市政道路工程施工管理和質(zhì)量控制

趙小剛

[摘? 要]：文章以某新開發(fā)片區(qū)市政道路及管網(wǎng)工程建設(shè)相關(guān)管理活動為基礎(chǔ)，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出市政基礎(chǔ)項(xiàng)目類似問題的經(jīng)驗(yàn)做法及施工技術(shù)原則。市政工程由于特殊的地理位置、錯(cuò)綜復(fù)雜的既有物及舊與新的結(jié)合都是影響施工的外界因素，因此對施工組織協(xié)調(diào)及專業(yè)設(shè)計(jì)、方案優(yōu)化都是考驗(yàn)。應(yīng)健全體制、提前謀劃并予以嚴(yán)格的落實(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)保障施工過程“按部就班”。

[關(guān)鍵詞]：市政基礎(chǔ)設(shè)施; 施工管理; 工程質(zhì)量; 宏觀控制; 基本原則

TU990.05B

市政道路及管網(wǎng)工程在城市建設(shè)中擔(dān)任著重要的骨架和大動脈作用，同時(shí)也能展示一個(gè)區(qū)域的未來規(guī)劃和發(fā)展。骨架的好壞關(guān)聯(lián)著周邊整個(gè)配套建設(shè)及人們的日常生活和出行，作為施工總承包方，在施工初期應(yīng)充分考察及調(diào)查各類影響因素和盡多預(yù)見施工過程中的各類技術(shù)難點(diǎn)、控制要點(diǎn)，通過管理手段、組織手段及技術(shù)手段盡可能的解決和避免各類施工質(zhì)量問題。本文主要以通過施工管理及技術(shù)控制基礎(chǔ)，探討對工程質(zhì)量影響較大的基本原則進(jìn)行闡述。

1 統(tǒng)籌規(guī)劃、全面組織

在市政道路工程施工建設(shè)前必須做好建設(shè)規(guī)劃工作[1]。市政項(xiàng)目是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，牽扯到的外部影響因素諸多。例如：道路交接、交通導(dǎo)行、雨污水管網(wǎng)匯流、電力、燃?xì)獾鹊?。?nèi)部施工要素也多，特別需要對各項(xiàng)工序進(jìn)行時(shí)間及空間上的合理規(guī)劃。對配備的資源進(jìn)行合理組織，保障項(xiàng)目有條不紊地執(zhí)行。例如某工業(yè)新區(qū)分多期規(guī)劃實(shí)施，在一期設(shè)計(jì)實(shí)施僅啟動了部分廠房及周邊部門道路管網(wǎng)建設(shè)，部分區(qū)域雨水和生活污水管網(wǎng)未與外界既有管線連通。廠房及道路建設(shè)完畢后工業(yè)污水無法正常排出，部分段落雨污水管未成網(wǎng)也未與外界連通，對雨季管網(wǎng)承壓及路基均產(chǎn)生影響。

項(xiàng)目實(shí)施前的調(diào)查、策劃及組織工作是項(xiàng)目得以順利實(shí)施的前提和保障，應(yīng)充分對項(xiàng)目所在區(qū)域的環(huán)境因素進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，如自然環(huán)境因素、社會環(huán)境、管理環(huán)境作業(yè)環(huán)境等。調(diào)查分析并形成要素臺賬，在施工組織設(shè)計(jì)中對應(yīng)的通過管理措施、技術(shù)措施、組織措施或經(jīng)濟(jì)措施進(jìn)行前期統(tǒng)籌規(guī)劃、全面組織、宏觀控制，規(guī)避后期反復(fù)施工、質(zhì)量隱患及危險(xiǎn)性較大的施工環(huán)境出現(xiàn)。同時(shí)對計(jì)劃能力范圍內(nèi)投入的人、機(jī)、料及技術(shù)措施也應(yīng)計(jì)劃和分析，作為全面組織的依據(jù)。

