在“第二故鄉(xiāng)”推進(jìn)京港合作新篇章

文︱《中國(guó)報(bào)道》記者 王哲

京港地鐵的發(fā)展，可謂京港兩地?cái)y手合作與共同發(fā)展的一個(gè)縮影。

京港地鐵總經(jīng)理邵信明

土生土長(zhǎng)的香港人邵信明與北京有著一份特殊的緣分，他的母親是在北京出生長(zhǎng)大的。邵信明年少時(shí)，母親經(jīng)常與邵信明講述她兒時(shí)在北京的生活，所以從小邵信明就對(duì)祖國(guó)有著強(qiáng)烈的親近感。

1997年是香港回歸祖國(guó)的一年，也是邵信明從航空業(yè)加入軌道交通行業(yè)的年份。像很多普通香港人一樣，1997年7月1日，邵信明通過(guò)電視機(jī)，見(jiàn)證了香港回歸的莊嚴(yán)時(shí)刻。當(dāng)時(shí)他并沒(méi)有想到，20年后他會(huì)回到母親的出生地北京，擔(dān)任北京京港地鐵有限公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)當(dāng)時(shí)已經(jīng)有著十年歷史的京港地鐵走進(jìn)第二個(gè)十年，致力于為京港合作創(chuàng)造更大的價(jià)值。

“情投意合”的牽手

“京港地鐵的發(fā)展，可謂京港兩地?cái)y手合作與共同發(fā)展的一個(gè)縮影?！鄙坌琶髟诮邮堋吨袊?guó)報(bào)道》記者專訪時(shí)表示。

自改革開(kāi)放以來(lái)特別是香港回歸以來(lái)，京港兩地一直積極尋求以更為緊密和更有效的方式促進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)合作。1997年香港回歸，當(dāng)年10月在北京就舉辦了首屆京港洽談會(huì)，以推進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)合作。

20多年來(lái)，隨著北京和香港這兩座具有特殊地位和功能的大城市的發(fā)展，兩地的合作從經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域延伸到人才交流、衛(wèi)生合作、軌道交通等民生領(lǐng)域，在這期間經(jīng)常往來(lái)于北京和香港之間的邵信明對(duì)此感受頗深。

在香港回歸后的第一個(gè)10年，京港地鐵誕生了。2006年1月16日，京港地鐵由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司和香港鐵路有限公司共同組建而成，成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個(gè)以PPP（公私合作制）模式引入社會(huì)資本投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)城市地鐵線路的公司。同年，被重點(diǎn)推介多年的地鐵4號(hào)線正式簽署了項(xiàng)目特許協(xié)議。

京港地鐵大興線西紅門站（疫情前拍攝）。

從2009年9月28日4號(hào)線開(kāi)通（運(yùn)營(yíng)里程28公里）至今，十余年間，京港地鐵運(yùn)營(yíng)的線路已擴(kuò)展至4號(hào)線、大興線、14號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線5條線路，線路總里程超過(guò)200公里，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程148.5公里，車站91座，每天為約200萬(wàn)人次提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。其中，地鐵4號(hào)線是國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首個(gè)PPP項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)地軌道交通領(lǐng)域公私合營(yíng)的新模式，14號(hào)線、16號(hào)線也是京港地鐵以PPP模式參與投資、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的北京軌道交通線路。

京港地鐵是京港“情投意合”的產(chǎn)物。邵信明對(duì)《中國(guó)報(bào)道》記者表示，2001年中國(guó)申奧成功后，北京市政府推出了一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)化進(jìn)程尚未開(kāi)啟，對(duì)包括地鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施投資和管理模式也相對(duì)單一。如果地鐵建設(shè)繼續(xù)沿用傳統(tǒng)模式，在給政府財(cái)政帶來(lái)較大壓力的同時(shí)，也難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行服務(wù)需求。北京市希望探索建立新的城市軌道交通投融資模式，在投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)培育新的市場(chǎng)主體，引入適度競(jìng)爭(zhēng)提升行業(yè)水平。而港鐵擁有豐富的軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，也希望能將其經(jīng)驗(yàn)和人才推介到香港以外的地區(qū)。北京和香港兩地軌道交通領(lǐng)域合作模式的創(chuàng)新和突破得到政府、行業(yè)和廣大市民的認(rèn)可，這個(gè)模式后續(xù)在行業(yè)中得到了進(jìn)一步推廣，發(fā)揮了良好的示范作用。

京港基因完美融合

京港基因融合的獨(dú)特氣質(zhì)體現(xiàn)在京港地鐵運(yùn)營(yíng)管理的方方面面。

邵信明介紹說(shuō)，京港地鐵建立了一套源于港鐵并符合北京實(shí)際情況的運(yùn)營(yíng)管理體系。同時(shí)，京港地鐵通過(guò)自主研發(fā)、與港鐵共同開(kāi)發(fā)等多種模式，建立了多個(gè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息化管理。

