民用航空飛機(jī)維修的過程控制

王飛

摘要：伴隨時(shí)代進(jìn)步和我國社會經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，航空飛機(jī)已成為越來越多的人的出行選擇，航空飛機(jī)的高安全性必須得到有效保障及監(jiān)管，包括相應(yīng)的維修過程。近年來民航業(yè)發(fā)展迅猛，航空飛機(jī)的需求與投入處于高增長的態(tài)勢，當(dāng)前我國航空公司運(yùn)營的重點(diǎn)工作內(nèi)容之一就是對飛機(jī)的維修，因此，必須采取有效的維修控制手段。論文首先分析控制民用航空飛機(jī)維修過程的意義，然后提出加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修過程控制的具體策略。

關(guān)鍵詞：民用航空;飛機(jī)維修;維修過程;過程控制

引言：在民用航空飛機(jī)維修過程中，由于涉及到諸多環(huán)節(jié)，并且技術(shù)性很強(qiáng)，所以需要維修人員全面加強(qiáng)檢修全過程管控，才能及時(shí)排查和發(fā)現(xiàn)可能存在的隱患或問題。目前，在民用航空飛機(jī)維修過程中還面臨諸多的問題，比如過程控制力度不足、相關(guān)的管控機(jī)制不夠完善等等，影響民用航空飛機(jī)維修整體成效。因此，加強(qiáng)對民用航空飛機(jī)維修過程控制的研究，具有重要意義。

1控制民用航空飛機(jī)維修過程的意義

1.1能夠有效保障民用航空飛機(jī)維修的質(zhì)量

全程監(jiān)管和控制民用航空飛機(jī)的維修過程，能夠保證維修質(zhì)量，以及民用航空飛機(jī)在使用過程中的安全系數(shù)，防止危害人們生命財(cái)產(chǎn)安全的意外事故出現(xiàn)。前期準(zhǔn)備階段的生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)過程中對于零部件的拆卸、安裝等操作的控制，后期對民用航空飛機(jī)的復(fù)位測試與養(yǎng)護(hù)工作，就是民用航空飛機(jī)的主要維修內(nèi)容?？刂普w維修流程，不僅能夠控制所有的操作技術(shù)，還能夠及時(shí)有效地監(jiān)管所有工作人員的工作情況，保證所有工作在合理的操作范圍內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理的操作，做到“防患于未然”，確保飛機(jī)維修的整體質(zhì)量和安全。

1.2能夠有效控制民用航空飛機(jī)維修的成本

全程監(jiān)管和控制民用航空飛機(jī)的維修過程，能夠掌控維修成本，保證航空公司或航空維修企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。民用航空飛機(jī)被譽(yù)為制造業(yè)皇冠上的明珠，其電器精細(xì)化和適航要求決定了其維修過程會非常的復(fù)雜，必須以專業(yè)熟練的技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的程序加以嚴(yán)格控制，才能保障一次維修合格率。如果維修質(zhì)量不合格，無法通過檢查測試環(huán)節(jié)，返工再做二次或多次維修，會造成高昂的飛機(jī)維修材料資源浪費(fèi)和費(fèi)用顯著增加，以及延宕航空飛機(jī)的復(fù)飛時(shí)間，導(dǎo)致航空企業(yè)或維修企業(yè)產(chǎn)生更高的人力物力及時(shí)間成本。圖1是大型航空公司飛機(jī)維修成本大概分布（數(shù)據(jù)來源空客資料）。

2當(dāng)前民用航空飛機(jī)維修工作現(xiàn)狀分析

目前民用航空飛機(jī)維修工作主要存在以下問題：一是飛機(jī)維修管理體系有待完善。民用航空飛機(jī)維修是一項(xiàng)系統(tǒng)的高技術(shù)性工程，傳統(tǒng)的維修生產(chǎn)管理模式難以滿足發(fā)展需要，而先進(jìn)的維修生產(chǎn)管理理念更多的停留在理論階段，實(shí)際應(yīng)用較少。多年來一直采用的手工操作或者簡單的計(jì)算機(jī)輔助維修生產(chǎn)管理模式，不僅工作量大、效率低，而且容易出錯(cuò)，也無法滿足資源共享、快速響應(yīng)、無紙化辦公等要求，在常態(tài)化檢修、臨時(shí)檢修等方面的操作規(guī)程與散件差異化維修的實(shí)際情況結(jié)合不夠，導(dǎo)致發(fā)生小故障的情況比較多，極大的制約了飛機(jī)維修能力和效益。同時(shí)，監(jiān)督航空飛機(jī)的適航完整性必須貫穿維修過程，而對維修過程的監(jiān)督不到位，問責(zé)體系不健全，不利于保證維修質(zhì)量和成效。二是維修人員能力和技術(shù)措施需要進(jìn)一步提升。民用航空飛機(jī)需要按照既定的規(guī)范來全面加強(qiáng)維修檢測和過程控制，并保證符合適航體系要求，才能切實(shí)提升維修效率和質(zhì)量。但是目前在維修過程中，存在相關(guān)人員重視度不夠，存在錯(cuò)誤和不安全事故，事故的大多數(shù)原因是由于不規(guī)范操作造成的，同時(shí)在應(yīng)用相關(guān)技術(shù)方面還存在因循守舊的問題，不愿意主動學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，加之外部國際壁壘，沒能結(jié)合實(shí)際不斷引進(jìn)新的維修檢測技術(shù)和方法等。另外，在全過程信息化體系建設(shè)等方面相關(guān)的資源要素投入也不夠，不利于引導(dǎo)維修技術(shù)人員充分利用智能化設(shè)備進(jìn)行信息的采集和監(jiān)控，維修智能化管理還任重道遠(yuǎn)。