2 科學(xué)設(shè)計(jì)、措施保障

科學(xué)的設(shè)計(jì)是項(xiàng)目能夠順利實(shí)施的前提，目前我國大力推行施工總承包模式，主要目的也是為了更好地融合設(shè)計(jì)與施工，讓施工更早地介入設(shè)計(jì)讓方案更加經(jīng)濟(jì)合理，切實(shí)可行，設(shè)計(jì)持續(xù)地介入施工，讓施工能夠按照設(shè)計(jì)思路得以完成。因此，前期勘察設(shè)計(jì)的細(xì)致程度會對后期項(xiàng)目能否順利實(shí)施、實(shí)施難度、成果質(zhì)量、維護(hù)成本都起著決定性的作用。某市政道路及管網(wǎng)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)未對一些地下水位較高且滲水量大的區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)的地下盲溝設(shè)計(jì)或進(jìn)行排水墊層設(shè)置，造成路基后期沉降或失穩(wěn)的隱患。管網(wǎng)設(shè)計(jì)埋深較大使施工增加成本，又有深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)，并且施工回填土和原狀土差異性變形引起不均勻沉降造成質(zhì)量隱患。此外，針對管子埋設(shè)較深而土質(zhì)較差的情況，還需要在溝槽邊加強(qiáng)邊坡支護(hù)，只有這樣才能確保順利施工[2]。

目前為發(fā)展綠色環(huán)保及技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)計(jì)常采用DE或DRPO鋼帶纏繞管道類新材料雨污水管道設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的混凝土預(yù)制管道相比，在現(xiàn)場惡劣的施工條件下接頭質(zhì)量控制難度較大且大直徑管道碾壓過程中環(huán)剛度不易保證引起徑向變形均易破壞接頭（圖1）。經(jīng)工程驗(yàn)證，環(huán)剛度的選擇不僅取決于外壓負(fù)載情況，還取決于鋪設(shè)后管道周圍土壤（回填材料）的情況（管側(cè)土綜合彈性模量Ed又取決于回填材料的種類、壓實(shí)程度、槽側(cè)原狀土情況等）[3]。需要設(shè)計(jì)單位合理考慮管徑、現(xiàn)場施工條件、生產(chǎn)廠家相關(guān)配套技術(shù)及產(chǎn)品及新工藝的搭配等，如果只有新材料沒有新工藝或措施保障反而導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，產(chǎn)品未達(dá)到預(yù)期的價(jià)值。

科學(xué)設(shè)計(jì)的重要性也體現(xiàn)在對項(xiàng)目所在地材料的深入了解和合理利用。某項(xiàng)目最初路基加強(qiáng)層設(shè)計(jì)，由于對當(dāng)?shù)氐夭奈催M(jìn)行充分調(diào)研了解，在施工中采購的當(dāng)?shù)厣暗[石基本為山地土夾石，由于含泥量大，含石量較小且含水量大，碾壓過程中容易形成泥皮，無法滿足路基材料設(shè)計(jì)要求選用的強(qiáng)度指標(biāo)CBR及含泥量等河灘砂礫石性能，最終經(jīng)過各方反復(fù)討論、進(jìn)行試驗(yàn)段驗(yàn)證及專家評審，采用當(dāng)?shù)氐夭膿饺胍欢ū壤乃槭笆业燃夹g(shù)措施予以改良，最終碾壓后的板結(jié)效果優(yōu)良，不僅滿足了路基壓實(shí)度、彎沉檢測等質(zhì)量檢驗(yàn)，在經(jīng)濟(jì)方面也比跨市采購河灘材料更節(jié)省，合理使用了當(dāng)?shù)氐夭募氨阌诓少?，在社會效益及工期控制都得到了體現(xiàn)。

3 全斷面施工、先下后上原則

基于市政項(xiàng)目一般包含的專業(yè)分項(xiàng)多，且部位關(guān)聯(lián)性大，施工時(shí)間及空間上均存在工序交叉影響，同時(shí)又受到周邊或社會因素影響大，因此全斷面施工及先下后上原則尤為關(guān)鍵。此基本原則在施工中往往被工序的不合理安排突破，造成安全及質(zhì)量隱患。

