇也是意氣風(fēng)發(fā)，他將目光投向了無(wú)邊的海岸線，雖是漁業(yè)規(guī)劃，實(shí)際卻是在經(jīng)營(yíng)海疆。將漁業(yè)與領(lǐng)海主權(quán)結(jié)合在一起，張謇不愧是當(dāng)時(shí)士大夫中的前瞻者。1906年春，江浙漁業(yè)公司成立，張謇兼任經(jīng)理，其時(shí)正有一艘德商的漁輪以青島為基地，在黃海一帶侵漁，張謇乃報(bào)請(qǐng)商部將其購(gòu)買(mǎi)，定名為“福海號(hào)”。清末沈同芳《漁業(yè)歷史》中記載此事：“謇至上海，會(huì)有購(gòu)回德國(guó)萬(wàn)格羅捕魚(yú)輪船，改名福海?！?/p>

福海號(hào)是中國(guó)歷史上第一艘現(xiàn)代漁輪，該漁輪以蒸汽機(jī)為動(dòng)力，在甲板上用絞車(chē)收放拖網(wǎng)，此船長(zhǎng)33.3米，寬6.7米，功率500馬力，機(jī)器網(wǎng)具漁具一應(yīng)俱全，這是中國(guó)第一艘機(jī)動(dòng)拖網(wǎng)漁輪。“福海號(hào)”漁輪上配備快炮一尊、后膛槍十支、快刀十把，并雇得有經(jīng)驗(yàn)的膠州水手四名，一方面捕魚(yú)，另一方面負(fù)責(zé)巡海、救護(hù)漁船，承擔(dān)起護(hù)漁緝盜的使命，在中國(guó)首創(chuàng)漁政管理之職。張謇認(rèn)為：“海權(quán)界以領(lǐng)海界為限，領(lǐng)海界以向來(lái)漁業(yè)所至為限，漁業(yè)盛則漁界益明，漁民附則海權(quán)益固?！睙o(wú)疑，福海號(hào)的引入是張謇經(jīng)營(yíng)海疆的重要實(shí)踐。在當(dāng)時(shí)清朝統(tǒng)治者對(duì)海洋權(quán)益意識(shí)普遍淡薄的大環(huán)境下，張謇能清醒地看到這一點(diǎn)，是尤為可貴的。

民國(guó)建立之后，各地漁業(yè)公司如雨后春筍，競(jìng)相發(fā)展?jié)O輪捕撈業(yè)，1919年春，有浙海漁業(yè)公司造富浙、裕新兩艘漁輪;1922年又有農(nóng)商部江蘇省海州漁業(yè)技術(shù)傳習(xí)所在滬上新造漁輪一艘，命名為“海鷹號(hào)”;1923年又有海利漁業(yè)公司購(gòu)入英國(guó)漁輪，定名為“海利號(hào)”，各地爭(zhēng)相效仿。

除了漁輪拖網(wǎng)漁業(yè)之外，民國(guó)時(shí)又有了汽船手操網(wǎng)漁業(yè)，并以“資本小而獲利頗豐”而廣受歡迎，汽船比漁輪噸位小，多為木殼，偶有鋼殼者，以石油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，作業(yè)時(shí)兩船并行，共拖一網(wǎng)。首倡汽船手操網(wǎng)漁業(yè)的是煙臺(tái)人辛作亭，1921年他任政記公司永利輪船買(mǎi)辦，見(jiàn)日本汽船手操網(wǎng)漁業(yè)勃興，乃籌集資本，入日本下關(guān)購(gòu)來(lái)漁船兩艘，命名為富海號(hào)、貴海號(hào)，實(shí)為我國(guó)汽船手操網(wǎng)漁業(yè)之始。當(dāng)此之際，傳統(tǒng)漁業(yè)的內(nèi)部發(fā)生了巨大的變革，漁船的發(fā)展翻開(kāi)了新的一頁(yè)。