公路安全防護(hù)設(shè)施的防護(hù)漏洞及其處治措施

謝濤

（中交遠(yuǎn)洲交通科技集團(tuán)有限公司，河北石家莊 050000）

1 工程概況

某公路工程位于河北省境內(nèi)，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，屬于城市快速路，由于城市內(nèi)多條主干路與輔路相連接，交通情況復(fù)雜，建設(shè)單位要求做好公路安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)，避免車輛出現(xiàn)安全事故，基于此，本文對(duì)公路安全防護(hù)設(shè)施的防護(hù)漏洞及處治措施進(jìn)行分析，旨在為相關(guān)公路安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)提供參考。

2 公路安全防護(hù)設(shè)施的漏洞及處治措施

2.1 安全防護(hù)設(shè)施現(xiàn)狀

2.1.1 護(hù)欄上游端頭

護(hù)欄上游端頭是指公路護(hù)欄上部結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)的端頭位置（見(jiàn)圖1），我國(guó)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）中明確規(guī)定，護(hù)欄上游端頭的安全防護(hù)需采用可展開的圓形端頭或地錨端頭，但在現(xiàn)階段公路護(hù)欄的建設(shè)過(guò)程中，護(hù)欄上游端頭的外展很難實(shí)現(xiàn)，主要是因?yàn)樽o(hù)欄端頭的外展需要足夠的路測(cè)條件，而公路建設(shè)中預(yù)留的路測(cè)位置較小，即使外展，可展開寬度也難以滿足規(guī)范要求[1]。

圖1 護(hù)欄上游端頭

2.1.2 路橋護(hù)欄銜接處

護(hù)欄銜接處是指公路護(hù)欄與橋梁護(hù)欄相互銜接的位置（見(jiàn)圖2），銜接位置又稱為過(guò)渡段，現(xiàn)階段路橋護(hù)欄的過(guò)渡段形式主要包括橋梁組合式護(hù)欄（即混凝土護(hù)欄）、型鋼護(hù)欄與道路波形護(hù)欄的相互銜接，護(hù)欄過(guò)渡段的施工中普遍采取的防護(hù)措施較為簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)兩者的連接即可，甚至存在部分公路過(guò)渡段根本未經(jīng)處理，便投入使用情況。

圖2 路橋護(hù)欄銜接處

2.1.3 出口分流三角端

出口分流三角端是公路出口與其他道路相交匯的位置，出口三角端根據(jù)護(hù)欄類型可分為混凝土護(hù)欄三角端與波形護(hù)欄三角端兩種，現(xiàn)階段出口分流三角端的安全防護(hù)設(shè)施主要采用警示標(biāo)志，如設(shè)置減速慢行、前方出口等警示牌，或者在三角端位置設(shè)置警示桶等，甚至有些公路會(huì)在三角端位置設(shè)置充填沙子的防撞桶，防撞桶的材料為玻璃鋼，無(wú)論哪種方式均只能起到警示的作用，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)[2]。

2.1 4 中央分隔帶

中央分隔帶是指兩幅道路中間分隔的位置，我國(guó)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T D81-2006）中的明確規(guī)定，道路中央分隔帶的護(hù)欄要設(shè)置為活動(dòng)護(hù)欄，活動(dòng)護(hù)欄可滿足隨時(shí)移動(dòng)、方便緊急車輛通過(guò)的要求，但規(guī)定中并未強(qiáng)制要求活動(dòng)護(hù)欄的防撞等級(jí)。因此，現(xiàn)階段我國(guó)公路中央分隔帶護(hù)欄普遍采用插拔式或推拉式活動(dòng)護(hù)欄，以滿足護(hù)欄方便靈活移動(dòng)的要求。

2.2 安全防護(hù)措施漏洞

2.2.1 護(hù)欄上游端頭

為明確公路護(hù)欄上游端頭的安全性，以及可能存在的安全漏洞，組織工作人員對(duì)護(hù)欄上游端頭中采用的圓形端頭和地錨端頭開展安全性實(shí)驗(yàn)，并利用計(jì)算機(jī)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析。由試驗(yàn)結(jié)果得知，現(xiàn)階段公路護(hù)欄上游端頭存在以下安全隱患：

