全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)

羅明帥

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北石家莊 050000）

0 引言

全風(fēng)化花崗巖是花崗巖風(fēng)化后的產(chǎn)物，在風(fēng)化的作用下，花崗巖的結(jié)構(gòu)變得較為松散，因云母含量較高，使得此類巖石的水穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致工程應(yīng)用受限。部分公路建設(shè)范圍內(nèi)，大量分布的全風(fēng)化花崗巖可用于路基填筑，因此，只要選擇適宜的施工技術(shù)并控制好質(zhì)量即可。借此本文就全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)展開分析。

1 工程概況

某公路工程為高等級公路，路線全長88.456km。其中，第九合同段分布大量的全風(fēng)化花崗巖，此類巖石中云母的含量相對較高。由于全風(fēng)化巖石的結(jié)構(gòu)非常松散，水穩(wěn)定性較差，黏結(jié)力小，正常情況下，此類巖石不適宜填筑路基，但該合同段中這種巖石大量分布且周邊并無適宜的填料，遠(yuǎn)距離運輸填料會增大成本，可能延誤工期，故決定采用全風(fēng)化花崗巖對路基填筑。

2 全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)

2.1 施工方案

根據(jù)施工現(xiàn)場壓實試驗，可在路基的下路堤區(qū)域內(nèi)，用全風(fēng)化花崗巖作為填料開展填筑施工。具體施工方案如下：全風(fēng)化花崗巖路基以分層的方法平鋪和壓實，對下一層填筑前，要檢測上一層的壓實度，看是否達(dá)標(biāo)，確認(rèn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可填筑下層。每層填筑前，可結(jié)合現(xiàn)場情況，在地面上劃出方格網(wǎng)，以此來對花崗巖的松鋪厚度加以控制。壓實后，以灌砂法檢測壓實度，當(dāng)花崗巖的天然含水率在5%以內(nèi)時，壓實度要達(dá)到93%以上，函數(shù)率在5%～7%，壓實度應(yīng)達(dá)到91%以上[1]。

2.2 花崗巖路基施工技術(shù)要點

2.2.1 下路堤施工

（1）本工程中，路基填料為全風(fēng)化花崗巖，這種巖石的抗沖刷能力比較差，基于此，路基施工中，應(yīng)避免全面鋪開，以免受到雨水沖刷影響填筑效果。下路堤可逐段施工，受降雨影響導(dǎo)致花崗巖的函數(shù)率增大時，可以暫停路基施工，對路塹排水設(shè)施及其他分項工程施工。待降雨過后，花崗巖的含水率恢復(fù)正常后，繼續(xù)施工下路基。需要注意的是，在路床和挖方段施工中，不可將全風(fēng)化花崗巖作為填料使用。

（2）水文地質(zhì)條件差的路段，施工前可通過設(shè)置滲溝等措施，改善水文條件，確保路基施工的順利開展，填料可選用透水性好的材料，以此來提高路基的整體穩(wěn)定性。下路堤采用分層平鋪、分層壓實的方法施工，對于原地面縱坡較大的路段，需要挖設(shè)臺階，避免施工中出現(xiàn)整體滑動的現(xiàn)象。作業(yè)段合龍時，可以采用交替填筑的方法，當(dāng)條件受限無法交替填筑時，可在先填筑的路段設(shè)置臺階，防止不均勻沉降的產(chǎn)生。

（3）填筑下路堤的過程中，所有分層必須使用相同的填料，不得混用，每層填料的壓實厚度控制在15cm。上部的填料要具有較高的強(qiáng)度，下部的填料強(qiáng)度可略低一些。當(dāng)天填筑的路段，要盡可能在當(dāng)天完成碾壓密實，按照先輕后重的原則對填料碾壓，選擇適宜噸位的壓路機(jī)，保證碾壓效果。作業(yè)時，要對松鋪厚度嚴(yán)格控制，壓路機(jī)靜壓時，可采用慢速，振動碾壓以中速為宜，最大碾壓速度不得超過3.5km/h[2]。從外側(cè)向中心碾壓，從低處向高處碾壓。壓實后的路基要在停工時，做好日常養(yǎng)護(hù)并在復(fù)工前全面檢測。

2.2.2 上路堤與路床

在對路基的上路堤填筑時，可以將強(qiáng)風(fēng)化板巖作為填料，路床填筑需要改良土體，石灰的摻入量控制在6%～9%，水泥摻量控制在3%～6%，施工技術(shù)要點如下：

（1）以水泥改良土體后，可采用分層的方法對路床填筑，每層改良土的厚度控制在30cm 以內(nèi)，以壓實層的厚度和水泥摻入量作為主要依據(jù)，計算出單位面積內(nèi)所需的水泥質(zhì)量[3]。

