高油價(jià)推倒“多米諾骨牌”

劉朝暉

2022年6月17日，上海外環(huán)高速上車輛川流不息。

自6月14日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格再度上調(diào)之后，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油全面進(jìn)入“九元時(shí)代”，大部分地區(qū)95號(hào)汽油進(jìn)入或逼近“10元時(shí)代”。油價(jià)上漲的速度已經(jīng)超出了人們的想象，讓很多人的出行方式和習(xí)慣開始發(fā)生改變。

作為工業(yè)之母，石油價(jià)格的高企其實(shí)對(duì)各行各業(yè)帶來的是全域性的影響，輻射到了人們的衣食住行等各方面。在飆漲的油價(jià)之下，一長(zhǎng)串的“多米諾骨牌“正在被推倒。

本輪油價(jià)的上漲，是2022年第11次調(diào)價(jià)，也是年內(nèi)第10次上調(diào)。短短半年內(nèi)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)調(diào)漲了10次，這種情況在記者的印象里還前所未有。對(duì)于“喝油”大戶的交通運(yùn)輸行業(yè)來說，油價(jià)飆漲的影響顯而易見，而常年在公路上拉貨的貨車司機(jī)們，對(duì)此的感受尤為直接。

以上海地區(qū)為例，去年的1月1日，0號(hào)柴油每升價(jià)格還在5.53元左右，今年1月底，這個(gè)價(jià)格漲到了7.31元，但到本輪調(diào)價(jià)后，0號(hào)柴油每升的價(jià)格已經(jīng)來到了9.02元。在一年半的時(shí)間里，油價(jià)暴漲了63.1%左右，這也意味著一輛配備200升油箱的貨車如果要空箱加滿，便要比去年初多花698元。

一位卡車司機(jī)在接受媒體采訪時(shí)稱，兩年前他剛?cè)胄袝r(shí)，油價(jià)還處在近十年低位，柴油價(jià)格在每升4元以下，但現(xiàn)在價(jià)格已翻一番都不止，他的4.2米冷藏車加滿一箱柴油從800元上漲至1600多元。他算了一筆賬，自己的冷藏車每公里油耗約1.48元，疊加高速過路費(fèi)0.45元/公里，運(yùn)輸成本已達(dá)1.93元/公里，而現(xiàn)在平臺(tái)上的訂單每公里運(yùn)輸價(jià)就2元出頭。如果空跑去接貨地的距離稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，那一趟就可能賠錢。

由于每月仍需還6000多元的貨車貸款，這位貨車司機(jī)不得不硬撐著，否則“早就不做這一行了”。他采取的舉措是，接單時(shí)更加謹(jǐn)慎，盡量只接長(zhǎng)距離、時(shí)效性要求高的訂單，只有這樣運(yùn)輸價(jià)能更高一點(diǎn)。當(dāng)然，這也意味著更多的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和身體疲勞。

貨車司機(jī)垂直類交流互助社區(qū)“卡友地帶”副總經(jīng)理柯大為說，自己購(gòu)車在各個(gè)平臺(tái)上接單的散戶司機(jī)，需要全部承擔(dān)油價(jià)上漲成本。目前的運(yùn)輸單價(jià)已經(jīng)快接近運(yùn)輸成本線，所以這兩年大批貨車司機(jī)離開行業(yè)或者短期內(nèi)暫停跑單以等待油價(jià)下跌。

有業(yè)內(nèi)人士透露，今年3月以來，國(guó)內(nèi)一些去往疫情嚴(yán)重區(qū)域的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)畸高，比如從江蘇鹽城到上海約400公里，以前單程運(yùn)費(fèi)只有三四千元，但如今6.8米貨車的運(yùn)費(fèi)漲到了1萬元。但高運(yùn)費(fèi)的背后，是運(yùn)輸從業(yè)者要承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)，需要面對(duì)運(yùn)輸受阻、繞路、回程放空以及隔離等一系列不確定因素，因此很多司機(jī)擔(dān)憂得不償失，在這樣的短期利益面前選擇了放棄，并沒有就此獲得這樣所謂的“紅利“。

