敞頂集裝箱檢驗要求研究

■ 王建新 田忠潤

（中國船級社質量認證有限公司北京分公司，北京 100006）

以敞頂集裝箱為研究對象，通過對敞頂集裝箱結構特點進行分析并結合制造檢驗經(jīng)驗，提出了基于實踐的敞頂箱檢驗要求，具備更強的可操作性和實踐性。同時以關務公約為依據(jù)，針對敞頂集裝箱提出了關封特殊要求，在生產(chǎn)中具備很強的指導性意義。

敞頂集裝箱，關務公約，檢驗要求

0 引言

隨著中國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的逐步推進以及國家物流樞紐的布局和建設，各個口岸發(fā)揮了愈發(fā)重要的作用。以內蒙古地區(qū)為例，二連浩特作為內蒙古乃至中國華北地區(qū)重要的對蒙對俄口岸，近年來發(fā)展迅速，源源不斷地將外蒙古地區(qū)的煤炭等礦產(chǎn)資源運至國內?？诎秾b箱的需求不斷增加，而集裝箱作為現(xiàn)代化的多式聯(lián)運運輸裝備，憑借其優(yōu)越的便捷性和環(huán)保性，逐漸取代貨車成為了口岸跨境運輸?shù)闹髁Α?/p>

1 敞頂集裝箱簡介

敞頂集裝箱是一種以煤炭、礦石等大宗散裝干貨為主要裝運對象的集裝箱；與通用集裝箱相比，具備以下3個特點。

1）敞頂集裝箱無頂板。與通用集裝箱通過頂板實現(xiàn)封閉性不同，敞頂集裝箱利用頂弓和篷布替代頂板，必要時可以全部拆卸，極大程度地提高了散裝貨物的裝卸效率。

2）頂部結構加強。與通用集裝箱依靠頂板和框架共同保證集裝箱強度和剛性不同，敞頂集裝箱由于無頂板，因此在設計時需要對頂部結構予以加強，避免使用中出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。

3）關封要求更加嚴格。與通用集裝箱僅需在箱門處進行關封不同，由于開頂所帶來的箱體不封閉問題，因此需要利用篷布，海關繩環(huán)和海關繩進行額外的關封作業(yè)。

2 敞頂集裝箱檢驗內容與要求

敞頂集裝箱是在通用集裝箱基礎上調整頂部結構設計，并用蓬布取代頂板以便于大量散裝貨物裝卸的一型集裝箱；按照箱體尺寸分類主要有20英尺和40英尺兩類。各集裝箱制造工廠的敞頂集裝箱主體結構基本相同，主要區(qū)別在于門楣、前上梁、上側梁、篷布等結構，因此現(xiàn)場工作中需加強對上述差異化結構的檢驗力度。

2.1 零部件檢查

與通用集裝箱相比，敞頂集裝箱差異結構在頂部，零部件檢查重點涉及頂弓組件、門楣調節(jié)支撐桿、門楣鉸鏈、活動門楣密封塊等結構。

頂弓組件：頂弓要求具備30 mm的拱度；同時頂弓和頂弓插座表面需熱鍍鋅處理， 鍍鋅層厚度要求大于75 μm。

門楣調節(jié)支撐桿：門楣調節(jié)螺桿要求轉動靈活，直線度小于5 mm；同時門楣調節(jié)支撐桿及其插座表面需熱鍍鋅處理，鍍鋅層厚度大于75μm。

門楣鉸鏈：鉸鏈銷材質為SUS304，鉸鏈銷直徑和鉸鏈銷孔的配合公差需小于-0.5 mm；同時門楣鉸鏈表面需電鍍鋅處理。

活動門楣密封塊：活動門楣密封塊形狀需和活動門楣的斜截面相同， 尺寸公差為+2/-1 mm，厚度一般為18～20 mm，材質為EPDM。

2.2 部裝

2.2.1 前/后端

前端前上梁結構以雙方管結構為主，具備工藝簡單、制造便捷等優(yōu)點。前上梁組件焊接完成后，需逐一校直，確保其直線度小于2 mm。系繩環(huán)在前上梁上排列要整齊，位置偏差小于3 mm，直線度偏差小于2 mm，兩端第一個系繩環(huán)45°定位，繩環(huán)焊接完成后需矯正。