當(dāng)車輛行駛中過(guò)程中出現(xiàn)失控狀態(tài)，導(dǎo)致車輛撞擊至護(hù)欄上游圓形端頭時(shí)，由于采用的圓形端頭未充分外展或沒(méi)有外展，此時(shí)護(hù)欄端頭會(huì)直接插入車輛內(nèi)部，對(duì)行車人員造成生命威脅；當(dāng)車輛碰撞地錨端頭時(shí)，車輛大概率會(huì)出現(xiàn)翻車現(xiàn)象，導(dǎo)致行車人員受傷，因此公路護(hù)欄上游端頭存在較大的安全漏洞[3]。

2.2.2 路橋護(hù)欄銜接處

由于當(dāng)前路橋護(hù)欄過(guò)渡段普遍采用直接連接或不設(shè)置連接的方式，造成路橋過(guò)渡段護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)不夠，路橋護(hù)欄無(wú)法有效地形成一個(gè)防護(hù)整體，同時(shí)護(hù)欄銜接處未能實(shí)現(xiàn)剛度的逐漸過(guò)渡，從而導(dǎo)致路橋護(hù)欄銜接處存在以下的安全隱患：

車輛行駛至路橋過(guò)渡段因失控而沖撞向護(hù)欄時(shí)，由于路橋護(hù)欄銜接處的連接不到位，防護(hù)等級(jí)不夠，就容易導(dǎo)致車輛直接沖出路橋位置，直接造成人員傷亡。此外，如路橋銜接處采取的連接方式未能實(shí)現(xiàn)剛度的逐漸過(guò)渡，車輛沖撞向護(hù)欄時(shí)，容易導(dǎo)致護(hù)欄連接處斷裂，導(dǎo)致橋梁上剛度較大的混凝土護(hù)欄或型鋼護(hù)欄，直接插入車輛內(nèi)部，對(duì)行車人員造成致命威脅，因此公路護(hù)欄銜接處存在安全漏洞。

2.2.3 出口分流三角端

公路出口分流三角端大多采取設(shè)置警示標(biāo)志、警示桶的方式。當(dāng)車輛行駛至出口位置時(shí)，由于駕駛?cè)藛T對(duì)行駛方向的猶豫，或者看錯(cuò)出口標(biāo)志時(shí)，車輛可能會(huì)在出口位置發(fā)生短暫的失控，而由于未設(shè)置合理的安全防護(hù)設(shè)施，車輛會(huì)直接沖撞至出口處的護(hù)欄或防撞桶，從而引發(fā)安全事故，甚至?xí)斐勺o(hù)欄端頭插入車體內(nèi)部，威脅形式人員的生命安全，因此公路出口分流三角端存在安全漏洞[4]。

2.2.4 中央分隔帶

公路中央分隔帶的護(hù)欄多采用插拔式或推拉式活動(dòng)護(hù)欄，雖然此類護(hù)欄的活動(dòng)性能強(qiáng)，但其防撞性能較差，如車輛行駛過(guò)程中因車輛沖撞或失控而沖向中央分隔帶時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄極易發(fā)生斷裂，車輛會(huì)直接沖向?qū)ο蜍嚨溃鐭o(wú)法及時(shí)控制，甚至?xí)俣劝l(fā)生安全事故，嚴(yán)重威脅人員的生命安全，因此公路中央分隔帶存在安全漏洞。

2.3 漏洞處理措施

2.3.1 護(hù)欄上游端頭

（1）針對(duì)公路護(hù)欄上游端頭存在的安全漏洞，在公路安全設(shè)施施工時(shí)可采取兩種方式進(jìn)行處治，分別為外展錨固端頭和采用卷板式端頭。其中，外展錨固端頭可在公路施工時(shí)預(yù)留充分的外展空間，待圓形端頭或地錨端頭安裝后，按照規(guī)范要求進(jìn)行外展，不僅可以增加護(hù)欄端頭的約束力，還能避免斷頭位置直接面向車輛，杜絕斷頭插入車體事故的發(fā)生。

（2）卷板式端頭與圓形端頭和地錨端頭不同，卷板式端頭無(wú)須預(yù)留外展空間，便可設(shè)置在公路護(hù)欄任意端頭位置。其主要防撞原理是，當(dāng)車輛失控沖向護(hù)欄端頭位置時(shí)，卷板式端頭中的卷板器會(huì)發(fā)生滑移，并將護(hù)欄板向外卷曲，從而避免斷頭直接插入車體內(nèi)部，同時(shí)可對(duì)車輛起到緩沖作用，避免車輛進(jìn)一步?jīng)_撞。

