公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)

陳偉超

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北石家莊 050000）

1 過渡段出現(xiàn)沉降的原因分析

1.1 軟土地基處理不善

（1）公路橋梁過渡段位置橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是：施工前期沒有充分地進(jìn)行地質(zhì)勘察，導(dǎo)致路橋過渡段施工中存在軟土地基，從而在過渡段施工完成后由于行車荷載的作用，導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車問題。

（2）施工單位雖然在勘察階段發(fā)現(xiàn)存在軟土地基，但對軟土地基的勘查不到位也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)過渡段沉降的問題，如勘查到的軟土地基深度、面積存在差錯(cuò)，或者在軟土地基處理過程中未采取合理的加固方法；軟基加固后的地基承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求，但施工單位仍繼續(xù)施工，最終導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)不均勻沉降[1]。

（3）在公路橋梁的兩側(cè)存在軟土地基，施工單位未進(jìn)行處理，導(dǎo)致在雨水的沖刷下，路基強(qiáng)度降低，兩側(cè)出現(xiàn)塌陷，從而引發(fā)路基的不均勻沉降，這也是導(dǎo)致過渡段發(fā)生沉降問題的主要原因之一。

1.2 過渡段壓實(shí)度不足

過渡段施工均要進(jìn)行臺(tái)背的回填施工，而臺(tái)背回填的壓實(shí)度就決定過渡段是否發(fā)生沉降，臺(tái)后填土的壓實(shí)度主要取決于施工材料質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備、施工方式、施工管理等各方面因素。任一環(huán)節(jié)把控不好，就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背填土壓實(shí)度過低，從而進(jìn)一步導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，甚至引發(fā)安全事故。

1.3 邊坡防護(hù)不當(dāng)

道路橋梁填筑施工中，通常采用砂類土作為護(hù)坡的填筑土，但砂類土作為填筑材料，很難有效地實(shí)現(xiàn)邊坡的防排水，導(dǎo)致在雨季來臨時(shí)，由于雨水對路基邊坡的沖刷，導(dǎo)致水分滲透至路基內(nèi)部，從而破壞過渡段的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使過渡段出現(xiàn)不均勻沉降。

1.4 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不周密

在公路橋梁過渡段施工中，多采用搭板結(jié)構(gòu)，以確保過渡段的平順，如設(shè)計(jì)的搭板長度不足，或者預(yù)留的坡度不夠。在過渡段施工完成后，就會(huì)導(dǎo)致搭板部位發(fā)生破損，最終導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車問題[2]。

2 工程概述

某高速公路工程，其設(shè)計(jì)總長5.2km，設(shè)計(jì)行車速度100km/h，該公路包含橋梁2 座，過渡段4 處，由于路橋過渡段極易發(fā)生沉降，從而引發(fā)事故，本次施工要求施工人員嚴(yán)格按工序進(jìn)行施工，確保過渡段施工質(zhì)量，因此本文對該工程過渡段施工技術(shù)進(jìn)行研究。

3 路橋梁過渡段施工技術(shù)

3.1 施工要點(diǎn)

3.1.1 軟基處理

（1）本工程施工前，施工單位應(yīng)結(jié)合地質(zhì)勘查的結(jié)果，對存在的軟土地基進(jìn)行加固處理，以確保地基承載力。結(jié)合勘查結(jié)果，針對軟基深度在30cm 以下的地基，采用換填法進(jìn)行加固，即將軟土地基全部挖出，換填質(zhì)量合格的材料進(jìn)行填筑壓實(shí)。

（2）對軟基深度大于30cm 的地基，采用水泥攪拌樁的方法進(jìn)行加固處理，通過對軟土地基中注入水泥漿、生石灰等外加劑，再通過攪拌成樁的方式實(shí)現(xiàn)加固效果。水泥攪拌樁施工中，應(yīng)注意樁與樁之間的距離以及樁的深度，以合理地進(jìn)行軟基加固。加固完成后，應(yīng)對地基承載力進(jìn)行檢測，確定加固效果，確保合格后，方可進(jìn)行過渡段填筑施工[3]。

3.1.2 搭板設(shè)置

（1）軟土地基處理完成，方可開始搭板的設(shè)計(jì)、施工。搭板的設(shè)置位置，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)文件的要求，再結(jié)合現(xiàn)場得到的數(shù)據(jù)及實(shí)際情況合理確定，確定后搭板的實(shí)際位置應(yīng)略高于設(shè)計(jì)要求的設(shè)置高度，以保證搭板結(jié)構(gòu)受力的合理性。

（2）搭板施工中，應(yīng)預(yù)留一定方向的坡度，以有效地減少行車荷載對搭板帶來的影響。同時(shí)，結(jié)合本工程情況，搭板的設(shè)置長度應(yīng)控制在5m。此外，應(yīng)做好橋臺(tái)與搭板的錨固，可以采用錨桿進(jìn)行固定，以保證后續(xù)填筑、壓實(shí)施工中不會(huì)使搭板產(chǎn)生位移。