（2）施工過程中，可在上層壓實的路基上打好網(wǎng)格，將網(wǎng)格內(nèi)的水泥質(zhì)量控制在袋裝水泥的整數(shù)倍，這樣能夠使改良土的水泥劑量得到精確控制。當(dāng)填料進(jìn)場后，使用推土機(jī)初步整平，剔除填料中的雜物，以免影響后續(xù)的壓實效果。

（3）采用路拌法對改良劑現(xiàn)場拌和，在確保拌和深度的基礎(chǔ)上，保證均勻，不得存在素土夾層，在水泥終凝前要完成碾壓作業(yè)，碾壓后，無法立即對上層填筑時，要采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。

2.2.3 填方路堤邊坡

在全風(fēng)化花崗巖路基施工中，邊坡受到雨水沖刷可能會出現(xiàn)崩塌破壞的情況，為確保路堤邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要采取有效施工措施，防護(hù)邊坡，具體如下：

（1）當(dāng)路基分層填筑碾壓完畢后，可在兩側(cè)路肩設(shè)置攔水壩和急流槽，使雨水快速從路基范圍內(nèi)排出，避免邊坡受到雨水長時間沖刷；選用性質(zhì)良好的土體，如黏土等，對壓實的路基包邊，以此來提高路基邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[4]。

（2）可采用多種工程防護(hù)措施聯(lián)合的方法，如鋪設(shè)骨架、滿鋪植被、土工網(wǎng)等。利用上述防護(hù)措施，提高邊坡的穩(wěn)定性，植被還可以防止水土流失。

2.3 技術(shù)措施

（1）全風(fēng)化花崗巖只能作為路堤填料使用，無法直接作為路床填料，為避免花崗巖液化引起路面脫空沉陷的情況發(fā)生，可對路床填料采取摻石灰或水泥的方法改良性質(zhì)，以滿足施工要求。當(dāng)選用石灰作為土體改良劑時，可按照設(shè)計要求或通過現(xiàn)場試驗的方法，合理確定石灰的摻入量。改良土體的配合比可以路基在最佳含水量狀態(tài)下，所能達(dá)到壓實度指標(biāo)為依據(jù)。

（2）路堤填筑施工中使用的花崗巖填料，要做含水量和CBR 測試，達(dá)到施工規(guī)范的要求方可使用。如果CBR 值不達(dá)標(biāo)，不得在路堤填筑中使用，若含水量過高，則可采用晾曬的方法降低含水量[5]。

（3）在花崗巖填筑施工前，可將地面坑洞中的沉積物清除干凈，隨后分層回填、分層壓實。地基強(qiáng)度不足的路段，要采取排水措施，通過修筑滲溝導(dǎo)出地下水，降低對地基的影響。全風(fēng)化花崗巖填筑要避開雨季，可在現(xiàn)場鋪設(shè)彩條布或加大橫坡，防止雨水沖刷路基。每層路基填筑時，都要做4%的橫坡，以此來確保路基橫向排水順暢。

（4）全風(fēng)化花崗巖填筑壓實經(jīng)檢驗合格后，若因故無法對上層及時攤鋪，則可采取限制通行的方法，并在壓實層上灑適量的水潤濕，避免表層水分蒸發(fā)干燥松散。復(fù)工前，對路堤全面檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時處理。路基壓實的過程中，要對壓路機(jī)的噸位合理選擇，保證壓實遍數(shù)足夠，這是提高壓實效果的有效途徑。路堤兩側(cè)要超填50cm左右，設(shè)置控制樁，對松鋪厚度加以控制，攤鋪后的花崗巖要及時碾壓，控制好穩(wěn)壓速度[6]。

（5）為避免雨水沖刷全風(fēng)化花崗巖路基邊坡，每層碾壓后，可使用平地機(jī)將部分填土刮至路肩處。路塹邊坡的坡率控制在1∶1.5，從上向下開挖土方，挖一級做好一級的防護(hù)措施，坡面保留30cm 以上，防護(hù)前清挖到位即可[7]。在雨季施工中，花崗巖邊坡要采取集中開挖的方法，并采取封閉和防護(hù)措施，從上游向下游開挖截水溝，做好防滲處理。

（6）作業(yè)面不得出現(xiàn)積水現(xiàn)象，邊坡開挖前，可在路塹頂面設(shè)置截水溝，并在開挖的臺階上設(shè)排水溝?；◢弾r邊坡的坡腳位置處比較容易出現(xiàn)剪切破壞的現(xiàn)象，對此可采取設(shè)置擋墻的措施，提高坡腳的抗沖刷能力[8]。

3 結(jié)語

全風(fēng)化花崗巖路基施工是一項復(fù)雜程度較高的工作，由于其中涵蓋諸多內(nèi)容，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響到路基的整體質(zhì)量。為此，要了解并掌握全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)，并在實際工程中加以合理運用，保證路基按質(zhì)、按量、按時完成。