京港地鐵因地制宜的安全細(xì)節(jié)有很多，例如2010年底，京港地鐵4號(hào)線全線完成了防踏空膠條、防夾擋板以及LED燈柱的安裝，是北京市軌道交通路網(wǎng)中首條安裝上述3種設(shè)施的線路。目前防踏空膠條、防夾擋板已成為在北京地鐵網(wǎng)絡(luò)中多條線路廣泛應(yīng)用的乘客安全裝置。

去年底開(kāi)通的17號(hào)線南段各站設(shè)置有LED屏幕及電子標(biāo)識(shí)，提供更及時(shí)、更醒目的出行引導(dǎo)。列車上，LCD動(dòng)態(tài)電子地圖讓乘客在下車前就能了解下一站各出口、衛(wèi)生間的分布等信息，為乘客提供更貼心的服務(wù)。京港地鐵還充分考慮到行動(dòng)不便乘客的行進(jìn)路線，在站臺(tái)離直梯最近的車門位置，增添了尺寸更大、顏色更鮮明的無(wú)障礙標(biāo)識(shí)。17號(hào)線南段所有車站均設(shè)有母嬰室，并專設(shè)獨(dú)立的清潔工具，車站還對(duì)母嬰室進(jìn)行了精心裝飾。所有這些細(xì)節(jié)都讓乘客在便捷出行的同時(shí)也感受到了貼心與舒適。

邵信明說(shuō)，在香港，很多生活需求可以在地鐵內(nèi)及沿線完成，比如購(gòu)物、餐飲、住宅、娛樂(lè)等，特別是在設(shè)計(jì)之初，香港就會(huì)將物業(yè)、生活與地鐵本身進(jìn)行整合考慮。這也是香港獨(dú)特的“鐵路+社區(qū)”模式的成功之處。港鐵一直以來(lái)也在積極分享“以公共交通為導(dǎo)向發(fā)展”（TOD）的經(jīng)驗(yàn)以及“鐵路+社區(qū)”綜合發(fā)展模式，為內(nèi)地城市發(fā)展提供參考。

“在北京，我們正在結(jié)合港鐵TOD理念，積極參與北京的站城融合發(fā)展、軌道交通微中心建設(shè)等，與相關(guān)部門共同研究如何讓地鐵站點(diǎn)更為合理地融入周邊商業(yè)、商務(wù)和公共服務(wù)功能中，提升軌道交通站點(diǎn)的通達(dá)性、便利性，更好地發(fā)揮城市軌道交通的聯(lián)通作用?！鄙坌琶髡f(shuō)，京港地鐵也正在與相關(guān)單位共同探討DBFOT（設(shè)計(jì)—建設(shè)—融資—運(yùn)營(yíng)—移交）模式，以推動(dòng)軌道交通長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

京港地鐵近年來(lái)引入了自動(dòng)售貨機(jī)、鮮花售賣機(jī)、口罩機(jī)等多類便民設(shè)備，去年底還開(kāi)設(shè)了地鐵便利店。為提升乘客體驗(yàn)，京港地鐵不斷將新科技引入地鐵服務(wù)，2019年，16號(hào)線北段成為全國(guó)首條5G信號(hào)全覆蓋的地鐵線路；2021年，在4號(hào)線和16號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站以及運(yùn)營(yíng)控制中心引入智能機(jī)器人，在4號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站設(shè)立國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個(gè)“5G+MR”體驗(yàn)展，在17號(hào)線打造國(guó)內(nèi)首條站臺(tái)軌旁全電子屏動(dòng)態(tài)媒體地鐵線路，為乘客打造更為優(yōu)質(zhì)、豐富的出行體驗(yàn)；同時(shí)，在維護(hù)維修領(lǐng)域，京港地鐵也通過(guò)引入新技術(shù)提升設(shè)備可靠性，積極推進(jìn)16號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)智慧運(yùn)維試點(diǎn)、試用變電所智能巡檢機(jī)器人，進(jìn)一步提升設(shè)備設(shè)施的安全性和可靠性。

京港地鐵總經(jīng)理邵信明在地鐵場(chǎng)景5G體驗(yàn)區(qū)與機(jī)器手臂互動(dòng)。

獨(dú)具特色的京港地鐵文化，則讓地鐵變得更有色彩和味道，如推出了M地鐵系列文化公益項(xiàng)目——M地鐵·圖書(shū)館、M地鐵·影廊、M地鐵·廣播等，讓公眾能夠在日常出行中感受文化藝術(shù)的滋養(yǎng)。

京港地鐵連續(xù)多年在北京全路網(wǎng)中取得了突出的運(yùn)營(yíng)服務(wù)成績(jī)，自2019年以來(lái)，京港地鐵所轄線路列車平均兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率連續(xù)3年均達(dá)到99.99%的高水平，同時(shí)京港地鐵也還在進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)表現(xiàn)，向99.999%努力。

京港地鐵將自己與北京這座城市及其城市文明的發(fā)展緊密相連。邵信明說(shuō)，港鐵目前在全球4個(gè)國(guó)家、9個(gè)都會(huì)城市擁有軌道交通領(lǐng)域的成功實(shí)踐，因此京港地鐵有信心持續(xù)借鑒港鐵經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本地的地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為北京市民提供更加安全可靠、舒適便捷的生活服務(wù)。