3.1.3 過渡段填筑

搭板設(shè)置完成后，在開始填筑之前，應(yīng)對地基進(jìn)行清理，確定地基表面干凈平整后，方可開始填筑施工。本工程選擇級配碎石、水泥穩(wěn)定土等半剛性材料進(jìn)行填筑施工，填筑應(yīng)分層進(jìn)行，每層填筑完成后應(yīng)及時(shí)檢查其平整度，合格后應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，之后再進(jìn)行下一層的填筑施工，直至全部填筑完成。

3.1.4 過渡段壓實(shí)

（1）每層填筑完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)采用小型機(jī)械和人工壓實(shí)方式共同進(jìn)行，針對臺(tái)背的特殊部位，必須通過人工采用小型工具壓實(shí)，避免機(jī)械操作不當(dāng)，影響施工質(zhì)量。針對一般位置，可以操縱小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，機(jī)械壓實(shí)過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)械的行進(jìn)速度，避免影響過渡段施工質(zhì)量。

（2）在分層壓實(shí)過程中，施工單位應(yīng)對預(yù)留的虛鋪厚度進(jìn)行檢查，然后再進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)過程中不得出現(xiàn)機(jī)械急停、掉頭、轉(zhuǎn)彎的現(xiàn)象，如遇緊急情況應(yīng)緩慢停車，及時(shí)反映問題并等待解決，以保證過渡段的壓實(shí)度。

（3）如本工程壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)要求，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)置搭板的位置出現(xiàn)偏移，最終導(dǎo)致路床下塌、脫空，從而出現(xiàn)沉降，嚴(yán)重影響整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，壓實(shí)施工完成后，施工單位應(yīng)及時(shí)組織人員進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保過渡段的壓實(shí)質(zhì)量[4]。

3.2 質(zhì)控措施

3.2.1 填料控制

（1）由于本工程填筑材料選用級配碎石和水泥穩(wěn)定土，為確保填筑、壓實(shí)的質(zhì)量，應(yīng)控制好填筑材料的質(zhì)量。首先，級配碎石是由粒徑大小不同的骨料，根據(jù)一定比例配制而成的混合料，為保證施工質(zhì)量，級配碎石均應(yīng)采用棱角分明的碎石材料，且碎石粒徑不得超過20%；其次，級配碎石的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理配置，配合過程中應(yīng)嚴(yán)格控制各種材料的加入比例，確定為最佳比例。

（2）使用的水泥穩(wěn)定土應(yīng)嚴(yán)格控制水泥的含量，應(yīng)控制在6%以下，且水泥穩(wěn)定土的細(xì)粒土的最大粒徑應(yīng)小于10mm，中粒土的最大粒徑應(yīng)小于30mm，粗粒土的最大粒徑應(yīng)小于50mm，并在水泥土中加入凝膠材料，以確保土體的強(qiáng)度和剛度[5]。

（3）本工程所有使用的原材料，在進(jìn)場前均應(yīng)通過各項(xiàng)性能的檢測，其中級配碎石的原材料在通過檢測后，應(yīng)繪制碎石的篩分曲線，并根據(jù)曲線進(jìn)行篩分試驗(yàn)，最后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來確定級配碎石的配合比例。水泥穩(wěn)定土中，可以通過標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)計(jì)算土體的密度、體積，從而確定材料的最佳含水率，以保證其強(qiáng)度和剛度。

3.2.2 邊坡防護(hù)控制

（1）為避免本工程路基填筑施工后的外露時(shí)間過長，應(yīng)及時(shí)對填筑完成的路基進(jìn)行保護(hù)施工并進(jìn)行邊坡的防護(hù)，確保邊坡的平整度。同時(shí)，應(yīng)做好存在地下水位置的支護(hù)，避免地下水的滲透。

（2）所有邊坡防護(hù)措施做好后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，以確保邊坡防護(hù)的合理性，確保邊坡牢固，避免在過渡段使用過程中出現(xiàn)滑坡、塌陷問題，從而導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)沉降，影響工程的整體質(zhì)量。

3.2.3 排水控制

（1）為防止地下水、雨水對過渡段施工質(zhì)量的影響，施工單位應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?，地下水位的高度，采用科學(xué)的排水方法。在進(jìn)行填筑施工前，應(yīng)在地基處設(shè)置泄水管和盲溝，并鋪設(shè)防水材料。此外，還應(yīng)在地溝中設(shè)置排水管，排水管口應(yīng)采用排水性能好的材料施工，以保證積水可以有效排出。

（2）為改善過渡段的滲透性能，防止沉降問題的發(fā)生，施工單位還可以在施工中增加排水層，排水墊層的厚度控制在20cm以內(nèi)。排水墊層應(yīng)采用排水性能較好的材料施工，以保證積水可以通過排水墊層直接排出。

4 結(jié)語

在公路橋梁過渡段的施工中，施工人員要不斷探索、完善過渡段施工工藝，以有效提高過渡段施工質(zhì)量，避免過渡段路基沉降不均勻問題以及橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，致力于使公路橋梁工程行車體驗(yàn)更加舒適、安全。