航空機務(wù)維修保障的措施探討

路雙帆

摘要：安全是航空事業(yè)發(fā)展的重中之重，航空機務(wù)維修保障是安全工作的推動的重要工作之一。本文基于航空安全視角，分析航空機務(wù)維修保障的重要性，結(jié)合現(xiàn)狀分析航空機務(wù)維修保障存在的問題，如維修保障制度不完善、隊伍建設(shè)力度不足、保障措施滯后化嚴(yán)重等，提出相對應(yīng)的改進(jìn)措施，分別有完善維修保障制度、加大隊伍建設(shè)力度、創(chuàng)新保障措施等。

關(guān)鍵詞：航空機務(wù);維修保障;隊伍建設(shè)

隨著近幾年來我國航空運輸領(lǐng)域的快速發(fā)展，該領(lǐng)域已成為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要貢獻(xiàn)力量之一，也為人們的日常工作和生活帶來諸多便利性。隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展，航空安全已成為國家安全管理重點關(guān)注點，本文立足于航空機務(wù)維修保障的角度，探討機務(wù)維修保障的實際狀況，為完善維修保障措施提供可參考性。

一、航空機務(wù)維修保障的重要性分析

航空機務(wù)維修是航空機務(wù)管理活動的組成部分之一，也是保障安全飛行的重要工作。隨著近幾年來航空機務(wù)所運用的原理、機械設(shè)備等復(fù)雜程度的提高，對安全質(zhì)量也提出了較高的要求。為了全過程性的保障飛行的安全性，因此，應(yīng)尤為關(guān)注維修保障工作，明確該項工作原則和目標(biāo)，制定有效的維修保障措施與方法，及時檢查可能存在的安全隱患，升級管理系統(tǒng)，以保障航空設(shè)備維修管理安全質(zhì)量得到有效的提高。

二、航空機務(wù)維修保障的現(xiàn)狀

（一）航空機務(wù)維修保障制度不完善

維修保障法規(guī)制度是航空機務(wù)維修工作的基礎(chǔ)，發(fā)揮指導(dǎo)和引導(dǎo)性。目前，就質(zhì)量監(jiān)控方面已頒布相關(guān)規(guī)章制度，但具體實踐操作性內(nèi)容較少，現(xiàn)有的規(guī)章制度實踐指導(dǎo)性較差;現(xiàn)階段，已安全監(jiān)測制度及相關(guān)文件，但文件內(nèi)容缺乏具體性，配套的制度措施不到位;風(fēng)險評估制度過于理論化，缺乏實踐性的評價量表，無法量化性地評估風(fēng)險狀況。另外，創(chuàng)新技術(shù)方面的制度缺失，對于維修保障措施的創(chuàng)新化缺少政策的指導(dǎo)?；诂F(xiàn)有的航空機務(wù)維修保障制度而言，共性問題表現(xiàn)于制度內(nèi)容理論性較強，缺乏實踐化和創(chuàng)新化的特點。

（二）航空機務(wù)維修保障隊伍建設(shè)力度不足

航空機務(wù)人才隊伍建設(shè)是航空機務(wù)維修保障工作推進(jìn)的“瓶頸”。目前存在的問題如下，一是航空機務(wù)維修和保障人員的流失較為嚴(yán)重，崗位調(diào)整和安置轉(zhuǎn)業(yè)人員較多，導(dǎo)致多數(shù)崗位出現(xiàn)兼職或者“一人多職”等情況，極大地增加了保障維修的工作量和工作壓力;二是相關(guān)人才招聘和補充不及時，空缺崗位補充時效不高，隊伍結(jié)構(gòu)年齡失衡，年輕人員補充不到位，現(xiàn)有的隊伍結(jié)構(gòu)不均衡;三是在人才隊伍培養(yǎng)方面，主要采用“師傅帶徒弟”的方式，人才隊伍培訓(xùn)體系較為滯后，在一定程度限制了人才維修和保障水平，隊伍建設(shè)長效機制未搭建。

（三）航空機務(wù)維修保障措施滯后化嚴(yán)重

現(xiàn)階段，航空機務(wù)維修保障措施的采用現(xiàn)狀，不論采用的機械設(shè)備，還是提供應(yīng)用等方面，均存在教育滯后化的措施，特別是在近幾年來，隨著武裝設(shè)備技術(shù)日益豐富化，多數(shù)機務(wù)保障工作出現(xiàn)了技術(shù)資料不齊全、配套數(shù)據(jù)不完善、維修設(shè)施和新技術(shù)不相適用、維修管理滯后且工作被動等問題，沒有及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，影響了機務(wù)維修保障工作的效率。