“祖國(guó)永遠(yuǎn)是香港堅(jiān)強(qiáng)的后盾”

邵信明在香港出生長(zhǎng)大，在進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域之前，長(zhǎng)期在航空領(lǐng)域工作。

“在回歸前，每當(dāng)?shù)绞澜绺鞯貏e人問(wèn)我來(lái)自哪里時(shí)，我都會(huì)非常直接地說(shuō)我是中國(guó)人?！鄙坌琶鞅硎?，在香港回歸之前，有過(guò)一波移民潮，但是自己對(duì)回歸后的香港發(fā)展很有信心，堅(jiān)決留在香港，并在1997年香港回歸祖國(guó)懷抱之際離開(kāi)了國(guó)外航空公司加入到本土的軌道交通行業(yè)中來(lái)，他說(shuō)，那時(shí)候就是有種直覺(jué)，回歸后，香港和內(nèi)地間的軌道交通一定有大發(fā)展，到自己國(guó)家的公司工作比在外企會(huì)有更好的發(fā)展。

邵信明親歷了1997年香港回歸祖國(guó)前后的穩(wěn)定過(guò)渡，見(jiàn)證了香港日新月異的變化，也深刻體會(huì)到香港的發(fā)展離不開(kāi)祖國(guó)的支持。特別是面對(duì)疫情的挑戰(zhàn)，中央?yún)f(xié)調(diào)統(tǒng)籌香港所需，全力支援香港抗疫，為香港提供疫情期間的物資供應(yīng)，讓邵信明非常感動(dòng)，“祖國(guó)永遠(yuǎn)是香港堅(jiān)強(qiáng)的后盾”。

邵信明也親眼見(jiàn)證了粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃出臺(tái)3年來(lái)的變遷。作為軌道交通的資深從業(yè)者，他特別關(guān)注粵港澳大灣區(qū)在這方面的變化，隨著2018年廣深港高鐵香港段的通車，香港至廣州僅需不到一小時(shí)，往來(lái)更加便利，促進(jìn)了香港與內(nèi)地的交流與融合。

一些香港的口語(yǔ)，像“埋單”，如今早已在內(nèi)地流行開(kāi)來(lái)，而內(nèi)地的一些詞匯也在香港普遍使用，比如“加大力度”等，這也是20多年來(lái)香港與內(nèi)地不斷加深融合的見(jiàn)證，邵信明告訴記者。

說(shuō)起自己的“第二故鄉(xiāng)”北京，邵信明更是打開(kāi)了話匣子，回想起第一次來(lái)北京的時(shí)候，只有1號(hào)線和2號(hào)線，“那時(shí)候我住在現(xiàn)在國(guó)貿(mào)附近的酒店，那時(shí)候的國(guó)貿(mào)也不是今天這樣”。邵信明還到母親提到過(guò)的地方王府井、天壇、地壇、故宮去看看她小時(shí)候到過(guò)的地方現(xiàn)在的變化。后來(lái)每次再來(lái)北京，他都會(huì)發(fā)現(xiàn)北京的發(fā)展變化特別快，特別是來(lái)北京工作的這幾年間變化更大，尤其是地鐵更是突飛猛進(jìn)。

2021年底，京港地鐵17號(hào)線十里河站開(kāi)通。

北京與香港都是國(guó)家具有特殊地位和功能的中心城市，香港回歸以來(lái)兩地的合作不斷提升廣度和深度，作為這段歷史見(jiàn)證者的邵信明表示，過(guò)去20多年，京港兩地在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、人才等各方面都有著更為深入的交流、融合與發(fā)展。北京與香港這兩座城市有著各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，北京與香港未來(lái)可以在金融、科技、文化、教育、城市管理與公共服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域更加緊密地合作，并通過(guò)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與亞洲乃至世界建立更廣泛的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)更高水平的共贏。邵信明對(duì)未來(lái)充滿期待。

作為國(guó)際化的大都市，許多重要的會(huì)議、賽事都在北京舉辦。作為保障城市交通運(yùn)行的軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，邵信明與他的同事們近年來(lái)有幸參與了北京諸多重要活動(dòng)的保障任務(wù)，讓邵信明印象最深刻的還是京港地鐵全程參與了北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的交通保障。京港地鐵團(tuán)隊(duì)克服新冠肺炎疫情帶來(lái)的影響，在冬奧運(yùn)營(yíng)保障期間，保障了所轄軌道交通線路高水平運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還推出了多項(xiàng)便民服務(wù)舉措，并結(jié)合冬奧賽事利用地鐵的媒體資源展示冬奧的精彩瞬間，營(yíng)造了熱烈的氛圍，出色地完成了相關(guān)保障工作。

近幾年，作為港澳同胞代表，邵信明有幸參加了新中國(guó)成立70周年觀禮活動(dòng)、北京冬奧會(huì)開(kāi)幕式觀禮活動(dòng)，在現(xiàn)場(chǎng)感受到了祖國(guó)日益恢宏的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也在這一過(guò)程中深深感受到作為祖國(guó)一分子的身份認(rèn)同感與自豪感。