與中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)情況截然不同的是，國(guó)內(nèi)多數(shù)非疫情地區(qū)的運(yùn)價(jià)不但沒有上漲，反而有所下探。疫情期間貨運(yùn)量的不斷萎縮，讓很多車主面臨著巨大的生存壓力，出現(xiàn)了爭(zhēng)搶訂單、競(jìng)相壓價(jià)的現(xiàn)象。有卡車司機(jī)表示，公路貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期以來處于供大于求的局面，因此運(yùn)價(jià)不斷走低是必然趨勢(shì)。如今，隨著油價(jià)上漲、運(yùn)營(yíng)成本增加，卡車司機(jī)也許只有極其微薄的收入，甚至無錢可賺。

目前國(guó)內(nèi)0號(hào)柴油價(jià)格較去年同期上漲近三成，這意味著物流車隊(duì)需要顯著提高運(yùn)費(fèi)，才能平抑油費(fèi)增加帶來的額外成本。

一些個(gè)體散戶貨車司機(jī)在巨大的成本壓力下，選擇加入貨運(yùn)公司，這樣可以讓公司層面承擔(dān)成本，雖然運(yùn)單價(jià)格低一些，但收入有一定保障。然而油價(jià)上漲，同樣讓運(yùn)輸企業(yè)背負(fù)了成本上漲的巨大壓力。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成表示，綜合來看，油價(jià)占比能占到物流企業(yè)成本的30%，一旦漲價(jià)，對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本的提高是非常直接的。

目前國(guó)內(nèi)0號(hào)柴油價(jià)格較去年同期上漲近三成，這意味著物流車隊(duì)需要顯著提高運(yùn)費(fèi)，才能平抑油費(fèi)增加帶來的額外成本。

去年10月，深圳、廣州、上海、溫州等地區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)就緊急發(fā)布運(yùn)價(jià)上調(diào)公告。當(dāng)時(shí)廣州集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，鑒于新冠肺炎疫情全球影響，海運(yùn)費(fèi)連續(xù)增長(zhǎng)十余倍，同時(shí)導(dǎo)致集運(yùn)企業(yè)車輛出勤率大幅降低，各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)成本持續(xù)增長(zhǎng)，特別是柴油價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)已不堪重負(fù)。而上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)也指出，“據(jù)測(cè)算：每百公里油費(fèi)實(shí)際上浮70%，運(yùn)費(fèi)需增加21%才能平抑增加的成本，這使集運(yùn)企業(yè)已無法承擔(dān)”。

運(yùn)輸成本是快遞行業(yè)的主要成本之一，甚至占到運(yùn)營(yíng)成本的50%，而燃油成本又是運(yùn)輸成本的重要組成部分，因此油價(jià)的上漲，快遞業(yè)是極其敏感的。據(jù)悉，一般來說，在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本大約上漲4.5%。在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

2012年，92號(hào)油價(jià)也曾一路上漲沖上8元/升的高位并維持近一年。當(dāng)年3月，宅急送對(duì)外公布的數(shù)據(jù)是，油耗占宅急送總體成本約為20%，油價(jià)上漲導(dǎo)致宅急送成本總體上漲約2%。那一年，數(shù)家快遞公司上漲了運(yùn)輸價(jià)格。

中通快遞、順豐控股等企業(yè)表示將通過油品集中采購(gòu)、提前采購(gòu)，以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、車輛運(yùn)行模式的優(yōu)化等多種舉措來抵御油價(jià)增長(zhǎng)過快風(fēng)險(xiǎn)。京東物流也已在全國(guó)布局投用近2萬輛新能源車，并不斷嘗試其他清潔能源以及多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式。

近幾年快遞業(yè)之所以能發(fā)展得如此迅速，與便宜實(shí)惠的快遞價(jià)格密不可分。目前，尚未有快遞公司釋放漲價(jià)信號(hào)。有行業(yè)分析人士表示，新能源卡車的發(fā)展并不能完全取代燃油卡車的能力，短時(shí)間內(nèi)快遞運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ哌€是使用燃油卡車，無論是總部干線還是末端網(wǎng)點(diǎn)，油價(jià)上漲加大了快遞企業(yè)的成本支出，再加上行業(yè)內(nèi)卷下的利潤(rùn)不斷攤薄，快遞業(yè)漲價(jià)的可能性不能排除。

同樣被高油價(jià)折磨的，還有出租汽車行業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的巡游出租汽車企業(yè)。

