保時捷必須一“豪”到底

王藍(lán)瑩 本刊記者

保時捷從誕生之初就以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界車壇，其名字來源于創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷的姓氏。這位設(shè)計出戴姆勒-奔馳公司的S、SS以及SSK系列產(chǎn)品，大眾汽車的甲殼蟲等經(jīng)典車型的汽車設(shè)計大師轉(zhuǎn)做自己的品牌后，依靠家族三代天才汽車設(shè)計師的努力，相繼推出356、718 、911、Boxster、Cayenne、Cayman等經(jīng)典車型，建立了保時捷無可撼動的的地位。消費(fèi)者欣賞和喜愛其卓越的品質(zhì)、高貴的品格，將其視為彰顯自己身份的豪車，可最近的減配事件實在是匪夷所思。

今年4 月份開始，大量保時捷車主投訴部分Cayenne、Panamera 本應(yīng)標(biāo)配的電動調(diào)節(jié)方向盤功能在交付時被替換成手動轉(zhuǎn)向柱。原本保時捷官方承諾因芯片供應(yīng)不足，只是暫時將車輛減裝為手動轉(zhuǎn)向柱，后續(xù)將免費(fèi)為車主升級電動轉(zhuǎn)向柱。但官方隨后又稱僅提供2300 元代金券補(bǔ)償。而車主自己更換電動轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。

5 月10 日，該事件在抖音發(fā)酵。第二天晚間，一眾“車圈大V”和維權(quán)車主、專業(yè)律師在抖音直播間對該事件進(jìn)行深入分析。維權(quán)車主直言，保時捷此次行為已經(jīng)不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時捷能進(jìn)行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費(fèi)者合理的賠償需求。

能讓這些買得起豪車的車主親自下場手撕品牌方，足以見保時捷這次的做法多么不堪。更有爆料稱品牌方對待中國及其他國家消費(fèi)者存在雙標(biāo)行徑，令人發(fā)指。

保時捷既被封為豪車，理應(yīng)具有豪車品牌該有的品行。

翻閱字典，“豪”既有“具有杰出才能”的褒義，也有“強(qiáng)橫”的貶義。此次保時捷的處理方式全無“豪”的品格，卻頗有幾分強(qiáng)取“豪”奪的意思，由“豪車”變成“豪強(qiáng)”，暴露出品牌方傲慢自居的心態(tài)。

有趣的是在保時捷官網(wǎng)有一個“合規(guī)”的條目，下面寫著“誠信與合規(guī)塑造了保時捷獨(dú)特的企業(yè)文化。我們應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持這個優(yōu)良傳統(tǒng)。所有董事會成員、管理機(jī)構(gòu)成員、經(jīng)理人員和員工每天都遵照下列原則為公司作出貢獻(xiàn)：行事磊落，公平競爭，這才是典型的保時捷?！?/p>

這讓人不禁反問，此次事件中“典型的保時捷”去哪里了呢？

目前中國是保時捷全球最大單一市場，但中國消費(fèi)者不喜歡被坑騙，也絕不會允許被任何國家的任何品牌以不平等的態(tài)度對待。希望這個一路手捧鮮花與榮譽(yù)走來的品牌能盡快找回初心，用典型的保時捷做派服務(wù)中國消費(fèi)者，從頭到尾彰顯豪車本質(zhì)。