2.3.2 路橋護(hù)欄銜接處

路橋護(hù)欄銜接處存在的安全漏洞為銜接位置不能合理過(guò)渡，根據(jù)我國(guó)《高速公路交通工程沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D80—2006）中規(guī)定，路橋銜接處的過(guò)渡要求平順、牢固，應(yīng)合理設(shè)置過(guò)渡段，實(shí)現(xiàn)護(hù)欄剛度的漸變過(guò)程，使護(hù)欄形成整體。目前我國(guó)已研究出2種路橋護(hù)欄過(guò)渡段的形式，分別為橋梁組合式護(hù)欄與道路波形護(hù)欄的過(guò)渡形式，以及橋梁型鋼護(hù)欄與道路波形護(hù)欄的過(guò)渡形式，目前正在逐步應(yīng)用中[5]。

2.3.3 出口分流三角端

針對(duì)公路出口分流三角端中的安全防護(hù)漏洞，施工單位在施工時(shí)可通過(guò)設(shè)置緩沖帶的形式來(lái)避免，即在公路出口位置預(yù)留一定長(zhǎng)度的緩沖帶，當(dāng)車輛行駛至出口位置時(shí)，可在緩沖帶減速直至停止，從而避免因猶豫或失誤導(dǎo)致車輛直接發(fā)生沖撞。緩沖帶的長(zhǎng)度根據(jù)公路行車速度要求設(shè)置，設(shè)置后利用標(biāo)線標(biāo)明，起到警示作用。此外，公路出口處還應(yīng)合理設(shè)置護(hù)欄，避免發(fā)生沖撞時(shí)對(duì)車內(nèi)人員造成生命威脅。

2.3.4 中央分隔帶

（1）針對(duì)公路中央分隔帶的安全漏洞，在設(shè)置分隔帶護(hù)欄時(shí)分段處理，需要設(shè)置活動(dòng)出口的位置，可繼續(xù)采用靈活性強(qiáng)的推拉式或插拔式護(hù)欄。但護(hù)欄的周圍要設(shè)置明顯的標(biāo)志，開口側(cè)要設(shè)置警示樁和防撞桶，開口時(shí)不宜開口過(guò)大，要兼顧周圍交通環(huán)境開口，開口端的形狀設(shè)置成半圓形，以避免發(fā)生沖撞時(shí)威脅人員生命安全。

（2）無(wú)須設(shè)置活動(dòng)出口的位置全部采用波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄采用Am 及單柱雙面護(hù)欄，護(hù)欄的上方要設(shè)置有輪廓標(biāo)，間隔距離控制在24m，輪廓標(biāo)的立柱上需設(shè)置反光膜，膜的寬度宜不小于20cm，立柱的間距控制在2m，立柱端頭采用外展的圓形端頭，外展長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求，以滿足護(hù)欄的防撞要求[6]。

2.4 質(zhì)量控制措施

2.4.1 控制防護(hù)設(shè)施質(zhì)量

（1）公路安全防護(hù)設(shè)施的主要作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)公路的保護(hù)，避免車輛行駛過(guò)程中因失誤而發(fā)生重大的安全事故，安全防護(hù)設(shè)施的質(zhì)量與行車人的安全密切相關(guān)，為保證公路的行車安全，施工單位在公路建設(shè)過(guò)程中要嚴(yán)格控制防護(hù)設(shè)施的質(zhì)量，若選用的防護(hù)設(shè)施不滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛失控沖撞至防護(hù)設(shè)施時(shí)，就會(huì)喪失既定的防護(hù)效果，甚至?xí)?duì)駕駛?cè)藛T的生命安全造成更嚴(yán)重的威脅。

（2）安全防護(hù)設(shè)施的生產(chǎn)商要求具備國(guó)家規(guī)定的資質(zhì)，生產(chǎn)出來(lái)的防護(hù)設(shè)施出廠前需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的性能檢查，施工單位使用前還需選取部分樣品檢測(cè)其性能，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的防護(hù)設(shè)施杜絕在施工中使用，入場(chǎng)后的防護(hù)設(shè)施應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工，存儲(chǔ)期間因采取必要的保護(hù)措施避免防護(hù)設(shè)施遭受雨淋、暴曬[7]。