（1）受到階段性工期或形象進(jìn)度約束，從路基填筑到瀝青路面攤鋪均存在先主車道，后輔道、人行道或平交道口施工等類似“分幅分塊”施工的情況，造成零碎區(qū)域多、搭接部位多、材料差異大，導(dǎo)致漏壓不密實(shí)、縱向沉降裂縫及施工接茬等質(zhì)量問題突出，后期整改成本高和難度大（圖2）。

（2）未進(jìn)行全斷面施工控制，導(dǎo)致管網(wǎng)未有效伸出路基，各類管網(wǎng)遺漏，整體道路成型后返挖施工難度大，同時(shí)造成質(zhì)量安全隱患。

（3）未遵循先下后上原則，一味追求路基成型形象進(jìn)度，開挖管網(wǎng)施工造成深基坑，開挖回填局部達(dá)到6～8 m，造成管網(wǎng)無法與路基有效搭接整體成型，回填質(zhì)量難以保障及材料差異性導(dǎo)致道路成型后延管道開挖線形成長段落的縱向沉降裂縫。

（4）交安、電力、通信、自來水及雨水篦子連接管等應(yīng)敷設(shè)在上層水穩(wěn)以下的管線，工序違反施工原則，造成上層水穩(wěn)乃至路面開槽情況較多。

（5）路基填筑未考慮全斷面超寬0.5～1 m填筑，造成邊坡部位碾壓不密實(shí)且不能及時(shí)刷坡和實(shí)施排水邊溝，后期留下坡腳泡水、邊坡坍陷等質(zhì)量隱患。

當(dāng)前BIM技術(shù)能很好地為復(fù)雜市政道路管網(wǎng)提供技術(shù)支持?；贐IM技術(shù)可視化、模擬性、協(xié)調(diào)性、優(yōu)化性的技術(shù)特點(diǎn)，能夠精確傳達(dá)設(shè)計(jì)思路和解決市政基礎(chǔ)工程多專業(yè)和時(shí)間、空間受限并關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的問題。提前呈現(xiàn)及模擬解決全斷面施工及前后上下不同工序、管線或部位的沖突問題、隱患所在，從而緊抓質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

4 結(jié)束語

市政道路及管網(wǎng)工程施工管理及技術(shù)控制涉及到的技術(shù)環(huán)節(jié)多、外界影響因素多、事后處理難度大。特別考驗(yàn)項(xiàng)目前期宏觀控制、科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌的規(guī)劃和施工組織，及施工過程中各項(xiàng)施工規(guī)范及原則的遵守。此外市政工程往往需要盡快開通使用，受到工期較短不能為高填方預(yù)留足夠的沉降期等等因素很多。隨著科技進(jìn)步，各類人工智能的發(fā)展會給工程施工管理帶來便利。如BIM技術(shù)的應(yīng)用，讓不同管理方、崗位、專業(yè)內(nèi)容能夠高度融合，在復(fù)雜的市政道路工程中表現(xiàn)十分突出，這也是市政道路建設(shè)重視BIM技術(shù)應(yīng)用的一大重要因素[4]?？傊?，市政工程建設(shè)是一項(xiàng)專業(yè)管理和技術(shù)的融合，需要從人機(jī)料法環(huán)測全面組織、計(jì)劃、管控，做好實(shí)施前布局和對策是保障項(xiàng)目宏觀可控關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

[1] 戴敏.市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制研究[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè).2018（20）：185.

[2] 趙金光.淺談市政工程道路施工的質(zhì)量控制與管理[J].河南科技，2014（19）.

[3] 趙金濤.埋地塑料圓形管道環(huán)剛度計(jì)算[J].海河大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，40（4）.

[4] 余萌.BIM技術(shù)在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[J].四川建材，2016，42（2）.