后端生產(chǎn)過程中為保證活動門楣和固定門楣的直線度，以及活動門楣和固定門楣端口的平行度， 通常采用以下工藝：

1）固定門楣和活動門門楣以整體下料折彎，并將折彎好的上下門楣點焊組裝，用鋸床將點焊組裝好的門楣沿要求的角度切開。

2）將端口封板分別沿固定門楣和活動門楣的切口裝配焊接，再沿四周的側面將固定門楣和活動門楣的封板處打磨平滑，凹陷處要補焊平整。

3）在特定的裝配胎架上，將固定門楣和活動門楣按直線裝配，中間墊夾一塊12 mm厚的輔助定位板，四周分別用輔助定位板點焊固定。

4）系繩環(huán)在門楣上排列要整齊，位置偏差小于3 mm，直線度偏差小于半場2 mm，兩端第一個系繩環(huán)45°定位。

5）需采取合適工藝來減少活動門楣在輔助定位桿解除帶來的不利因素。為避免活動門楣的鉸鏈以內的部分因重力和鉸鏈銷和鉸鏈孔裝配的徑向間隙而導致活動門楣以鉸鏈為軸心向下偏轉，活動門楣在與固定門楣裝配時，要做2～3 mm的反向偏轉。同時為避免活動門楣因重力和鉸鏈銷和鉸鏈孔裝配的軸向間隙而導致活動門楣下沉，裝配時鉸鏈座和鉸鏈板的裝配間隙要預留在鉸鏈座的上部。此外為避免后上角件因焊接應力作用而發(fā)生向內偏轉，后端部裝完成后，需在后頂角件之間加焊輔助定位桿，定位桿單邊和每個角件需做兩處點焊。

2.2.2 側板與底架

圖1 門楣的輔助定位桿

敞頂集裝箱中上側梁是其中的典型結構，也是集裝箱側板的重要組成部分；典型的側上梁結構有方管加折彎件結構、雙方管結構兩種。

雙方管在拼焊前，用專門的夾具進行預變形。雙方管焊接時，兩邊同方向焊接，同時進行2 m左右的分段焊，先焊兩頭往中間靠以減小焊接變形，方便后來的校正。側上梁焊接完成后頂弓插座要求位置偏差小于3 mm， 直線度偏差小于2 mm；系繩環(huán)要求排列整齊， 位置偏差小于2 mm， 直線度偏差小于2 mm， 兩端第一個系繩環(huán)45°定位。頂側梁系固繩環(huán)易產(chǎn)生焊接變形需進行分段焊接，歪斜的系固環(huán)須校正以便后續(xù)蓬布安裝，焊接飛濺需徹底清理以防止蓬布磨損。系固繩穿過的圓管兩端與頂側梁焊接部位需打磨圓滑，防止系固繩磨損。

敞頂集裝箱底架結構與通用集裝箱基本相同。

2.3 總裝

敞頂集裝箱總裝臺架設置與通用集裝箱基本相同。角件排水槽焊接后要求中間高兩端低略呈小拱型；流水槽上的繩環(huán)要用工裝加具定位，防止發(fā)生位置偏差與蓬布不匹配。所有的焊路焊接好后再裝配角件排水槽， 并按要求在側上梁/前上梁/后上梁上畫線定位。

圖3 角件排水槽

焊接完成后需對側上梁的直線度逐一檢查，直線度大于2 mm的側上梁必須重新校正。為防止側上梁過度變形，施工過程中通常在兩側上梁之間加焊2～4根定位桿， 定位桿在側上梁校直前解除。所有的焊接完成后，方可解除后頂角件輔助定位桿。后頂角件輔助定位桿解除后，方可解除活動門楣的輔助定位桿。活動門楣的輔助定位桿解除后，需對活動門楣和固定門楣的直線度進行矯正，要求外側門膠條接觸的部位直線度小于1 mm，內側蓬布接觸的部位直線度小于2 mm。所有輔助焊點必須在打砂前打磨清除。

2.4 油漆

敞頂集裝箱內外部通常都需要噴涂三層油漆，要避免噴涂過程中漆霧污染。同時考慮到敞頂箱使用過程中需多次拆裝篷布與系固繩，因此與蓬布接觸的部位需在油漆施工完成后額外噴涂PU清漆以增加表面耐磨性。

生產(chǎn)過程中需重點關注蓬布繩環(huán)焊路/頂弓插座焊路/活動門楣焊路的油漆施工情況，尤其是活動門楣封板部位， 需將活動門楣拆開后進行油漆施工；接合部位打砂情況不良的， 需拆開用鋼絲刷清理后再進行油漆施工。