3加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修全過程控制的措施

航空飛機(jī)維修過程控制本身是一項(xiàng)多方位、多層次的監(jiān)督活動，考慮到行業(yè)特殊性，我們應(yīng)樹立“以持續(xù)改進(jìn)管理為保障，以提高員工素質(zhì)為基礎(chǔ)，以優(yōu)化資源與技術(shù)為手段，最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與適航保證目標(biāo)”的控制思想，從點(diǎn)到面、從面到內(nèi)控制整個(gè)維修過程。

3.1建立有效的維修管理系統(tǒng)

維修管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)至少滿足以下條件：一是要由專門的維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人來計(jì)劃和控制落實(shí)其適航責(zé)任所需要完成的維修工作，并對維修進(jìn)行質(zhì)量控制;二是應(yīng)具有足夠的、經(jīng)過培訓(xùn)的合格維修人員來完成符合要求的維修，并建立維修人員技術(shù)檔案;三是具有闡述如何落實(shí)其適航性責(zé)任的維修管理說明或維修操作手冊（包括必要的工作程序），維修負(fù)責(zé)人和維修人員必須熟悉相關(guān)內(nèi)容，并在工作中嚴(yán)格遵守;四是必須基于維修許可證加強(qiáng)對維修單位的審查與監(jiān)督問責(zé)。

3.2重視飛機(jī)持續(xù)適航維修方案（CMP）

CMP用于指導(dǎo)飛機(jī)各系統(tǒng)、機(jī)身結(jié)構(gòu)和動力裝置的例行維修工作項(xiàng)目及其檢查和維護(hù)要求，落實(shí)持續(xù)適航要求和適航性責(zé)任。具有維修資質(zhì)的航空公司或維修企業(yè)應(yīng)根據(jù)CMP制定維修計(jì)劃，科學(xué)評估維修工作量和維修能力，合理調(diào)配相關(guān)資源，依據(jù)維修工作方案和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修生產(chǎn)控制，確保不偏離目標(biāo)，并對已執(zhí)行的維修工作進(jìn)行檢查，并加以持續(xù)改進(jìn)，保證飛機(jī)持續(xù)適航安全。

3.3加強(qiáng)維修資源管理，尤其是航材管理

開展維修前，必須查明資源保障情況，并做好響應(yīng)的維修生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。維修生產(chǎn)準(zhǔn)備的充分與否，對維修工作能否順利執(zhí)行至關(guān)重要。航材保障部門應(yīng)根據(jù)飛機(jī)維修計(jì)劃，制定航材需求計(jì)劃，充分考慮不同航材的采購周期，重要航材必須預(yù)留備貨，以確保維修過程不受影響。

3.4嚴(yán)格控制維修人員的綜合素質(zhì)與操作規(guī)范

加強(qiáng)維修人員管理，落實(shí)責(zé)任制，提升維修管理水平，進(jìn)而對維修過程進(jìn)行細(xì)致、深入、切實(shí)的控制。一是通過長期、系統(tǒng)的安全教育，員工基本上可以樹立正確的安全觀念，糾正不良的工作習(xí)慣。二是關(guān)鍵崗位人員上崗必須按照規(guī)定取得專業(yè)維修能力證書，并參加有關(guān)培訓(xùn)。三是對于維修人員的監(jiān)管以相關(guān)操作技術(shù)、操作流程為控制重點(diǎn)，確保技術(shù)的合規(guī)操作。四是嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度，加強(qiáng)監(jiān)督和提醒，防微杜漸，規(guī)范維修操作，減少違規(guī)行為的發(fā)生。五是突出關(guān)鍵點(diǎn)的控制，按照維修標(biāo)準(zhǔn)對維修過程實(shí)行精細(xì)化管理，落實(shí)到對關(guān)鍵點(diǎn)的控制工作做細(xì)、做透。

3.5建立健全維修數(shù)據(jù)庫體系

利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息化、數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫體系建設(shè)，構(gòu)建即時(shí)、統(tǒng)一、共享的飛機(jī)維修計(jì)劃與控制平臺，加強(qiáng)信息的收集與分析，及時(shí)掌握各個(gè)環(huán)節(jié)的故障情況、發(fā)生頻次、發(fā)生點(diǎn)位以及具體的內(nèi)容和關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，記錄保存相關(guān)的維修數(shù)據(jù)，能夠總結(jié)維修的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對維修的全過程進(jìn)行模擬，對維修過程中可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)、具體的故障類型以及檢修全過程的情況進(jìn)行總結(jié)，對各方面的技術(shù)類型以及維修各個(gè)環(huán)節(jié)形成完善的動態(tài)管控機(jī)制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾偏。結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)對相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范等予以完善，對不合時(shí)宜的制度等及時(shí)進(jìn)行修訂，以此有力支持飛機(jī)維修生產(chǎn)活動的全流程管控。

結(jié)束語：綜上所述，航空飛機(jī)維修控制直接影響飛機(jī)的安全可用性和持續(xù)適航性，同時(shí)影響運(yùn)營成本。加強(qiáng)對于民航飛機(jī)維修的過程控制，保證維修質(zhì)量，能夠有效保障民用航空飛機(jī)的使用安全，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，意義十分重大。希望通過本文相關(guān)討論，對提高民用航空飛機(jī)維修過程控制水平提供一定的幫助。

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