上海一家大型出租汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，公司這兩年雖然逐步更新?lián)Q代了很多純電動(dòng)出租車，但是仍有三分之二的車輛是傳統(tǒng)燃油車。油車司機(jī)需要個(gè)人消化燃油成本，比電車司機(jī)每天多支出的費(fèi)用在200元以上，油價(jià)的快速上漲，也極大地影響到了油車司機(jī)的收入。他無奈地表示，現(xiàn)在有不少油車司機(jī)要求改開電車，一些租賃或者承包車輛的司機(jī)也要求退車，而在公司停車場(chǎng)，有大約25%的車輛是在放空趴窩。

這位負(fù)責(zé)人還表示，今年初，上海的巡游出租車價(jià)格已經(jīng)有了一次上調(diào)，疫情下的需求萎縮、網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)、調(diào)價(jià)機(jī)制的復(fù)雜，讓他們現(xiàn)在還無法在運(yùn)價(jià)上有所調(diào)整，目前只能忍受著一直虧損的局面。他希望，政府能在更新電動(dòng)出租車的補(bǔ)貼扶持力度上有所加大，以此促進(jìn)公司的車輛盡快更新。

經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客，對(duì)油價(jià)上漲最為直觀的感受，可能就是燃油附加費(fèi)的翻倍式上漲。國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)從今年2月恢復(fù)征收后，近4個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了四次上調(diào)——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣80元（2月為10元）;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣140元（2月為20元）。

國(guó)際油價(jià)的上漲，使得國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)（含稅）已經(jīng)從2021 年年初的約3000 元/ 噸上升至目前約8400元/ 噸的高位。

航空燃料成本常年占據(jù)航空公司經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的30%左右。南方航空在2021年年報(bào)中給出的數(shù)據(jù)顯示，假定燃油的消耗量不變，若報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升10%，將導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)成本上升25.51億元。國(guó)際油價(jià)的上漲，使得國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)（含稅）已經(jīng)從2021年年初的約3000元/噸上升至目前約8400元/噸的高位。

春秋航空董事會(huì)辦公室主任兼證券事務(wù)代表徐亮近日表示，國(guó)內(nèi)旅客燃油附加費(fèi)的征收政策具有比較好的對(duì)沖效果，在正常情況下，客座率達(dá)到90%以上，通過征收燃油附加費(fèi)能基本覆蓋油價(jià)上漲帶來的成本增加。然而，對(duì)于在疫情下艱難復(fù)蘇的國(guó)內(nèi)各大航空公司來說，高油價(jià)下要想恢復(fù)疫情前的客座水平并盈利，又談何容易。

雖然油價(jià)上漲后，最先感知的是運(yùn)輸行業(yè)，但要為此買單的人，從來不只有他們。石油是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要基礎(chǔ)能源和化石原材料，國(guó)際原油價(jià)格上漲將增加諸多下游產(chǎn)業(yè)鏈的成本。此種壓力會(huì)傳導(dǎo)至最終的消費(fèi)品價(jià)格，這意味著，油價(jià)持續(xù)走高在一定程度上將提高物價(jià)水平。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國(guó)國(guó)際碳中和經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)董秀成近日在中新經(jīng)緯研究院舉辦的主題為“油價(jià)高企，何日‘退燒’？”的《經(jīng)緯慧談》欄目中表示，油價(jià)上升的影響主要分為直接和間接影響。直接影響體現(xiàn)在交通運(yùn)輸行業(yè)，當(dāng)前未能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的全面轉(zhuǎn)型階段，公路交通、航空海運(yùn)等受到燃油成本上升的影響;間接影響為價(jià)格傳導(dǎo)的影響，比如紡織行業(yè)纖維價(jià)格、農(nóng)業(yè)化肥價(jià)格、建筑裝修業(yè)家具涂漆價(jià)格等也會(huì)受到一定價(jià)格傳導(dǎo)的影響。

這種價(jià)格傳導(dǎo)怎么理解？

比如在我們?nèi)粘５囊路媪现?，如尼龍、滌綸等合成纖維均來自于石油產(chǎn)出的原材料，原油價(jià)格上漲，這類合成纖維的價(jià)格自然也水漲船高;石油是化肥中最主要成分氮肥的原料之一，油價(jià)上漲會(huì)拉動(dòng)化肥價(jià)格提升，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品種植成本增加，并推漲糧食價(jià)格;而在居住方面，油價(jià)也直接影響到需要消耗油氣資源的電力和燃?xì)夤?yīng)等行業(yè)，增加水電燃料費(fèi)用的支出，而建筑行業(yè)需要使用金屬與非金屬礦物建材，在上游能源價(jià)格傳導(dǎo)過程中，這些建材生產(chǎn)成本的增加，也會(huì)對(duì)建筑業(yè)帶來成本壓力。