2.5 完工

活動門楣與固定門楣之間的密封膠塊裝配時，膠塊和固定門楣之間的接觸面要用膠水粘牢，同時要確保膠塊的形狀尺寸與門楣截面完全相同；活動門楣裝配好后，要確保固定門楣與活動門楣之間的間隙被膠塊填滿且稍有凸出；在門膠條接觸部位密封膠塊需打磨平整，以確保門膠條與門楣間的密封性。此外，在進行風雨密試驗時，要重點檢查活動門楣，確保無漏水問題。

頂弓裝配要確保頂弓裝卸自如，如有尺寸偏差需及時更換，各頂弓拱度需保持一致，要求各頂弓拱度偏差小于2 mm，檢查頂弓的高度，確保不出現(xiàn)頂弓尺寸超出角件情況。

安裝篷布后，要檢查蓬布與箱體各固定環(huán)位置吻合性，并逐一檢查頂部確保蓬布繃緊， 不存在篷布下凹和篷布尺寸超出角件現(xiàn)；檢查蓬布系繩， 確保每個繩環(huán)/繩孔穿繩到位， 系繩長度適合， 超出海關孔150 mm左右。

3 關務公約對敞頂集裝箱的關封要求

3.1 蓬布技術要求

《1972年集裝箱關務公約》對敞頂集裝箱所使用的篷布提出了以下技術要求：

布面應為堅固的帆布或用涂有塑膠或橡膠的布制成，必須足夠堅固且無伸縮性；一經(jīng)封閉即無法取得所裝貨物而不留下可見痕跡。

如果布面是用若干布片制成，布片邊緣應摺疊一起縫合，兩條接縫至少間隔15 mm。接縫所用的線的顏色，應該與布面的顏色和另一接縫所用的線的顏色顯然不同。一切接縫都應該用機器縫制。

如果布面是用涂有塑膠的布制成，而且是用若干布片接合而成，可以把布片交錯焊接。布邊重疊的部分至少為15 mm。布片整個重疊部分應該焊接一起。外面布片的邊應該用至少7 mm寬的塑膠帶覆蓋，并用同樣焊接方法貼緊。這條塑膠帶及其兩邊至少3 mm寬的地方，應加蓋標志清楚式樣一致的浮雕圖記。布片焊接方式需保證布片無法拆開后重新接合而不留下可見痕跡。

篷布尺寸在滿足關務公約的基礎上由各制造商自行確定，生產(chǎn)過程中制造商通常會根據(jù)樣箱頂部結構試做篷布樣品，再根據(jù)實際情況進行修正，最后投入批量生產(chǎn)。蓬布繩孔圈尺寸和位置符合公約要求，繩孔圈材料通常為黃銅或SUS304不銹鋼。

3.2 系固繩技術要求

《1972年集裝箱關務公約》對敞頂集裝箱所使用的系固繩提出了以下技術要求：

繩索需為直徑至少3 mm的鋼絲索或直徑至少8 mm的大麻索或劍麻索；繩索需外包透明無伸縮性的塑膠套。如使用布心繩索，布心外側需以至少四股純粹鋼絲索整個包緊，全部繩索的直徑不得少于3 mm（不含透明塑膠套）。

系固繩所用繩索都必須為整條完整繩索，兩端各有一個硬質金屬尾套；每個金屬尾套上應有一個空心鉚釘貫穿繩索，以便施加海關關封，洞孔尺寸不小于3 mm×11 mm。

圖3 系固繩上用于海關關封的孔洞

3.3 繩孔技術要求

金屬環(huán)露在布上面，用繩索穿過金屬環(huán)系緊，從外面可以看見繩索全長。除非集裝箱的制造方法本身可以防止取得所裝貨物，否則布面與集裝箱硬體部分重疊地方，從系環(huán)中央量起，應達250 mm。

布面沿邊如果永久裝在集裝箱上，接縫地方必須連續(xù)不斷，并且用堅固的方法縫接。

金屬環(huán)的間隔和眼孔的間隔都不得超過200 mm，如果集裝箱和苫布的結構足以防止進入到集裝箱內部的所有接近，則在直柱邊上的金屬環(huán)的間隔和孔眼的間隔可略大些，但不得超過300 mm。必須設法使眼孔格外堅牢。

4 結語

敞頂集裝箱作為針對運輸散裝貨物而設計、以提高裝卸效率為目的的一類在頂部具有大范圍頂部開口的集裝箱，技術要求上與通用集裝箱存在一定的差異，通過對敞頂集裝箱生產(chǎn)流程和檢驗內容的梳理，介紹了敞頂集裝箱所特有的頂弓、篷布、系固繩等構件以及關務公約的關封要求，對生產(chǎn)制造以及檢驗都有良好的指導性作用。