2.4.2 合理規(guī)劃設(shè)計(jì)

安全防護(hù)設(shè)施在公路上的位置、大小、數(shù)量對(duì)公路的安全行駛關(guān)系重大，如一條直線長(zhǎng)度為10km的公路，只存在1處安全警示標(biāo)志且標(biāo)志內(nèi)容過(guò)小，勢(shì)必會(huì)影響駕駛?cè)藛T的判斷，從而影響公路的行車安全。因此，在公路安全防護(hù)設(shè)施施工前，施工單位要合理對(duì)防護(hù)設(shè)施的位置、數(shù)量、尺寸進(jìn)行規(guī)劃，先由專業(yè)的人員對(duì)公路的行車數(shù)量、地形條件、安全問(wèn)題開展預(yù)測(cè)與評(píng)估，然后在專業(yè)人員的指導(dǎo)下完成公路安全設(shè)施整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而保證安全防護(hù)設(shè)施既可以起到應(yīng)有的作用，又不會(huì)影響公路的使用性能與美觀程度。

2.4.3 把控施工過(guò)程

（1）安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)時(shí)，施工企業(yè)要嚴(yán)格控制施工過(guò)程，在公路護(hù)欄安裝時(shí)應(yīng)依據(jù)施工圖紙中的位置開始護(hù)欄的基坑開挖，開挖前需做好測(cè)量放樣工作，明確護(hù)欄端頭的開挖范圍、開挖深度、開挖位置等，開挖至設(shè)計(jì)深度后將坑底清理干凈再下放護(hù)欄，同時(shí)做好加固措施；護(hù)欄過(guò)渡段施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的過(guò)渡形式，合理控制施工工序；分流三角端安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置時(shí)，其放置位置應(yīng)與設(shè)計(jì)要求位置一致[8]；中央分隔帶安全防護(hù)設(shè)施施工中，應(yīng)做好波紋護(hù)欄的安裝，其間距、高度均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）安全防護(hù)設(shè)施施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，在開挖基坑前需進(jìn)行調(diào)查工作，查驗(yàn)地下是否存在管線、電纜等，針對(duì)存在管線的位置，開挖前做好遷移、保護(hù)工作；在施工過(guò)程中對(duì)施工中的各種參數(shù)嚴(yán)格控制，不允許超出設(shè)計(jì)范圍，每個(gè)防護(hù)設(shè)施施工完成后均應(yīng)開展檢測(cè)工作，不合格的不允許組織驗(yàn)收；在采取焊接加固的防護(hù)設(shè)施中，應(yīng)正確選擇焊接方式，焊接完成后需抽檢焊接質(zhì)量，不滿足要求的位置需補(bǔ)焊處理。

2.4.4 提高管理水平

公路安全防護(hù)設(shè)施施工中，施工單位要做好管理工作，只有有效的管理工作才能提升施工水平。防護(hù)設(shè)施的管理工作主要分為兩部分：第一部分是施工過(guò)程中的管理，主要管理內(nèi)容包括施工工序、施工安全、施工方法等，采取合理的管理模式可進(jìn)一步提升其管理效果；第二部分是使用過(guò)程中的管理，主要管理內(nèi)容包括安全防護(hù)設(shè)施的維修、養(yǎng)護(hù)、清理、更換等，此階段的管理為保證管理水平可直接委托相關(guān)的結(jié)構(gòu)完成。所有的管理人員開展安全防護(hù)設(shè)施管理工作前，必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，提升自身的專業(yè)素質(zhì)，管理過(guò)程中嚴(yán)格做好管理內(nèi)容，以保證安全防護(hù)設(shè)施的使用質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

公路安全防護(hù)設(shè)施可以直接影響人們的行車安全，在公路安全設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，施工單位應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，合理選擇需要的安全設(shè)施類型，同時(shí)分析公路的行車特點(diǎn)，以完善安全設(shè)施的防護(hù)漏洞，保證國(guó)內(nèi)公路安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量，最終營(yíng)造良好的公路行車環(huán)境。