天風(fēng)證券宏觀分析團(tuán)隊(duì)指出，具體到行業(yè)層面，油價(jià)對(duì)制造業(yè)的產(chǎn)出、產(chǎn)能利用率和利潤(rùn)等經(jīng)營(yíng)情況的拖累顯而易見，嚴(yán)重程度大小取決于行業(yè)的原油消耗強(qiáng)度和價(jià)格傳導(dǎo)能力。

目前有些行業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格變化還不是很明顯，消費(fèi)者直觀感受到的消費(fèi)品價(jià)格上漲趨勢(shì)也不明顯，因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，這種成本增加和價(jià)格傳導(dǎo)，也需要一定時(shí)間。實(shí)際上從去年以來，PPI持續(xù)處于高位，這意味著原材料價(jià)格不斷地在攀升。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)北亞區(qū)工業(yè)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事翟璐對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，在中短期內(nèi)，油價(jià)上漲對(duì)不同工業(yè)領(lǐng)域的影響將存在顯著差異。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，所有周期性行業(yè)都將受到長(zhǎng)期通脹壓力的影響，因?yàn)榻K端需求將收縮，導(dǎo)致行業(yè)基本面發(fā)生變化，給所有行業(yè)的利潤(rùn)率和現(xiàn)金流造成壓力。

國(guó)際石油價(jià)格的不斷上漲，引起國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的飆升，將大大增加汽車使用費(fèi)用，使原本打算購(gòu)車的消費(fèi)者作壁上觀，也令低迷的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)雪上加霜。但在某種程度上，這也促使很多消費(fèi)者改變消費(fèi)習(xí)慣。在油價(jià)來到“10元時(shí)代”的背景下，更為低廉的用電成本和購(gòu)置稅減免政策，讓新能源汽車更受消費(fèi)者的關(guān)注。

2021年全年，我國(guó)新能源車終端累計(jì)銷量288.32萬輛，占乘用車總銷量13.88%。而今年，新能源車快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭絲毫不減。今年1至5月我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量為955.5萬輛，同比下滑12.2%。而其中的新能源車銷量突破200萬輛，同比反而增長(zhǎng)111.2%。

在上海的一家大眾ID Store展示廳內(nèi)，因?yàn)楦哂蛢r(jià)，參觀新能源車的顧客比以往要多一些。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)49.5%和49.6%，同比均增長(zhǎng)1.1倍。有多家車企的月度交付量實(shí)現(xiàn)了環(huán)同比增長(zhǎng)，理想、小鵬、哪吒等新勢(shì)力車企的交付量均破萬輛。

在上海的一家大眾ID.Store展示廳內(nèi)，趁雙休日空閑來看車的消費(fèi)者陳女士告訴記者，最近上海市出臺(tái)了“對(duì)置換純電動(dòng)汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予一次性1萬元補(bǔ)貼”政策，所以她想把自己開了5年的一輛燃油車換掉?！坝蛢r(jià)太高，有點(diǎn)吃不消。加滿一箱要500多元，加四次油都可以買一輛不錯(cuò)的兩輪電動(dòng)車了。”

像陳女士這樣，面對(duì)接連上漲的油價(jià)，準(zhǔn)備更換新能源車的車主不在少數(shù)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，油價(jià)上漲這個(gè)因素從根本上不會(huì)使傳統(tǒng)燃油車被馬上替代，但將加速被新能源車逐步替代的過程。

今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此多家車企都上調(diào)了電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格，漲幅在數(shù)千到數(shù)萬元不等，比如國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y高性能版車型上漲了3萬元，而最近，國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)從37.59萬元上調(diào)至39.49萬元，漲價(jià)幅度達(dá)1.9萬元。

但乘用車市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源車需求依舊在逐步走強(qiáng)。4—5月的新能源車電池材料價(jià)格明顯下跌，也是對(duì)新能源車的穩(wěn)定意義。2022年5月份上海的新能源車市場(chǎng)銷量不足0.2萬輛，相對(duì)去年5月的1.4萬輛下降巨大，崔東樹認(rèn)為，6月的上海新能源車遭遇疫情的損失應(yīng)該能明顯恢復(fù)。