三、航空機務(wù)維修保障的改進(jìn)措施

（一）完善航空機務(wù)維修保障制度

基于目前航空機務(wù)維修制度的不完善性，還需進(jìn)一步健全保障制度。結(jié)合質(zhì)量檢查的過程完善制度，特別是針對自檢、互檢和干部復(fù)檢等環(huán)節(jié)，明確各環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容和任務(wù)。關(guān)于安全監(jiān)察制度，應(yīng)配套獎懲制度、業(yè)務(wù)訓(xùn)練、維護作風(fēng)和積分制度等，使得安全監(jiān)察制度與實際維修工作相結(jié)合，為維修管理提供針對性的指導(dǎo)。同時，聘請航空維修專業(yè)領(lǐng)域的專家，結(jié)合我國現(xiàn)有的情況，擬定風(fēng)險評估量表，從宏觀層面制定量表，確定評估維度及相關(guān)內(nèi)容。另外，關(guān)于機務(wù)保障技術(shù)方面，應(yīng)從制定著手，將創(chuàng)新技術(shù)的引用、本土化以及實踐等方面作出頂層設(shè)計，以便于創(chuàng)新技術(shù)與實際工作實現(xiàn)高質(zhì)量的相融合。

（二）加大航空機務(wù)維修保障隊伍建設(shè)力度

針對現(xiàn)階段航空機務(wù)維修保障隊伍建設(shè)方面的問題，提出如下三方面建設(shè)措施，一是提高維修和保障隊伍人員的待遇，采用多樣化的留人機制，留住人才，減少人員的流失率;二是加大人才引進(jìn)和補充力度，及時補充空缺崗位。引進(jìn)高素質(zhì)、專業(yè)性強且年齡偏小的人才，為人才隊伍補充新鮮血液，使得人才隊伍結(jié)構(gòu)得以調(diào)整;三是創(chuàng)新人才隊伍培養(yǎng)方法。搭建培訓(xùn)體系，制定線上與線下相結(jié)合的培訓(xùn)體系，針對機務(wù)維修的各項工作劃分培訓(xùn)模塊，運用集中培訓(xùn)、高科技練兵等方法，為人才提供新觀念學(xué)習(xí)、新技術(shù)應(yīng)用等的培訓(xùn)，為航空機務(wù)維修保障提供人才支持。

（三）創(chuàng)新航空機務(wù)維修保障措施

提高航空機務(wù)維修保障效果，還應(yīng)該在措施方面進(jìn)行創(chuàng)新化。一是引入現(xiàn)代化的工作理念。如層次化的PDCA循環(huán)理念，將設(shè)計-監(jiān)督-反饋-完善的流程與機務(wù)保障工作相結(jié)合;推行6S管理機制，維修保障工作過程按照理論的要求推行，使得工作的規(guī)范化得以提高;推進(jìn)精細(xì)化管理步伐，引入油液分析、飛參判讀、無損害檢測等先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維修管理。進(jìn)一步強化安全作業(yè)的訓(xùn)練，通過現(xiàn)場的演示和模擬示范，進(jìn)一步優(yōu)化維修內(nèi)容，制定四步工作流程，如明確維修任務(wù)、因情況而確定的維修方式、按照情況提供維修設(shè)備和設(shè)施、總結(jié)維修的過程的四步驟，使得機務(wù)維修工作的方法的創(chuàng)新化。

總而言之，航空機務(wù)維修保障是一項復(fù)雜化程度較高的工作，涉及多要素和多環(huán)節(jié)，保障水平的提升是航空安全性能進(jìn)一步提升的關(guān)鍵。結(jié)合現(xiàn)階段，維修保障的現(xiàn)狀，維修保障的改進(jìn)方向，應(yīng)積極關(guān)注各項制度的完善情況、專業(yè)隊伍的建設(shè)狀況和維修保障措施的創(chuàng)新化程度，通過各方面的努力和完善，使得航空機務(wù)維修保障水平得到提高，及時發(fā)現(xiàn)、消除飛行安全隱患，為航空安全提供高質(zhì)量、高水平的保障。

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